Sant Feliu de Guixols a Gerona (Línea FC)

La primera noticia sobre este ferrocarril proviene de la solicitud de Juan Goula y Soley de un tranvía entre Gerona y Sant Feliu de Guixols, acompañando un proyecto en el que la línea discurría por la carretera que une ambas poblaciones (Gaceta de Madrid, 05.02.1885).

La línea de vía estrecha de 750 mm cubría 39,1 Kms en sus 8 estaciones y dos apeaderos, establecida en virtud de una concesión del 21 de marzo de 1889, que detentó la Sociedad del "Ferrocarril de Sant Feliu de Guixols a Gerona", constituida el 15 de abril de 1889 situando su domicilio social en Sant Feliu de Guixols.

La idea de establecer este ferrocarril, se debe a Juan Casas Arxer y a Enrique Heriz Campaneria, que obtuvieron la concesión, el 21 de marzo de 1889, establecida sin subvención alguna del Estado. Encomendando el proyecto de la línea al ingeniero de caminos Carlos Cardenal. Su costo de establecimiento fue cubierto enteramente por los habitantes de Sant Feliu de Güixols.

En el proyecto encargado Carlos Cardenal, que posteriormente ocupó el cargo de ingeniero de la línea, se establecían como elementos de material móvil imprescindibles para su explotación: Cuatro Locomotoras 0-3-0-T, tres coches de primera clase, cuatro coches mixtos de primera y segunda clases, ocho coches de segunda clase, tres furgones y dieciocho vagones varios.

El tendido ferroviario se realizó con carril y material fijo de la casa "Caramin & Cº " de Thyle Chateau (Belgica) en tanto que los puentes metálicos fueron suministrados por "El Arsenal Civil" de Barcelona. La inversión en costos de la línea, reflejada hasta el 31 de diciembre de 1899 ascendía a 3.141.868,80 según la Gaceta de Madrid del 20 de abril de 1900.

La línea cruzaba por el cauce del Rio Onyar, afluente del Ter mediante un puente metálico de 8 tramos de 10 ml y sobre el rio Ridaura mediante un puente de 40 ml de luz construido por la Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona, en 1912. Otros dos puentes, uno sobre el rio Borgató de 4 tramos de 10 ml y otro sobre el rio Verneda de 20 ml completaban las obras de fábrica. Rematando la línea sobre el puente en curva de Salenys con tres arcos de medio punto de 7 ml de luz.

Los carriles eran de 16 Kg/ml de fabricación belga, recibidos por vía marítima y descargados, en el puerto de San Feliu. Montados sobre la banqueta de la línea -cuya obra duró tres años- siendo inaugurada el 30 de junio de 1892.

En 1924, se aumentó el capital de la compañía en 500.000 Pts mediante la emisión de obligaciones al 6% de interés, construyendo el ramal de 1 Km entre la estación de Sant Feliu y el puerto.

Ante la competencia de los autobuses, la compañía consiguió -en 1940- la concesión de un servicio regular de autobuses por carretera entre Gerona y Sant Feliu.

Los tráficos en el puerto de Sant Feliu de Guixols incrementarían la explotación. Entre ellos, los de la “Compañía General de Carbones”, autorizada en 1943 (BOE, 18.01.1943) a ocupar una importante parcela en aquel puerto y a la construcción de un ramal de enlace con el ferrocarril de Sant Feliu de Guixols. Animando a la compañía a través de su Presidente-Gerente Luís Sibils Ribas, a solicitar la ocupación de terrenos de servicio del puerto de San Feliu de Guixols para instalar un ramal de descarga de vagones, ajustados a un proyecto suscrito el 6 de febrero de 1947 por el ingeniero de caminos Gonzalo Turell Moragas, la O.M. de 8 de mayo de 1950 (BOE, 11.05.1950) autorizó la ocupación de los terrenos y las obras, confiando el Estado su supervisión a Grupos Puertos de Gerona.

Con posterioridad se pensó en ampliar la línea al ancho métrico para enlazar con el Gerona a Olot de 55 Km, sometiendo conjuntamente un anteproyecto de enlace por parte de ambas compañías a la Dirección General de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por Carretera. Que finalmente no se llevó a efecto.

La línea pasó a FEVE en 1963, que la recibió con una infraestructura muy deficiente, junto con un material móvil obsoleto por falta del adecuado mantenimiento, sus tráficos de mercancías solo aportaban el 6% de sus productos claramente insuficientes, junto con los de viajeros para conseguir unos resultados óptimos, cuyas perdidas quedaban compensadas con el ingreso que suponía el 20% de sus ingresos por el canon de coincidencia.

Al cierre de la línea, y a su levantamiento el Estado percibió un beneficio neto de 19 millones de pesetas.

Linea de Sant Feliu de Guixols a Girona:

PKm estación

0 Sant Feliu de Guixols
5 Castell d´Aro
7 Santa Cristina D´Aro
10 Font Picant – apeadero
19 Llagostera
26 Cassá de la Selva
31 Llambrillas-apeadero
34 Quart
37 Crehueta- apeadero
40 Gerona.

Material móvil: Locomotoras de vapor

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab Ref.

1 0-3-1-T Krauss 1890 2355 (1)
2 0-3-1-T Krauss 1891 2356 (2)
3 0-3-1-T Krauss 1891 2357 (10)
4 0-3-1-T Krauss 1891 2358 (3)
5 0-3-1-T Krauss 1893 2826 (3)
5 0-3-1-3 Krauss 1890 2443 (7)
6 0-3-1-T Krauss 1905 5267 (6)
7 0-3-1-T Krauss 1890 2392 (8)
11 0-4-1-T Krauss 1925 8345 (4)
12 0-4-1-T Krauss 1925 8346 (5)
20 0-3-0-T Krauss / Metalúrgica San Martin 1935 (9)

(1) preservada en San Feliu de Guixols
(2) preservada en Gerona
(3) preservada en Monistrols de Calders
(4) vendida en 1954 a la Fabrica de Mieres que transformó su rodaje a 0-3-2
(5) vendida en 1955 a la Fabrica de Mieres
(6) preservada en Cassá de la Selva
(7) preservada en Burriana (Castellon) Originaria del Tranvia a Vapor de Onda al Grao de Castellón. locomotora compound.
(8) Preservada en los jardines del Centro Excursionista de Gerona. Esta locomotora era originaria de la línea del Tranvía a vapor de Onda al Grao de Castellón de la Plana. locomotora compound.
(9) fabricado originalmente para el ferrocarril de Palmos-Gerona-Banyoles en 1956 se envió al Valdepeñas Puertollano y desde el Ferrocarril de Valdepeñas a Puertollano devuelto en 1964, preservada en Palmaos
(10) desguazada.

Coches de viajeros:

2 coches de 1rª, 14 coches de 2ª clase, 5 coches mixtos, 8 furgón

Vagones de mercancías:

16 vagones cubiertos y 74 Plataformas de varios tipos.

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Añadido:  Jueves, 03 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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