FC de Portman (Línea FC)

La compañía de Portman, arrendó varias minas en el Cabezo de Sancti Espiritu, entre ellas la “Mina Crisoleja”, propiedad de la Sociedad Victoria. Según los detalles vertidos en la Revista Minera, año 1889 página 234, se mencionaba una línea de ferrocarril de 500 mm de ancho de vía, construida con carril tipo Vignole de 8,5 Kg/ml, el precio de la vía colocada fe de 7,50 pts. Tambien se adquirieron vagones de dos ejes e 0,56 x 0,95 ml para el transporte interior del mineral de hierro y su posterior clasificación, las vagonetas tenían una capacidad de carga de 750 Kg. Esta pequeña red de las minas estaba dotada de un plano inclinado por gravedad de 25 ml y una pendiente del 35%. También disponía de un cable con acceso a dos planos inclinados, l de Grande de 128 ml y capacidad para 4 vagones y otro el de Rafaela de 41 ml.

En la sierra de Cartagena y situada igualmente en el Cabezo de Sancti Espiritu se situaba la “Mina Lucera”, de la que la Revista Minera, año 1889, pág 244, nos indica que disponía de una red de 600 mm, dando salida al material a través de un túnel en curva, accediendo a un plano inclinado también de 600 mm de ancho, 60 ml de longitud y 25% de inclinación. Todas estas vía se montaron con carril tipo Vignola. En ella circulaban vagonetas de 1000 kg de carga, con vuelco lateral. E la explana exterior de las minas se situaba un cable de 2.260 ml que conducia el materiaql a la Playa de Portman, con 228 ml de desnivel, utilizando vagonetas sistema Otto, patente Oellingen de 300 Kg de capacidad. El sistema fue proyectado por el ingeniero Manuel Malo de Molina.

Otra de las minas de esta zona arrendada a la Compañía Portman era la “Mina El Humo” propiedad de la Compañía El Trueno El mineral se transportaba a través de un planon automotor a la estaci´çon de El Descargador del Tranvía de Cartagena la Unión, con la que se mantenía un covenio de transportes por 2,34 Pts/Tm lo situaba en el embarcadero de Santa Lucía en el Puerto de Cartagena. Siendo los vagones que se empleaban en ekl plano inclinado los mismos que los del tranvía. El plano inclinado era del sistema Flower, de 735 ml de largo y 233 ml de desnivel, y por supuesto con el ancho de vía de 1.070 mm. Entró en servicio en 1888 Revista Minera Tomo 40, año 1889, pág 249). La Mina el Humo, proporcionó en 1887 un total de 100.000 Tm.

La "Compañía de Portman" abandonó, a partir de 1894, la explotación dirigiendo su atención a otras explotaciones de mayor riqueza y rentabilidad en la zona granadina.

El ferrocarril general, situado junto a Cartagena, establecido por la Sociedad "Minero Metalúrgica de Peñarroya" SMMP, con el fin de unir la cantera "Emilia" y otras minas con el lavadero "Roberto". Su obra de fábrica más importante era el túnel "José Maestre" construido en 1957. Entre este túnel y el lavadero se encontraba el depósito de locomotoras y vías de servicio para el estacionamiento de vagones. El ferrocarril fue montado con carril de 45 Kg/ml a lo largo de una línea de 3.748 ml de vía métrica.

Locomotoras:

nº1 Diesel de dos ejes construida por Metalurgica de San Martin, 70 CV (1)
nº2 Diesel de dos ejes Deutz modelo AGM 517, 90 CV
nº3 año 1967
2357 Material Movil y Construcciones 1970
2309 Euskalduna
2328 Man
2352 Euskalduna
2358 Euskalduna
2364 Ateinsa
2367 Ateinsa
2372 Ateinsa
2316 Ateinsa
2317 Material Movil y Construcciones

(1) Motor Saurer de 12 cilindros en V. y 500 Cv de potencia, transmisión hidraulica Voilh L24. Esta locomotora se entregó en Julio de 1960. construidas con un ancho de 1067 mm.

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Añadido:  Jueves, 03 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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