Parcocha Iron & Ore Railway (Cía. FC)

En los primeros tiempos la explotación, entre 1879 y 1883 estuvo en manos de los Sres: Vitoria, Maruri y Suñol, hasta que Parcocha Iron & Ore adquirió las concesiones en 1890, por 8.500.000 pesetas (RM, 1890, pág 26). Manifestando su intención de desarrollar un ferrocarril para dar salida a sus productos a través del puerto de Bilbao. Promovido por la firma “Murrieta Cº“de origen español establecida en Londres donde desarrolló actividades bancarias. Siendo los principales miembros de su Consejo de Administración J. Antonio Galíndez y Rafael Angulo, ambos relevantes políticos de la época, actuando de secretario Edward Charles. Se aportó un capital para la sociedad, cifrado en 460.000 £, emitiendo bonos por valor de 540.000 £. con el objeto de explotar concesiones de la mina Parcocha en la zona de Somorrostro en Bilbao. El mineral se transportaba desde el embarcadero de San Nicolás.

Desconocemos la implantación de ferrocarriles por esta compañía, únicamente conocemos respecto de su material móvil, que Norte dio de alta en 1898 cuatro locomotoras de estación, procedentes de la Mina Parcocha. En los planos consultados no se encontró trazado alguno respecto de este ferrocarril, al menos en los del año 1914, que fueron los mas completos. El cable atravesaba superiormente al Ferrocarril de la Orconera y rendía en Ugarte, en el Rio Galindo, junto al trazado del Ferrocarril de la Sociedad Franco-Belga.

El primer mineral de Parcocha se embarcó el 12 de marzo de 1879, cargando mediante gabarras desde el embarcadero de San Nicolás, al vapor Mariana. Los datos vertidos en la Revista Minera, Tomo 45, año 1894, pág 86, nos detalla que entre 1876 y 1893 se cargaron 1.060.000 Tm de mineral. La explotación la realizaron:

Fecha de la explotación Empresa explotadora.

12.03.1879 al 03.07.1883 Vitoria, Maruri ny Suñol
07.06.1883 al 19.08.1885 Robert Hammond y Cª
19.09.1886 al 10.04.1890 Murrieta y Cía
a partir de 10.04.1890 Parcocha Iron Ore Railway Cº Ltd.

Las instalaciones de Parcocha contaron con un plano inclinado y un cable de 2890 ml hasta el rio Galindo, hasta Ugarte, desde donde se transbordaba el mineral a gabarras. Existe la suposición de que Parcocha construyó un ramal ferroviario de ancho 1670 mm hasta el Ferrocarril de Triano. Llegando incluso a adquirir a la inglesa Darlington 150 vagones y cuatro locomotoras Dübs en 1891. Al no llevarse a cabo el proyecto ferroviario de la mina Parcocha, la compañía del Norte adquirió en 1898 las cuatro Dübs después de tenerlas alquiladas un tiempo.

Material móvil:

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab Nº de fab Ref.

6 0-3-0-T Dübs 1891 2743 (1)
7 0-3-0-T Dübs 1891 2744 (1)
8 0-3-0-T Dübs 1891 2745 (1)
9 0-3-0-T Dübs 1891 2746 (1)

(1) Recibieron en Norte los nºs 1607 al 1610 y en RENFE como serie 030T-0215-0218.

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Añadido:  Jueves, 03 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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