Quintanilla a Barruelo (Línea FC)

La concesión de un ferrocarril entre las Minas de Orbó (Barruelo) y Quintanilla en la línea del Ferrocarril de Alar-Santander fue solicitada en 1856 por Santos Gandarias, sin subvención alguna. La linea que se proyectaria siguiendo el cauce del río Rubagón desde Barruelo, estaria destinada al transporte de carbón.

La concesión provisional la recibió Santos Gandarias en virtud de la Ley de de 24 de Marzo de 1858, autorizandole al transporte de viajeros, mineral y mercancía general. Concesión que fue ratificada definitivamente por la Ley de 19 de diciembre de 1859.

Transcurrido el plazo de construcción del ferrocarril, establecido en dos años, la concesión fue dada por caducada definitivamente por la R.O. de 29 de enero de 1863, ordenando se adjudicase de nuevo en publica subasta, a la que acudió la “Sociedad General del Crédito Moviliario Español“ propietaria de las Minas de Barruelo, siendole adjudicada la línea por la R.O. de 11 de mayo de 1863.

La junta de accionistas de Norte, celebrada el 26 de julio de 1875, acordó la adquisición de Minas de Barruelo, fijando el precio de 11.590.000 reales y del ferrocarril de Quintanilla a Barruelo por el coste de su ejecución cifrado en 5.718.628 reales, siendo autorizado por la R.O. de 8 de abril de 1878.

Las Minas de Barruelo eran explotadas directamente por Norte en su Servicio de Material y Tracción, presentandose el inconveniente de que su personal tenía el doble carácter de minero y ferroviario, para regularizar esta situación se pensó en desglosar las minas de Norte, creando, el 19 de enero de 1922, la Sociedad Minas de Barruelo que se hizo cargo de la explotación minera a partir del 1 de marzo del mismo año, figurando Minas de Barruelo en el inventario de Norte por 7.229.919,71 pts.

Por otra parte “Minas de Barruelo“ recibió en 1925 las minas de Surroca por 1.220.000 pagaderas de los beneficios que produjera Barruelo. Recordemos que minas de Surroca fue la gran esperanza minera que justifico la creación del Ferrocarril de San Juan de las Abadesas, fusionado por Norte a finales de 1887.

Las explotaciones de Barruelo y Orbó, en el límite de la provincia de León, en funcionamiento desde 1838, fueron adquiridas por Colantes Hermanos. La primitiva concesión de la línea, entre Quintanilla de las Torres y la línea de Alar-Santander, fue adjudicada a Santos Gandarillas por R.O. de 19 de diciembre de 1859, previamente el 24 de marzo de 1858 recibió el Gobierno autorización para concederla, aprobándose el 23 de noviembre de 1859 el pliego de condiciones, ésta concesión caducada el 2 de abril de 1862, tuvo por objeto establecer una línea ferroviaria entre Quintanilla de las Torres y Orbó (Barruelo), caducada la misma le fue adjudicada en pública subasta, celebrada el 11 de mayo de 1863, al Crédito Mobiliario Español, transfiriendo al Ferrocarril del Norte, el 6 de abril de 1878 la concesión de la línea, siendo propietaria de las minas de Barruelo.

Norte tuvo apetencia por las Minas de Valderrueda dotadas de mejores reservas que las de Barruelo, con el único inconveniente de no disponer de buena comunicación, llegando a considerar su enlace ferroviario, que nunca llevó a cabo, desde Sahagún en la línea de Palencia a Coruña, mediante el llamado Ferrocarril de Poniente, del que hace mención la Memoria de Norte del año 1863.

En los primeros momentos de explotación de las minas de Barruelo, el carbón era transportado a lomo de caballerías hasta Aguilar de Campoó, imponiendo la construcción del ferrocarril, cuya primera propuesta de establecimiento se debe al ingeniero Arturo de Marcoartu que lo proyectó entre Aguilar de Campoó y Vergaño con un coste de 3.900.000 reales, llegando a ser aprobado el proyecto por el Gobierno, no sin que el beneficiario perdiera la concesión.

Una vez adquiridas las minas, consiguieron igualmente, el 20 de Julio de 1863, la concesión del ferrocarril de vía ancha (1674 mm) desde Quintanilla de las Torres a Orbó concedida a Jacinto Gandalaviar, sin ninguna subvención señalando fecha de caducidad en 1963. Su coste se cifró en 940.350 pesetas la explotación, que entró en funcionamiento el 1 de Marzo de 1864, dando salida al carbón destinado a abastecer al mercado de Madrid. En tanto que la línea interior de las minas dispuso del ancho 550 mm. Para su extracción se contó con un plano inclinado en doble vía.

La producción de carbón de Barruelo entre 1887 y 1905 queda reflejada en alguno de sus ejercicios en el siguiente cuadro:

Año Producción total TM Suministrado a Norte TM

1887 68.607 51.048
1889 72.182
1890 86.022 70.203
1895 112.895 38.286
1900 89.486 42.152
1905 81.339 44.573

En minas de Barruelo trabajaban 629 obrero en 1890. y dejó ese mismo año un beneficio de 422.681,97, equivalentes a 4,91 pts/Tm.

