Trenillo de la Calzada (Línea FC)

Esta línea recorre enteramente la comarca del Campo de Calatrava, fruto de una concesión del 11 de julio de 1890 (Gaceta de Madrid, 17.07.1890), a Pedro Ortiz de Zarate y Ucelay, destinada a establecer una línea entre la estación de Valdedpeñas, en la línea general de Madrid a Andalucía, vaya a La Calzada de Calatrava por Montanchuelos y Granátula, sin subvención del Estado y por 99 años, acogida a la Ley General de Ferrocarriles de 1877.

El pliego de condiciones particulares de la concesión se aprobó por la R.O de 23 de febrero de 1891, siendo aceptado por el concesionario el 23 de febrero de 1891 (Gaceta de Madrid, 04.04.1891). Debiendo depositar una fianza de 34.533 pesetas que es el 3% del valor de las obras en el proyecto que ascendían a 1.151.100 pesetas. Aprobando el proyecto el 5 de enero de 1891, inicialmente proyectado en vía métrica, se adoptó definitivamente el ancho de 750 mm. La compañía creada mayoritariamente con capitales belgas fue constituida el 23 de mayo de 1892. Y se le concedieron cuatro años para la ejecución de la línea.

El concesionario Pedro Ortiz de Zarate y Ucelay, solicitó a la Administración se le permitiera transferir sus derechos y obligaciones de la concesión, a la Compañía del Ferrocarril de Valdepeñas a la Calzada de Calatrava, siendo autorizado el 23 de Mayo de 1893 (Gaceta de Madrid, 09.06.1893), quedando subrogada esta en los términos de la concesión.

El 27 de mayo de 1898. Luis Ortiz de Zarate en nombre de la S.A. del Ferrocarril de Valdepeñas a la Calzada de Calatrava, solicitó se conceda la prolongación de la línea hasta Puertollano, sobre un proyecto aprobado el 27 de octubre de 1898. En cuyo caso se le otorgó la concreción, debiendo ajustarse al pliego de condiciones particulares de la concesión y a la tarifa establecida (Gaceta de Madrid, 21,03.1899)

Abierto el primer tramo, de 42 kilómetros, entre Valdepeñas y La Calzada de Calatrava el 22 de diciembre de 1893 y, el 24 de febrero de 1903 se abre al público los 33,93 kms desde Calzada de Calatrava a Puertollano fruto de una concesión del 19 de octubre de 1901, intensificando sus enlaces con la Compañía MZA. Enlazando en Valdepeñas con la línea de vía ancha de Madrid a Cádiz y en Puertollano con la de Madrid a Badajoz.

La línea contaba con escasas obras de fábrica, únicamente el cruce del rio Jabalón requirió 2 tramos metálicos de 12 metros cada uno de ellos y otro de 6,6 ml para el cruce del arroyo del Sequillo, escasas obras de fábrica a las que se debían añadir otros 7 tramos de 5 metros de luz para el cruce de otros tantos arroyos. Lo llano de su trayecto no requirió ningún túnel. La línea contaba con una deficiente infraestructura en su banqueta, por tener un balasto escaso y poco adecuado, sobre el que se apoyaron traviesas de roble y un carril de 26 kg/m suministrado por una empresa belga. Pese a contar con 79 pasos a nivel, solo cuatro de ellos estaban con guarda.

Dificultades de explotación derivadas de su escaso tráfico hacen peligrar la subsistencia de la línea, ingresando en 1925 en el Régimen Ferroviario pasando a depender, a partir del 31 de diciembre de 1931, de la Explotación de los Ferrocarriles por el Estado, al hacerse cargo de este ferrocarril la 3rª División de FFCC por imposibilidad del concesionario para hacer frente al déficit de la explotación de sus 76 Km de línea con 9 estaciones.

Terminada la guerra civil española, en la década de los años cuarenta, un estudio destinado a paliar la falta de buenas comunicaciones en la zona, propuso el ensanche de vía desde los 750 mm iniciales al métrico, con el objeto de enlazarlo con el Ferrocarril de Peñarroya a Puertollano, llegando incluso a dejarlo en manos de RENFE una vez ampliado su ancho a 1674 mm, no obstante la proximidad de este ferrocarril con la línea de Manzanares a Ciudad Real desaconsejó tal iniciativa. En marzo de 1953 hubo un intento de transformar esta línea al ancho Renfe normal, los 72 Kms entre Valdepeñas y Puertollano, según se desprende de los acuerdos de una reunión celebrada en aquellas fechas entre el Director de la Empresa Nacional Calvo Sotelo, con los alcaldes de las localidades que cubría la línea.

