FC Eléctrico de San Sebastián a Hernani (Línea FC)

La concesión provisional de este ferrocarril el 28 de junio de 1881 (Gaceta de Madrid, 29.07.1891), por autorización al Gobierno para otorgar sin subvención del Estado y por 99 años y con arreglo al proyecto presentado para establecer un ferrocarril de vía estrecha entre San Sebastián y Hernani pasan por una concesión definitiva a Mariano de Areizaga Gortazar, (R.O. de 8 de agosto de 1894).

Por la Ley Especial de 26 de julio de 1891 y visto el expediente de concesión, se otorgó a Mariano Areizaga Gortazar, sin subvención del Estado, el Ferrocarril de San Sebastián a Hernani de acuerdo con el pliego de condiciones particulares aprobado por la R.O. de 30 de mayo de 1894 y por la Ley de 6 de junio de 1888. Y con sujeción al proyecto sobre los proyectos redactados por Tomás Carballo y Manuel de Erice presentado por el concesionario y aprobado por la R.O. de 25 de junio de 1892. La concesión, declarada de utilidad pública, seria firme una vez depositada en la Caja General de Depósitos la fianza de 18.272 pesetas que representaba el 3% del valor del presupuesto de las obras, que ascendía a 609.066,66 pesetas. El plazo de ejecución de las obras se fijó en dos años. Todas estas condiciones fueron aceptadas por el concesionario Mariano Areizaga el 1 de junio de 1894 (Gaceta de Madrid, 20.08.1894).

La línea nace como ferrocarril interurbano, con un tramo completamente urbano en San Sebastian. Siendo necesaria la constitución, el 19 de Marzo de 1902, de la “Sociedad del Ferrocarril de San Sebastian a Hernani”, en realidad un tranvía, puesto que para salir del casco urbano de San Sebastián contrapuso sus intereses con los del "Tranvía de San Sebastián". Llegando al estudio de una línea entre San Sebastián y Tolosa a la que se tuvo que renunciar por coincidir el trazado con el del tranvía.

En la Gaceta de Madrid del 24 de marzo de 1902, se detalla la solicitud del concesionario Mariano Areizaga Gortazar, para que se le autorizara la transferencia de sus derechos a la recién constituida “S.A. del Ferrocarril de San Sebastian a Hernani” presidida por Plácido Allende, quedando autorizada la transferencia al subrogarse la sociedad en los derechos y deberes de la concesión de Mariano Areizaga (Gaceta de Madrid, 24.03.1902).

Desde 1902 la Compañía Anónima del Ferrocarril de San Sebastian a Hernani, fundada el 19 de marzo de 1902, por Placido Allende, incorporó la concesión de Areizaga, inició sus actividades. En primer lugar, el tendido de la línea de vía métrica, y la catenaria a 590 Voltios, permitiendo dar servicio público a partir del 2 de agosto de 1903.

Su ancho de vía permitió el enlace con los ferrocarriles vascongados, en la estación de Amara. En 1914 el Ayuntamiento de Hernani propuso al Ministerio de Fomento, el 5 de marzo de 1914, extender la concesión y la línea, tres kilómetros hasta Urnieta para conectar con la línea del Plazaola. Desestimando la administración esta solicitud, que hubiera permitido un mejor desarrollo de tráficos combinados entre ambas compañías.

En 1923 el Consejo de Administración de esta compañía estuvo integrado por: José Allende, Francisco A. Arteche, Horacio Azqueta, Enrique Borda, el Marques de Chavarri, Ignacio Greave, Augusto Lajusticia, Rafael Lataillade, Sebastian Machimbarrena, Donato Palacios, y Ricardo Saralegui, todos ellos vinculados con múltiples sectores industriales y con compañías de tranvías y mineras. Chavarri y Arteche capitaneaban dicho Consejo.

El ferrocarril inaugurado el 2 de Agosto de 1903, hasta que en 1925 soportada una aguda crisis, fue absorbido por la "Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías", SEFT, facilitando dicha absorción la vinculación tranviaria de los elementos del consejo citados anteriormente. Posteriormente, la SEFT solicitó en mayo de 1924 la concesión de una línea de ferrocarril de Urnieta a Hernani como ferrocarril secundario, llegando el decreto Ley de 29 de abril de 1927 a contemplar la subvención por el Estado y la utilidad pública para acceder al derecho de expropiación en su establecimiento (Gaceta de Madrid, 18.04.1928).

Compartiendo en doble vía entre San Sebastián y Loiola. Modificando seguidamente la SEFT parte del trazado hasta Zapiaín y con posterioridad hasta Astigarraga. Coincidiendo con el "Topo", dentro del casco urbano de San Sebastián. Firmando un convenio en 1912 con los Ferrocarriles Vascongados que permitían a los automotores térmicos de esta última compañía, en parte del recorrido entre San Sebastian y Zarautz, utilizar las vías urbanas de la SEFT. Finalmente en 1923, al formarse la Sociedad Española de Ferrocarriles y Tranvías, entra a formar parte de aquella red, entre San Sebastian y la Frontera, coincidente con parte de su antiguo trazado.