Por la Revista Minera (año 1874 pág 274/275) conocemos que la fabricación de aglomerados para Norte, con sus máquinas Midleton, llegó a la producción de 120 Tm/día. El 31 de mayo de 1873 se amplió a 200 Tm/día gracias a la nueva planta construida con acceso y salida directa al Ferrocarril del Norte. Dotada de maquinas Mazaline y calderas Field, montadas bajo la dirección del ingeniero de minas Enrique Claret. Norte que adquiría en Barruelo, alrededor de 60.000 Tm de carbón al año, bajó sus cifras de compra, puesto que dirigió a Minas de Aller en Asturias propiedad del Marqués de Comillas, la compra de 100.000 Tm de carbón, anuales con mayor ventaja, planteando incluso el cierre del pozo Santa Barbara.

Este ferrocarril y las minas, situados entre Quintanilla y Barruelo, fueron transferidos Norte en 1875 por el Crédito Mobiliario Español en la cantidad 11.590.000 reales, de los que 5.718.628 correspondían al ferrocarril, según el balance de la compañía, de 1875. Pasando en 1877 a manos del Ferrocarril del Norte. En 1922 su consejo de administración lo integraban Trinitario Ruiz Valarino, Luis Olanda, Eduardo Garre, Julius Barbey y José María Escoriaza. Segregadas por Norte, de su patrimonio el 19 de Enero de 1922. Unificando las concesiones de Barruelo con un capital social de 10 millones de pesetas, a las que añadió en 25 de Febrero de 1926 las propiedades de las Minas de Suroca, del antiguo Ferrocarril y Minas de San Juan de las Abadesas, por 1.220.000 Pts. Y las de Orbó (Palencia) adquiridas en 1927, mediante aportaciones del grupo catalán integrado por el “Banco Hispano Colonial“ y de la “Sociedad Carbonera Española”.

La sociedad Barruelo, fue acreedora de la antigua "Sociedad Ferrocarril y Minas de Burgos" depositando en el Banco de Bilbao de Londres 1724 acciones de una Libra Esterlina de la antigua Sociedad inglesa propietaria de la Sociedad Ferrocarril y Minas de Burgos.

Estableció seis kilómetros de líneas con un ancho de 550 mm, en una red industrial minera con varios planos inclinados, explotada mediante tracción de sangre hasta 1880 y a partir de aquel año fue dotado de seis locomotoras Couillet, servidas por Decauville, una de ellas se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril, en Delicias-Madrid.

La línea definitiva de vía única electrificada, en una extensión de 12.957 ml, con un perfil ascendente ente los 900 ml de Quintanilla y los 1207 ml de Barruelo, sin obras de fábrica de ningún tipo, excepto el puente sobre el Rio Rubagon de 29 ml, y el cruce a nivel, con el Fc. de la Robla, en el PK 7 entre Quintanilla y Cillamayor.

Disponía de las siguientes estaciones:

PK estación.

0 Quintanilla de las Torres
9,159 Cillamayor
11,00 Porquera de Santullan
12,957 Barruelo

En 1936 para aprovechar el carbón, por necesidades de la contienda, el Batallón de Ferrocarriles tendió un tercer carril entre Barruelo y Cillamayor para dar salida al carbón de la zona.

En 1941 pasó a ser gestionada por la "Comisión administrativa de valores ferroviarios", en tanto que Renfe, al ir transformando la tracción de vapor a diesel y eléctrica, perdió su interés en las instalaciones de Barruelo, pasando las explotaciones de Barruelo y Orbó al grupo de Hulleras Vasco-Leonesas, que presentaron un expediente de crisis en 1967 cerrando el último pozo en 1970, pasando finalmente a propiedad de Altos Hornos de Vizcaya, que no llegó a explotarlas hasta que finalmente las adquirió, en 1980, la sociedad "Hullas de Barruelo, S.A." que las explotó a cielo abierto, sin necesidad de utilizar el ferrocarril, quedando suprimido el tráfico el 1 de Enero de 1985, de acuerdo con el R.D. de 30 de Septiembre de 1984.

En 29 de noviembre de 2007, se firmó en el ayuntamiento de Barruelo de Santullan un convenio entre el “Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español”, la sociedad “Compañía General de Ferrocarriles Turísticos S.A.“ y la Consejeria de Cultura y Turismo de la Junta de Castilla y León para la formación y creación de un ferrocarril turístico aprovechando los restos de las instalaciones de este ferrocarril (ver, Tren Turístico Montaña Palentina”).

Locomotoras:

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab Ref.

1 0-2-0-T Couillet 1881 582
2 0-2-0-T Couillet 1881 581
3 0-2-0-T Couillet 1881 580 (1)
4 0-2-0-T Couillet 1881 545 (2)
5 0-2-0-T Couillet 1880 479 (2)
6 0-2-0-T Couillet 1880 478 (2)

(1) En el Museo del Ferrocarril Madrid
(2) En recuperaciones "Hierros Lopez" junto a la carretera de Zaragoza a Castellón.

Electricas:

nº2 Locomotora AEG

nº3 " de dos ejes (fabricante ?)
nº5 " Siemens nº fca 1823
Nº6 " Siemens nº Fca 2134

Gasolina:

nº Tractor Deutz dos ejes 6441
nº Tractor Deutz dos ejes nº?.

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Añadido:  Jueves, 03 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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