Este ferrocarril conocido popularmente como el “trenillo de la Calzada”, recibió la suspensión del servicio en virtud de la decisión tomada en el Consejo de Ministros de 23 de julio de 1963, fue suspendido el 1 de agosto de 1963, fecha que es citada por algunos autores, no obstante este ferrocarril fue cerrado al servicio a partir del 1 de septiembre de 1963 conjuntamente con el Tranvía a Vapor de Onda al Grao de Castellón del mismo ancho de vía y conocido como “ La Panderola”.

La O.M. de 21 de mayo de 1964 declaró la caducidad de este ferrocarril, de acuerdo con los informes del Consejo de Obras Públicas de 3 de octubre de 1963 y del Consejo de Estado de 16 de abril de 1964 (BOE, 29.05.1964). EFE se hizo cargo del material a su caducidad, así como de la enajenación de terrenos y, de su reversión a entes locales.

Estaciones del trayecto:

PKm estación
0 Valdepeñas
12 La Gredera (apeadero)
18 Moral de Calatrava
28 Montanchuelos
33 Granátula
43 La Calzada de Calatrava
49 Hernán Muñoz-Aldea del Rey
50 La Zarza
56 Miró (apartadero)
63 La Zarza (apartadero)
73 Argamasilla de Calatrava
76 Puertollano

Material móvil: Locomotoras

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.
1 “Victoria” 0-3-0-T Couillet 1891 1038 (1)
2 “Calatrava” 0-3-0-T Couillet 1891 1039 (1)
3 “Belgica” 0-3-0-T Couillet 1894 1103 (1)
4 “Madrid” 0-2-1 Arnold Jung 1902 609 (4) (5)
5 “Bilbao” 0-2-1 Arnold Jung 1902 610 (4) (5)
6 “Asturias” 0-3-0 Orenstein & Koppel 1903 1001 (4)
12 “Bañolas” 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1910 4132 (2) (5)
14 “Cornellá” 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1910 4134 (2) (4)
15 “Mercedes” 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1910 4135 (2)
20 Tractor diesel 4 ejes Metalurgica San Martin 1935 (2) (3)

(1) posteriormente dotadas de tender remolcado
(2) Ex Ferrocarril de Flassá-Palamós, llegadas en 1956
(3) Enviado al Fc de Sant Feliu de Guixols s Gerona en 1964
(4) Transformada con tender separado
(5) Desguazada en 1961

Parte de este material conjuntamente con vagones, fue trasladado al cierre de la línea, al Ferrocarril de Gerona a Sant Feliu de Guixols

Vagones:

Contó aparte de los coches y vagones originales con gran parte del material móvil del Ferrocarril de Falssa-Palamós, a la clausura de este último, por el Estado en 1956.

El inventario de material remolcado en 31 de diciembre de 1950 arrojaba las siguientes unidades:

número Unidades Tipo
51 1 Coche de bogues serie “ AC”
52 1 Coche de bogues serie “AC”
1 1 Coche de dos ejes serie “C”
2 1 Coche de dos ejes serie “AC”
3 al 7 5 Coches de dos ejes serie “C”
1 y 2 2 Furgones de dos ejes serie “D” de dos toneladas
2 al 6 5 Vagones cerrados de dos ejes serie “J” de 6 toneladas
8 1 Vagón cerrado de dos ejes serie “J” de 6 toneladas
1 y 3 al 9 8 Vagón plataforma serie “G” de dos ejes y 6 Tm
1 1 Vagón especial serie “S”
1 al 3 3 Vagón de bordes altos de dos ejes y 6 Tm
5,7 y 8 3 Vagón de bordes altos de dos ejes y 6 Tm
10 al 15 6 Vagón de bordes altos de dos ejes y 6 Tm
18 y 20 2 Vagón de bordes altos de dos ejes y 6 Tm
32 al 37 6 Vagón de bordes altos de dos ejes y 6 Tm
39,41 y 42 3 Vagón de bordes altos de dos ejes y 6 Tm
101 al 110 10 Vagón de bordes altos de dos ejes y 6 Tm.

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Ver la línea "Valdepeñas a Puertollano" y sus Estaciones en Google Earth.

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Añadido:  Viernes, 04 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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