Tetuán a Río Martín (Línea FC)

Esta línea establecida inicialmente -en 1859- como un ferrocarril de campaña con motivo de la guerra hispano-marroquí y levantado seguidamente en 1862, tras la victoria de Wad-Ras una vez firmado el Tratado de Tetuan el 26 de abril de 1860. La línea fue la primera que establecieron los españoles en Marruecos, y la segunda establecida en Africa después de la construida en 1851 por los ingleses en Egipto.

Lo cierto que los 11 Km de línea fueron reestablecidos definitivamente en la década de 1920 siendo el embrión de un nuevo ferrocarril de campaña que debería llegar hasta Xauen.

La línea se prolongó hasta Laucien añadiendo 19 kms de tendido, estableciendo una estación intermedia en el puente del Mogote. La prolongación hasta Xauen por necesidades de la guerra de 1921-1922 partia del puente del Mogote, en un nuevo ramal con el ancho de vía de 600 mm y con carácter únicamente militar, iniciando los primeros tres kilómetros sobre la base de un proyecto aprobado en la R.O. de 31 de marzo de 1921 concebido con carriles de 14 kg/ml sobre traviesas metálicas procedentes del tramo construido entre el rio Mogote y Alucien. Procediendo a enlazar con el Ferrocarril de via métrica de Ceuta a Tetuán, empleando en los 18 kms entre Benkarrit y Zinat carril de 30 kg/ml del ancho 600 mm en estuche con la vía métrica.

La prolongación hasta Xauen, bajo la dirección de los capitanes de ingenieros: Marcos, Luna, Yandiola y Gil Lasante con la ayuda del teniente Reyes, se planteó en dos secciones:

a) primera seccion de 28 Kms entre Zinat y Zoco Arbaa de Neni-Hassan con ocho tuneles y varios viaductos.
b) segunda sección de 30 Kms, entre Zoco Arbaa y Xauer presentó un perfil más asequible.

Los trabajos se prolongaron en el tiempo, por lo que terminado el conflicto bélico antes que la construcción de la línea hasta Xauen, esta no se llevó a cabo en su totalidad. Solo llegó a Zinat.

En realidad la línea militar formaba una te con centro en Tetuán y finales de cada uno de los ramales, en Río Martín junto al mar, Alucien en la parte más occidental y Benkarrik, al sur, último punto en explotación al no alcanzar Xauen. Los tres tramos de esta te dieron servicios de mercancias a partir dee 1915 y de viajeros a partir de 1923, llegando a explotarse separadamente.

Línea de Tetuán a Río Martín

Pk estación

Tetuan
Hipica
Sania Ramel
Rio Martin

Línea de Tetuán a Laucien

Pk estación

Tetuan
Mogote
Laucien

Línea de Tetuán a Benkarrik

Pk estación

Tetuan
Kamuda
Benkarrik

Material Móvil: Locomotoras

Nº nombre rodaje fabricante Año de Fab. Nº de fab. Ref.

0-2-0-T Orenstein & Koppel 1911 6089 (1)
0-2-0-T Orenstein & Koppel 1913 6355 (1)
0-2-0-T Orenstein & Koppel 1913 6647 (1)
0-2-0-T Orenstein & Koppel 1913 6602 (2)
0-4-0-T Henschel 1922 19228
0-4-0-T Henschel 1922 19229
0-4-0-T Henschel 1922 19230
0-4-0 Orenstein & Koppel 1922 10327 (*)
0-4-0 Orenstein & Koppel 1922 10328 (*)
0-4-0 Orenstein & Koppel 1922 10329 (*)
0-4-0 Orenstein & Koppel 1922 10330 (*)
0-3-0-T Orenstein & Koppel 1922 10331 (3)

(1) Potencia 30 Cv
(2) Potencia 20 Cv
(3) Potencia 90 Cv

(*) sobre estas locomotoras existe cierta discrepancia, según autores, en lo relativo a su presencia en este ferrocarril, tras su presentación, por el Ministerio de la Guerra en 1922, en el polígono de Retamares y su destino a varios ferrocarriles militares en el entorno de Madrid, Madrid a Cuatro Vientos y Leganés. Otra pasó, en la década de los cuarenta a Duro Felguera, recibiendo el nombre de “Felgeroso” siendo transformada al ancho de 650 mm.

Otra del MCVL pasó en régimen de alquiler a Duro Felguera y está expuesta desde 2001 en la Academia Militar de Ingenieros del Ejercito de Tierra, en Hoyo de Manzanares. Otra pasó a la Azucarera de Madrid en Arganda del Rey, desde donde pasó a una chatarrería en Alcolea (Córdoba) y desde agosto del 2000 se conserva en Lalín (Pontevedra).

Finalmente la locomotora restante se conserva en el Regimiento de Zapadores Ferroviarios en su acuartelamiento de Cuatro Vientos, pasando a manos del remodelado servicio militar de ferrocarriles en las instalaciones de San Gregorio en Zaragoza.

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Añadido:  Jueves, 03 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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