Morata a Parazuellos (Línea FC)

Este ferrocarril fue creado para facilitar la salida de mineral en el Grupo de Minas de Morata, en la Sierra de Almenara, entre Lorca y Mazarrón. Explotado por la sociedad "Ferrocarril y Minas de Morata ", constituida en Barcelona en 1885, con la finalidad de construir un ferrocarril de 25 Kms hasta la rada de la Cueva de Lobos, para embarcar el mineral. Esta Sociedad operó hasta 1892, sin que llegara realmente a establecer el ferrocarril.

La idea la retomó la sociedad "Morata Valle y Cia", fundada en 1886, contratando a la "The Morata Railway Cº " la construcción de un ferrocarril desde las minas Bosque y Vulcano. Siendo declarado de utilidad pública el 29 de Julio de 1888, y otorgada la concesión el 21 de Agosto de 1889, a Ramón Domingo Arnau Caderón, de un Ferrocarril desde las Minas del Bosque y Vulcano a la Playa de Parazuellos (Revista Minera, año 1889, septiembre).

El proyecto de aquella línea se debió al ingeniero militar y concesionario de la línea Ramón Domingo Arnau y Calderon, que la proyectó con el ancho de 60 cm pasando posteriormente a vía métrica, en el desarrollo de las obras. Esta línea dispuso de un trazado de 15 Kms.

En el convenio de explotación con la compañía inglesa se incluía la aportación de minerales que "Morata Valle y Cia " trasladarían para su embarque a través de la línea. Ante la escasez de material aportado, la compañía inglesa tuvo que dejar de operar. Hasta que en 1894 se formó en Londres la "The Morata Railway and Iron Mines Cº ", que se hizo cargo de la concesión por transferencia del ferrocarril de las Minas del Bosque y Vulcano a la Playa de Parazuellos, cuyo concesionario Ramón Domingo Arnau transfirió sus derechos a Fernando Gómez Arnanz, representante de “The Morata Railway an Iron Mines Cº Ltd” (Gaceta de Madrid, 16.02.1895). La transferencia se elevó a escritura pública en la notaria de Lorca de Fernando Gómez Díaz.

Para incrementar sus tráficos y rentabilizar el ferrocarril la compañía a través de varias gestiones, entre ellas la inserción de un anuncio en la Gaceta de Madrid del 1 de septiembre de 1895, participó a los propietarios y arrendatarios de las minas del Valle de Morata, que la explotación del ferrocarril se iniciaría el uno de octubre, y que se ponía a su disposición para el traslado de mineral a la playa de Parazuellos, en cuyo caso deberían ponerse en contacto con Mauricio Wilmotte director de la compañía en Morata. Esta es una disposición que se debió aprovechar con la aportación de tráficos de la “Compañía General de Minas de Murcia”, que según el informe del ingeniero de minas responsable de aquella explotación, Fernando B. Villasante, en su memoria de 1890 (Revista Minera año 1890, pág 407/8). manifiesta que disponían de 30 concesiones y otras dos en trámite de registro, todas ellas de minas de hierro, de una riqueza ente el 48,5 y el 58%, la explotación de las 32 minas se evaluó en 7.570.588 Tm, por lo que parece asegurada una explotación de 300.000 Tm durante 18 años, por lo que parece que el presupuesto asignado de 1.500.000 pts para establecer el ferrocarril hasta la ensenada de la Cueva del Lobo, no seria necesario que realizara un desembolso, la “Empresa General de Minas de Murcia” si llegara a una inteligencia con la sociedad “Ferrocarril y Minas de Morata”, contando con que el transporte hasta la Cueva del Lobo no debería resultar por encima de una pts/Tm.

Esta segunda compañía tuvo igualmente, que abandonar su explotación por falta de rentabilidad. Hasta que en Julio de 1901, es transferido a la "Sociedad Minera y Ferrocarril de la Sierra de Almenara", constituida en Bilbao, compañía que reparó los desperfectos causados por el abandono de la línea, restituyendo el servicio en 1903.

Esta ultima compañía no era propietaria del ferrocarril, lo arrendó a la "The Morata Railway and Iron Mines Cº" hasta que dejó de funcionar en 1910, entrando la compañía inglesa en liquidación el año 1919. Adquiriendo la línea J. Pedro Gangoiti que la transfirió a Enrique Centeno el 10 de Enero de 1930. El ferrocarril fué desmantelado en 1943.

En 1912 la compañía representada por Fernando Oliva Zamora, solicitó al Ministerio de Hacienda (Gaceta de Madrid, 06.12.1912), se habilitase la playa de Parazuellos para la recepción de carbones y otros productos destinados a la explotación del ferrocarril. Al quedar la playa de Parazuellos bajo la jurisdicción de la Aduana de Mazarrón y la intervención del resguardo del puerto de Puntas, quedó autorizada la intervención.

Este ferrocarril transformado a vía métrica en sus 14.660 ml de longitud con carril de 16 Kg/ml, disponía de talleres generales en Pastrana. Siendo sus estaciones en sentido descendente: Morata, Pastrana, Parazuellos, Cala del Muerto.

Debemos consignar, la existencia de una concesión otorgada el 10 de mayo de 1895 (Gaceta de Madrid, 11.05.1895) sin subvención del Estado de un ferrocarril minero a Manuel Quesada García, para el transporte de mineral de hierro desde las minas de Morata a la cala del Lobo en Mazarrón, siendo declarado de utilidad pública. De esta concesión no disponemos de más documentación.

Material móvil, locomotoras:

Nº nombre rodaje fabricante Año de Fca. Nº de Fca. Ref.

1 0-3-0-T Cail 1889 2290
2 0-3-0-T Cail 1889 2291
3 0-3-0-T Cail 1889 2292
4 0-3-0-T Cail 1889 2293
5 0-2-1-T Kerr Stuart 1910 1066.

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Añadido:  Miércoles, 02 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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