Santa Cruz de la Zarza a Villacañas (Línea FC)

Esta línea se concibió como de refugio para el Gobierno de la Republica, en el enlace de Madrid a Valencia durante la guerra civil española (1936-1939), por dificultades del enlace entre Argisuelas y Enguidanos del Tramo Cuenca a Utiel, debiendo enlazar un punto de la línea del de Aranjuez a Cuenca de MZA hasta la línea de Madrid a Alicante soslayando el Valle del Jarama batido continuamente por la artilleria enemiga.

Los estudios para este enlace tenían previsto realizarlo entre Villarrubia de Santiago y un apartadero de la linea de Alicante denominado La Mesa, decidiéndose con posterioridad que las estaciones de unión serian Santa Cruz de la Zarza en la línea de Cuenca y, Villacañas en la línea de Alicante, esta última estación es conocida por albergar un ramal a Quintanar de la Orden, que funcionó entre 1908 y 1929 en vía estrecha, pasando desde 1929 a ser transformado a la vía ancha.

El proyecto del ingeniero Fermín García González contempló el enlace dotado de dos triangulos para la inversión de locomotoras, uno en Tarancón y otro en Villacañas. La construcción se inició en 1937, quedando la banqueta poco operativa debido a lo apresurado de las obras, en tanto que la vía se montó con material de desguace procedente de desmontar la segunda vía del trayecto Manzanares-Valdepeñas en la línea de Andalucía dotado de carril de 45 Kg/ml, enclavamientos Bouré y teléfonos tipo MZA.

Estaciones:

Pk estaciones

0 Santa Cruz de la Zarza
10,93 Lillo
22,32 Corral de Almaguer
32,52 Villatobas
Villacañas

Este tramo formó parte del eje ferroviario Madrid-Orusco-Tarancón-Santa Cruz de la Zarza-Villacañas-Valencia, conocida como la “Vía Negrín”, siendo explotado por regimientos de ferrocarriles.

Al termino de la contienda el tramo Santa Cruz-Villacañas se conservó y no fue desmantelado, pasando a manos de MZA y posteriormente a la del Ministerio de Obras Públicas que nombró al ingeniero Juan Gil-Delgado Agrela como encargado de la línea., interviniendo el ministerio el 21 de julio de 1943 al aprobar un plan de rehabilitación de la línea tanto en infraestructura de vía como en edificios y el 27 de noviembre de 1945 otro plan permitió afianzar la explanación. Bajo la administración de la recien creada RENFE.

La reconstrucción del Villacañas-Santa Cruz de la Zarza contó con el apoyo del ministro de obras públicas Conde de Vallellano, quien acompañado en 1951 por el ex ministro Rafael Benjumea y Burín –Conde de Guadalhorce– visitó la línea y observó que los trabajos de rehabilitación de la línea deberían recibir un impulso. Finalizados los trabajos el 17 de julio de 1954 se inauguró oficialmente el tramo con la circulación de un TAF que transportó a las autoridades. La línea nunca tuvo los rendimientos esperados, salvo el transporte de cereales, siendo cerrada en noviembre de 1965 y desmantelada con posterioridad.

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Añadido:  Miércoles, 02 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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