Reus a Salou (Línea FC)

En 1878 se promovió la instalación de un tranvía entre Reus y su puerto natural en Salou, asunto que motivó la presentación de dos proyectos, en uno se contempló la tracción de sangre y en el otro la tracción vapor.

Ninguno de ellos se llevó a cabo, hasta que por la Gaceta de Madrid de 22 de julio de 1885 conocemos la autorización al Gobierno para celebrar la subasta de un Ferrocarril económico de Reus al Puerto de Salou, conectando con la estación de la línea de Valencia a Tarragona. La concesión se obtendría por 99 años sin subvención del Estado, declarado de utilidad pública, en lo que respecta a los derechos de expropiación y de ocupación de terrenos de titularidad pública, y con sujeción al proyecto presentado. El 29 de septiembre de 1885 se fijó la subasta, en este caso de un Tranvía con motor a vapor de Reus a Salou y ramal de Vilaseca a Solcina, con vía métrica. Los primitivos solicitantes y dueños del proyecto aprobado, Sebastián Cabot y Antonio Juste disfrutarían del derecho de tanteo, según la O.M. de 16 de julio de 1885 (Gaceta de Madrid, 30 julio 1885).

En todo caso y adjudicada la concesión se dieron dos años de plazo para la ejecución de las obras una vez publicada la concesión en la Gaceta y firmada el acta de aceptación de las condiciones particulares y de la tarifa, firmada en nombre de los concesionarios por Miguel Alonso Pesquera.

Al no llevarse a cabo las actuaciones concedidas, por la Ley Especial, de 17 de julio de 1885, se autorizó al Gobierno a conceder a la Compañía Reusense de Tranvías, la de un Ferrocarril Económico entre Reus y el puerto de Salou, y de su estación en Salou de la línea de Valencia a Barcelona, sobre un pliego de condiciones particulares aprobado en la R.O. del 11 de mayo de 1886. Concediendo la adjudicación el 13 de junio de 1886 (Gaceta de Madrid, 05.07.1886), previo deposito de una fianza de 15.110 pesetas que representa el 3% del valor del proyecto que ascendía a 503.333,33 pesetas. El pliego de condiciones particulares y la tarifa fueron aceptados por J. Güell i Mercader en nombre de la Compañía Reusense de Tranvías, el 11 de mayo de 1886.

Finalmente la Compañía Reusense de Tranvías S.A. creada el 14 de octubre de 1883 con un capital de 500.000 Pts. Lo llevó adelante al iniciar las obras, que llevaron a cabo los contratistas Fusté y Cabot permitiendo que se inaugurara el 24 de junio de 1887, utilizando material móvil adquirido en Inglaterra por Pau Font de Rubinat.

Con 8.235 ml de tendido y cuatro estaciones, esta línea de tranvía fue clasificada como ferrocarril económico. Disponía de un trazado casi en línea recta, sin obras de fábrica de importancia que destacar.

Por noticia de la Revista de Obras Públicas nº 1160 del año 1897, conocemos el anuncio de subasta convocada para el 10 de febrero de 1898, aparecido en la Gaceta de Madrid del 9 de diciembre de 1897, destinado a la concesión de un tranvía a vapor entre la estación en Reus de la Compañía Reusense de Tranvías y una parada a establecer en el casco urbano junto a la Closa de Mestres. El presupuesto de ejecución de los 654,50 ml de aquel proyecto era de 60.002,64 pts y el coste de redacción del mismo, según tasa oficial era de 1.680,50 pts. Dicho proyecto se aprobó por la R.O. de 19 de enero de 1897. Siendo propuesta dicha prolongación, por la Compañía Reusense de Tranvías, que al ser propietaria del proyecto adquirió el derecho de tanteo en la subasta.