El conflicto entre la SEFT y el Ayuntamiento de San Sebastián obligó al establecimiento en Amara del inicio de la línea. Efecto contraproducente puesto que los autobuses -en competencia- situaban a sus viajeros en el centro de la ciudad, ganando usuarios hasta el punto de que el 28 de febrero de 1957 se cerró definitivamente al tráfico, pese al establecimiento desde julio de 1947 de los automotores rápidos.

Esta línea de vía métrica sufrió en sus instalaciones de Astigarraga -en 1943- un grave incendio que provocó el cierre temporal del servicio, por falta de material, siendo necesario disponer temporalmente de material móvil ceddo por la SEFT (el "Topo"). Destrozadas la sub-estación, cocheras y talleres se vio en la necesidad de ir recuperando con posterioridad cinco cajas de coches procedentes de Material Móvil y Construcciones (antigua Carde y Escoriaza).

Sustituidos los primitivos carriles de 26 Kg/ml a 28,5 kg/ml, excepto en los tramos urbanos que pasaba a ser del tipo Phoenix de 45 Kg/ml. En tanto que la línea eléctrica servida por Thomson-Houston mediante conmutatrices de 500 rpm y 600 volt directamente de alguna compañía eléctrica o bien de la SGFT desde su central de Goizueta., directamente a la subestación de Astigarriaga.

La prohibición de funcionamiento por el interior de San Sebastian en 1954 aceleró el cierre de la explotación, dejando de funcionar el 1 de Febrero de 1957 en el interior de San Sebastian y el 1 de marzo de 1958 en el resto. El levante de sus instalaciones fue autorizado por el Decreto de 6 de mayo de 1959, siendo subastado todo el material procedente del levante (BOE 17.05.1966), el material sobrante quedó propiedad del Estado.

Paradas del trayecto:

PKm estación

0 San Sebastian-calle Elcano
2 Amara- enlace con la línea de Elgoibar a San Sebastian (posteriormente Ferrocarriles Vascongados)
- Enlace línea San Sebastián-Bilbao
4,1 Loiola-enlace San Sebastian a la Frontera (El Topo)
6,5 Zapiain
7,4 Portuche
7,9 Del Marqués
8,4 Astigarraga (déposito)
9,6 Hernani Norte
9,9 Múgica
10,8 Oriamendi
11 Oriamendi
11,5 Fábrica
11,9 Hernani pueblo

En 1959 la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías S.A. tenía la garantía de los obligacionistas procedentes de la 1rª emisión de 16.000 títulos por valor de 8.000.000 pesetas emitidos a la constitución de la sociedad, con la garantía del Ferrocarril de Andoaín a Plazaola – cuyo levante fue autorizado por el Decreto de 5 de septiembre de 1958 – y del Tranvía de Irún a Fuenterrabía, cuyos elementos al cerrarse y levantarse ambas líneas pasaron al Ferrocarril de San Sebastian a Hernani. Por dicho motivo el Decreto de 6 de mayo de 1959 ordenaba que la sociedad respondería de la garantía de las obligaciones en circulación en aquel momento, cifradas en 4000 títulos por un valor nominal de 2.000.000 de francos franceses, nacionalizados con posterioridad se convirtieron en 2.560.000 pesetas.

Material móvil: Locomotoras

nº 1 al nº 6 Motoras de 2 ejes construidas por Carde y Escoriaza en 1902,
con truks Brill y motor General Eléctrica. Renumerados en la SEFT del 20 al 24, excepto el nº5
nº 7 al nº 12 Motoras a bogies construidas en 1906 por Carde y Escoriaza
con bogies Man y dos motores de 50 Cv. Renumerados en la SEFT del 10 al 15

El material al pasar la sociedad a manos de la SEFT fue renumerado para no coincidir con el material del San Sebastian a la Frontera francesa (El Topo). Se reconstruyeron varios coches después del incendio de las cocheras de Astigarraga numerados del 51 a 55, entraron en servicio entre 1943 y 1944.

Coches de viajeros:

2 remolques jardineras a bogies fabricados por Carde y Escoriaza
1 coche Salón, 37 coches mixtos, 7 furgón.

Vagones de mercancías:

13 vagones cerrados,
36 plataformas

Al hacerse cargo la SEFT, esta renumeró el material. En el incendio de 1943 de los talleres de Astigarraga solo se salvó un coche motor a bogíes y dos de dos ejes, así como tres remolques de dos ejes, reconstruyendo cuatro coches motores números 51 al 54, puestos en funcionamiento entre 1943 y 1944.

Al cierre de la línea en 1955, parte del material pasó a la línea de San Sebastián a la Frontera (Topo), propiedad de la misma compañía, siendo adecuado en los talleres de Rentería para funcionar por la misma. (Ver: Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías). La resolución de la concesión y el abandono de la explotación se autorizó por el Decreto de 6 de mayo de 1959 (BOE, 11.05.1959).

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Añadido:  Jueves, 03 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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