FC de Minas de Aller (Línea FC)

En 1878 se otorgó a la sociedad minera “La Montañesa“ la concesión de una línea de 5,5 kilómetros y de 600 mm de ancho entre la estación de Ujo y Moreda de Aller, comenzando a funcionar en 1884. La sociedad “La Montañesa” cuyas actividades inician en 1856 Antonio Collantes, Faustino Manero y Gabriel Alonso, dedicados a la explotación de yacimientos de “Estrada”, “Conveniencia”, “Dos Amigos”, “Esperanza“, “Tiurca“ y “Mariana“, en los concejos de Aller y Mieres. En 1861 Antonio Collantes compra a sus socios su participación.

La creación en 1876 de la “Sociedad La Montañesa” propició la presentación del proyecto de ferrocarril, entre Ujo y Moreda en el Concejo de Aller, para dar salida a los laboreos de las minas a través de Ujo en la línea de vía ancha de Pola de Lena a Gijón. La sociedad fue finalmente adquirida por Antonio López, Marqués de Comillas.

El Gobierno quedó autorizado a otorgar la concesión al Marques de Comillas, de un ferrocarril de uso particular desde las minas de Aller al ferrocarril de vía ancha de León a Gijón de acuerdo con el pliego de condiciones particulares de la concesión aprobadas en la R.O. de 24 de marzo de 1891, debiendo depositar una fianza de 2.000 pesetas que representaban el 5% del valor de las obras del presupuesto, que ascendía a 40.000. El pliego de condiciones particulares fue aceptado el 10 de abril de 1891por Felix Parent, representante del Marques de Comillas (Gaceta de Madrid, 18.05.1891).

La linea de “Minas de Hulla de Aller” (Minas de Aller), originariamente propiedad de la "Sociedad Montañesa" constituida a finales de los años setenta del siglo XIX, transfirió sus concesiones a la "Sociedad Hullera Española" la cual estableció 6 Km de línea de 600 mm de ancho entre Caborana y Sovilla con cinco planos inclinados, por iniciativa del segundo Marques de Comillas, Claudio López Brú, quien encargó al ingeniero francés Felix Parent-que fué director de Minas de Barruelo, propiedad de Norte, junto con el ingeniero Ramón Oriel, la mejora del primitivo trazado y los centros de clasificación y enlace ferroviario a las minas “Prevenida“ y “Estrada”

“Minas de Hulla de Aller“ (Minas de Aller) tenia como uno de sus principales objetivos el suministro de carbón a las locomotoras de la "Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España“ a través de su linea de “Asturias, Galicia y León “ AGL. Adquirieron cinco locomotoras Corpèt entre 1884 y 1891. Entrando en servicio en 1887 suministrando 85.000 Tm de carbón a los hornos y fábricas de Sovilla, a partir de 1891. La sociedad estuvo participada por el Banco Hispano Colonial, manteniendo algunos socios capitalistas comunes, entre ellos Caludio López Brú y Manuel Girona.

La expansión de la empresa obligó a la creación en 1892 de la "Sociedad Hullera Española S.A." fundada por Claudio Lopez Bru, segundo Marqués de Comillas, en Barcelona con un capital social de veinte millones de pesetas representado por 40.000 acciones de 500 pesetas nominales. Destacando en el entorno de la mineria asturiana, como una empresa modelo en el exquisito trato con sus trabajadores. La nueva sociedad asume la nueva titularidad del ferrocarril y de su concesión.

Hata aquel momento la línea disponía de un eje principal entre Ujo y Villanueva, de un ramal a Boo, de distintos apartaderos y de un parque movil de cinco locomotoras y de doscientos vagones. Se hizo necesario sustituir el carril de 8 Kg/ml, en los tres primeros kilómetros de línea por otro de 12 Kg / ml. Y atender a las futuras ampliaciones mediante ramales a las minas “Turca” y “Esperanza” junto con los de la mina “Constancia”, con sus planos inclinados, los de las minas “Legalidad“ y del Grupo “Cutrifera” y la explotación de los grupos “Marianas”. Las minas situadas a 4 kms de la estación de Ujo, desde donde se transportaba el carbón a Avilés con un recorrido de Ujo a vilés de 52 Kms. Respecto de las mismas, y en su explotación tená especial importancia el costo del transporte. Para dar salida a las 500.000 Tm de carbón previstas a partir de 1892 (Revista Minera, Tomo 41, año 1890, pág 239).