Por otra parte conocemos la solicitud de la Compañía Reusense de Tranvías formulada en agosto de 1927 (Gaceta de Madrid, 25.09.1927) solicitando un ferrocarril secundario sin garantía de interés del Estado, que partiendo del Pk 4,411 de la propia línea de Reus a Salou y pasado por Vilaseca de Solsina y La Canonja, termine en Tarragona. El anuncio en la Gaceta era preceptivo para que se presentaran otras proposiciones mejorando la presentada por el Ferrocarril Reus a Salou. Por supuesto que no se llegó a realizar el tramo hasta Tarragona.

Estaciones de la línea:

PKm estación

0 Reus Arrabal-de Robuster (en funcionamiento hasta el 12 de diciembre de 1920)
0,5 Reus apeadero de Tomás Berguedá
1 Reus Estación de mercancías (solo funcionó hasta 1898)
1,20 parada de Barrio Fortuny
parada de Barrio Montserrat
2,33 parada de la Balssa d´En Just
2,731 parada de la Primera Casilla
3,306 Feredat
3,884 Fomeret
6 Más Calbó
7 Cuatro Carreteras – Vilaseca
9 Salou

Ramales en Reus: Del Raval de Robuster de 0,654 Kms clausurado en 1920
De Palo Santo de 0,328 kms, inaugurado en 1921.

Locomotoras: de vapor

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab Ref.

1 “Reus” 0-2-0-T Falcon 1886 110 (3) (5)
2 “Fortuny” 0-2-0-T Falcon 1886 111 (4) (5)
3 “Prim” 0-2-0-T Falcon 1886 118 (2)
4 “Las Planas” 0-3-1-T Brush Electrical Eng Cº 1889 281 (8)
5 “Salou” 0-2-0-T Falcon 1888 152 (6)
6 “Mas Calvo” 0-2-0-T Falcon 1888 131 (7)
2 0-2-0-T Falcon 44 (1)

(1) Alquilada temporalmente en 1916 a la JOP de Tarragona, Ex-tranvía de San Juan de Horta a la Sagrera
(2) En Salou, preservada junto al vagón Falcon nº 2
(3) retirada del servicio en 1922
(4) retirada del servicio en 1916
(5) carenadas de origen, tipo tranvía
(6) preservada como monumento en la estación de Palo Santo
(7) preservada en Salou-Villafortuny, junto con el coche nº 6
(8) procedente del Olot-Gerona, adquirida en 1932. Anteriormente en 1930 circuló en el Ferrocarril de Calahorra a Arnedillo.

Los automotores térmicos entraron en servicio a partir del 9 de Julio de 1957.

Automotores:

nº 2127 Automotor Billard año 1958, montados en los talleres de la Minero Metalúrgica de Peñarroya
nº 2128 Automotor Billard año 1958
Automotor Ferrotrade, con motor Pegaso. Recibido en 1966

Coches de Viejaros:

SA- 1 y 2 Falcon año 1886 coche de 1ra clase
SB- 1 al 11 Falcon año 1886 coche de 2ª clase
SB- 21 al 28 Falcon año 1888 coche de 3ª clase
SAB 1 y 2 Falcon año 1886 coche de 1ra y 2ª clase
SB 31 al 34 Talleres del Reus Salou años 1930 al 1932 coches de 3ª clase
CC-8 Coche de viajeros (22)
B-28 Coche de viajeros (33)

(22) Ex ferrocarril militar de cuatro vientos a Leganés, enviado en 1962 al Olot-Gerona
(33) Ex ferrocarril de Monistrol a Monserrat devuelto en 1966 al ferrocarril de origen.

Vagones de mercancias:

serie fabricante año Tipo de vagón

SH- 1 al 3 Falcon año 1886 vagón cerrado
SK- 1 y 2 Falcon año 1886 vagón de bordes altos
SM- 6 al 9 Falcon año 1888 vagón de bordes bajos
SM- 10 al 12 Falcon año 1907 vagón de bordes bajos.

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Añadido:  Jueves, 03 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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