Sociedad del Ferrocarril de Barcelona a Sarriá (Cía. FC)

Sus antecedentes derivan de la concesión del 11 de julio de 1856 a Luis Simón Peray, quien la transfirió el 9 de diciembre de 1857 a los inversionistas Manuel Compte y Ramon Bonaplata, inaugurada parcialmente la línea el 14 de marzo de 1863, mediante tracción vapor, completada tuvo lugar la inauguración oficial el día 22 de junio de 1863, quedando abierta al público el 24 del mismo més y año. Inicialmente el ancho de vía era el de 1674 mm.

La sociedad estaba en quiebra desde 1869, los continuos problemas económicos forzaron su venta a la Sociedad constituida en Barcelona el 1 de Diciembre de 1874, ante el notario de Joaquin Serra, sustituyendo a la antigua "Sociedad del Ferrocarril de Barcelona a Sarriá". En 1874 contaba con un capital de 3.000.000 pesetas. El material de tracción vapor se mantuvo en servicio entre 1863 y 1905.

La sociedad presentó el proyecto de Ferrocarril de la Plaza de Cataluña a Sarriá, aprobado el 22 de julio de 1885. Redactado según las premisas de la Ley de 1 de julio de 1856, sancionada por el Rey-el 11 del mismo més y año-señalando la concesión por un periodo de 99 años.

La linea, dispuesta de superficie en sus 4.700 ml hasta Sarriá- donde se situaban los talleres y cocheras, era de via ancha 1670 mm, solicitando la compañia autorización para electrificarla a la vez que era reducida al ancho 1440 mm, trabajos que concluyeron el 26 de octubre de 1905, fecha en que fué reiniciado el servicio.

Esta compañía obtuvo la concesion del Funicular de Vallvidrera por R.O. del 3 de octubre de 1906. (ver, funicular de Vallvidrera).

Carlos Montañes, concesionario del Ferrocarril de Sarriá a Les Planes de Vallvidrera, junto con Frederik Stark Pearson intentaron la compra del Ferrocarril de Sarriá a Barcelona S.A., que consiguieron, no sin diseñar una complicada operación de ingenieria financiera dejandola en poder de la "Barcelona Traction Ligth & Power Cº Ltd." Empresa constituida como antesala para la constitucion de los "Ferrocarriles de Cataluña.S.A."

La pugna por las acciones de esta compañia fué constante, otros grupos financieros interesados en el negocio mantuvieron reiteradamente sus apetencias sobre la misma, hasta que fallecido Mr. Pearson-en 1915- su grupo pierde fuerza en el Consejo de Administración, de manera que otro grupo financiero belga "Sidro" absorbe a la "Barcelona Tractión Ligth & Power Cº Ltd. " (ver, FFCC de Cataluña S.A.) (ver, Barcelona Traction Ligth & Power Cº Ltd)

El 26 de octubre de 1905 se transformó la traccion de vapor a electrica, así como el ancho de vía que pasó a ser el internacional 1440 mm utilizando como material de tracción 20 unidades de tranvías de la firma Chraleroi, material que estuvo en servicio hasta que en 1915 (*) fue sustituido por las 12 unidades fabricadas por la J.G. Brill en Estados Unidos.

El 24 de abril de 1929 entró en servicio erl primer tramo subterraneo hasta Muntaner, completandose en tunel la linea hasta Sarria en 1951.

Facultados los Sres: Dario Romeu Freixa Barón de Viver, Aquilino Rieusset Planchón y Francisco José Lacambra y Estany Conde de Lacomba por el Consejo de Administracion de la compañia, para representarla en el acto de formalización del convenio con el Ayuntamiento de Barcelona, finalmente Aquilino Rieusset Planchón , consejero de las Compañias del Ferrocarril de Barcelona á Sarria (Ferrocarriles de Cataluña S.A.) fué quien suscribió el convenio en representacion de su empresa. Anulando y sustituyendo al primitivo convenio de 1925 con el Ayuntaminto de Barcelona, este nuevo convenio hacía referencia a la explotación del ferrocarril subterraneo de Plaza de Cataluña a Sarriá y de Gracia a Tibidabo. en sustitucion del convenio privado del 9 de Noviembre de 1967 aprobado por Obras Públicas el 5 de Agosto del mismo año.

El convenio contemplaba:

a) que la linea de Plaza de Cataluña á Sarria revierte al Ayuntamiento de Barcelona el 11 de julio de 1955, por revertir al mismo la concesión del Ferrocarril de Barcelona á Sarriá segun el R.D. de 26 de diciembre de 1924.
b) que la linea Gracia - Tibidabo revierte al Ayuntamiento de Barcelona, por concesión a parpetuidad según la Ley de 17 de julio de 1953 y el Decreto del Ministerio de Obras Públicas del 1 de agosto del mismo año.

Ambas lineas seguirían explotadas por Ferrocarriles de Barcelona á Sarriá, S.A. y consecuentemente por Ferrocarriles de Cataluña S.A.. Afectando el convenio a la prolongacion de la linea de Pza. de Cataluña á Sarriá hasta la Plaza del Duque de Gandia y la cubricion de la prolongación de la Vía Augusta.

El convenio contemplaba, diversos aspectos de ejecucion de las obras, explotacion, ocupacion de terrenos, material fijo y móvil, así como el pago al Ayuntamiento de Barcelona de un canon fijo anual de 2.500.000 Pts revisable cada cinco años.

En dicho convenio se inventarian 7 coches serie 300 a 1300 V con cuatro motores de 65 Cv, y un coche serie 600 a 1300 V igualmente dotado de cuatro motores de 65 Cv

Material móvil: Locomotoras de vapor de la primera época

Nº Nombre Rodaje Fabricante Año de Fab. Nº de Fab. Ref.

1 0-2-0-T Sharp Steward 1862
2 0-2-0-T Sharp Steward 1862
3 0-2-0-T Sharp Steward 1862
4 0-2-0-T Sharp Steward 1862
5 0-2-0-T Sharp Steward 1864
6 0-2-0-T Sharp Steward 1864
7 0-3-0-T Koeklin 1864
8 0-3-0-T Koeklin 1864
9 0-3-0-T
10 0-3-0-T
11 Palau 0-3-0-T Maquinista Terrestre y Maritima 1888 5 (1)(3)
12 Caldas 0-3-0-T Maquinista Terrestre y Maritima 1888 6 (2)(4)
13
14

(1) Pasó al Mollet-Caldes de Montbui con el nº 5 y a RENFE con el nº 030-0232
(2) Pasó al Mollet-Caldes de Montbui con el nº 7 y a RENFE con el nº 030-0234
(3) Vendida a Hullera Española en 1964, unosa la empleó en el lavadero de Sovilla, en restauración
(4) Pasó al Museo del Ferrocarril de Villanueva y la Geltrú

(*) Tres unidades de estos tranvías fueron enviados al Tranvía de Anglí. Siendo numerados como 201 al 203, funcionando hasta el día de la clausura de aquel tranvía en 1936.

Coches de viajeros de la primera época de tracción vapor:

unidades Tipo de vehiculo

7 Coches de 1ª clase
13 Coches de 2ª clase
13 Coches de 3ª clase
4 Coches mixtos 2ª y 3ª clase.

---

---

Añadido:  Jueves, 03 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
Puntuación:
Enlace web relacionado:  spanishrailway.com
Visitas: 1010
Idioma: spa