FC Secundario de Sádaba a Gallur (Línea FC)

Línea instalada en Aragón mediante un trazado de 55.394 metros en vía métrica y seis estaciones, situando su domicilio social en Zaragoza. Las primeras iniciativas para la construcción de este ferrocarril aparecen en 1887, acogido con posterioridad al amparo de la Ley de Ferrocarriles Secundarios de 30 de junio de 1904, que lo incluía con carácter preferencial en el Plan, apareciendo de nuevo en la Ley de Ferrocarriles Secundarios y estratégicos de 1908. La primera y única acción para establecer la concesión de esta línea, proviene de la autorización concedida el 27 de abril de 1909, a Ramón Pujala, vecino de Zaragoza, para realizar los estudios de un ferrocarril secundario de Sadaba a Gallur, encomendados al ingeniero de caminos Daniel Múgica (Gaceta de Madrid, 24.04.1909).

El ferrocarril contemplaba su inicio en la estación de Gallur, en la línea principal de Zaragoza a Alsasua, extendido su trazado hasta Gallur con el objeto de dar salida a los productos de la comarca de las “Cinco Villas”, con la remota intención de unir Sadaba por Uncastillo y Sos del Rey Católico con Sangüesa terminal del Irati, mediante un transporte combinado entre ambos llegar a Pamplona, asunto que no fue tenido en consideración no obstante estar contemplado en la solicitud de Manuel Puy autorizado para su estudio por la RO. de 27 de Septiembre de 1879, autorizado igualmente el 27 de febrero de 1879 para el estudio de un tranvía a vapor de Gallur por Borja a Tarazona (Gaceta de Madrid, 05.03.1879).

Solicitado por Nicolás Escoriaza y Fabro como ferrocarril secundario con garantía de interés por el Estado (Gaceta de Madrid, 04.04.1909), se le concedió el 28 de febrero de 1912, dando pie a la formación de la sociedad concesionaria, constituida en Zaragoza el 25 de marzo de aquel mismo año con un capital de 2.000.000 de pesetas emitido y suscrito en 2.000 acciones y 4000 obligaciones por valor de 4.000.000 pesetas. Por autorización de la R.O. de 28 de septiembre de 1912 se transfirió la concesión de Nicolás de Escoriaza a la “Sociedad del Ferrocarril Secundario de Sadaba a Gallur”.

Su primer Consejo de Administración presidido por Basilio Paraiso, lo integraban Nicolás de Escoriaza y Fabro, Pedro Bergua Antonio Portolés Serrano, Mariano Gómez Guallart, El Marqués de Arlanza, Javier Ramirez, Cornelio Arellano, Miguel y Virgilio de Escoriaza y Fabro. Durante muchos años ejerció de Director Francisco García Viano y de administrador Jesús de Escoriaza y Averly. Este ferrocarril fue el único de los Secundarios que no tuvo que recurrir a la garantía de interés del Estado, alcanzando beneficios del 5%.

Iniciadas las obras, su construcción ascendió a 4.554.482,94 Pts construyendo los 34,042 Km de la Sección de Gallur a Ejea de los Caballeros siendo inaugurada el 19 de abril de 1915 y el 30 de diciembre de 1915 quedó concluida la Sección de 21,352 Km, entre Egea de los Caballeros a Sadaba. Su costo supuso una media por kilómetro de 82.215,89 Pts muy por debajo de los desembolsados en ferrocarriles de similar disposición.

Las oficinas de explotación se encontraban en Egea de los Caballeros y los talleres y deposito en Gallur. Siendo sus obras de fábrica más características un puente metálico de 203 ml de luz sobre el rio Ebro, otros tramos metálicos fueron necesarios para los cruces del Canal Imperial y del Canal de Tauste y el Barranco de Mira, en tanto que el Rio Arba de Biel y el Canal de las Bardenas eran salvados por puentes de hormigón armado. En los 55,394 Kms no existían túneles, su traza horizontal sin grandes dificultades presentaba 32 curvas con radios comprendidos entre 200 y 1500 metros y muchas rectas, contando con 14,070 Kms la de mayor longitud, siendo la máxima pendiente de 17,35 milésimas, la señalización mecánica por disco rojo mediante bloqueo telefónico, en vía única métrica con carril de 35 Kg/ml.

En julio de 1927 se iniciaron gestiones para adquirir material fijo al Central de Aragón, y ampliar la línea del Sadaba-Gallur a Uncastillo-Corcastillo y Barluenga.

Los principales clientes industriales eran: La Sociedad General Azucarera en Gallur, el Servicio Nacional del Trigo y la Sociedad Anónima Cros en Ejea de los Caballeros, donde disponía de apartaderos particulares.

En 1962 el Estado deja de financiar el continuo déficit de explotación obligando al Consejo de Administración en 1967, a solicitar del Estado se haga cargo de la línea hasta su cierre el 8 de julio de 1970.

Ya hemos mencionado la fallida pretensión de unir por ferrocarril, Sádaba con Sangüesa mediante un tendido de 40 Km, para así unir este ferrocarril con la red de vía métrica del Norte de España. Los costos laborales, y el costoso trabajo del transbordo de mercancías obligó a clausurar la línea el 8 de julio de 1970, siendo posteriormente levantada.

Estaciones de la línea:

PKm Estaciones:

0 Gallur
10 Tauste
17 Mira (apeadero)
28 Escorón (apeadero)
33 Añesa (apeadero)
34 Egea de los Caballeros
39 Bardena del Caudillo (abierta en 1960)
49 Biota
56 Sádaba.

Material móvil: Locomotoras

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.

1 “Vizconde de Escoriaza” 1-3-0-T Maquinista T.M 1913 61
2 “Domingo Torres” 1-3-0-T Maquinista T.M. 1913 62
3 1-3-0-T Maquinista T.M. 1913 63
4 1-3-0-T Maquinista T.M. 1913 64
5 0-3-0-T Maquinista T.M. 1927 324

Vagones:

unidades Tipo de vehiculo

6 Coches de 3ª clase
3 Furgones de equipajes- mixtos y ambulante de correos
20 Vagones cerrados
4 Vagones de ganado
2 Vagon de bordes altos
6 Plataformas
4 Truks
2 Cisternas
55 vagones de bordes bajos

Otras locomotoras:

Automotor nº1 Tipo Wismar (Zaragoza) año 1934 para 50 Plazas,40 sentados. Motor Diesel
Automotor nº2 Tipo Wismar " 1934 " " "
Locomotora Diesel-hidraulica Batignolles-Chatillón- procedente de CAF, motor de 500 CV, año 1961, Bastidor nº 5946, nº de fábrica 43114.7, prestó sus últimos servicios en Ferrocarriles de Mallorca, se encuentra preservada en Sa Pobla. Procede de las locomotoras del Plan de Mejora y Ayuda del Estado a los Ferrocarriles de vía estrecha del año 1953.

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Añadido:  Jueves, 03 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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