En 1900 decidieron ampliar la línea de 600 mm hasta Moreda llegando a contar con la concurrencia de 27 planos inclinados dando salida a los pozos de San Antonio y a la Mina Mariana. Extendida otros 7 Km de Moreda a Collanzo, proyectados por el ingeniero Joaquín Ríos Climent, con el objeto de alcanzar la línea de vía métrica del Ferrocarril Vasco-Asturiano en Ujo-Tajuelo. Esta prolongación de líneas le llegó a la Sociedad Hullera Española, por autorización al Gobierno en la R.O. del 17 de enero de 1902 (Gaceta de Madrid, 19.01.1902) firmada por la Reina Regente, para otorgar a la propietaria de Minas de Aller la concesión para construir y explotar un ferrocarril económico de servicio particular y uso público para el transporte de carbones de Moreda a Collanzo (Cuérigo) en e valle de Aller. Sobre un proyecto presentado por el gerente de la sociedad Santiago López y Díaz de Quijano, otorgando la co9ncesión por 99 años y sin subvención alguna del Estado, siendo declarado de utilidad pública a efecto de las expropiaciones necesarias para su construcción.

Este proyecto sirvió de base para la ejecución de la línea de vía métrica de Ujo a Collanzo, solicitada por Tartiere en 1915 y aprobada el 22 de Febrero de aquel año. Acogida a la Ley de Ferrocarriles Secundarios fue adjudicada, en la subasta celebrada en 1929, al Ferrocarril Vasco-Asturiano.

En Ujo se transbordaba mineral a la línea principal del Ferrocarril de Asturias, Galicia y León (AGL) del Ferrocarril de León a Gijón. Posteriormente RENFE.

Esta línea fue la última de carácter minero explotada hasta su cierre en 1994.

Material móvil locomotoras: ancho 600 mm.

nº rodaje fabricante año Nº fabrica referencia

SHE 1 0-3-0-T L. Corpet 1884 438
SHE 2 0-3-0-T L. Corpet 1884 439
SHE 3 0-3-0-T L. Corpet 1887 467 (4)
SHE 4 0-3-0-T L. Corpet 1891 521
SHE 5 0-3-0-T L. Corpet 1891 547 (1)
SHE 6 0-3-0-T Henschel 1903 6656 (8)
SHE 7 0-3-0-T Vulcan 1918 2785 (3)
SHE 8 0-3-0-T Vulcan 1918 2786 (3) (6)
SHE 9 0-3-0-T Alco 1918 58.657 (3)
SHE 10 0-2-0 Cokerril (9)
SHE 11 0-3-0-T Kerr Stuart 1902 787 (5)
SHE 12 0-3-0-T Kerr Stuart 1902 788 (6)
SHE 13 0-2-0-T Orenstein & Koppel 11962 (10)
SHE 14 0-2-0-T Orenstein & Koppel 11963 (10)
SHE 15 0-2-0-T Henschel 1920 17842 (11)
SHE -A 0-2-0-T La Meuse 1901 1610 (12)
SHE -B 0-2-0-T Maffei 1908 2893
SHE -C 0-2-0-T La Meuse 1915 2864 (2)
SHE –D 0-2-0-T Maffei 1920 3946 (4)
SHE -E 0-2-0-T Maffei 1920 3947 (13)
SHE -0 0-3-0-T Talleres SHE 1955 (14)

(1) preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias. La serie SEH 1 al SEH 5 constaba de locomotoras Corpet, pasó por HUNOSA y Universidad de Oviedo. Otros autores dan como nº de fabrica el 542
(2) preservada en Gijón-año 1972, al siguiente año se traslada a Barcelona y en 1988 a Castellar de N´Hug
(3) ancho 600 mm Minas de Aller
(4) situada en Caborana (Pozo de San Antonio). Procedente de Minas de Aller. Preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias (ex Minas de Aller), pasó por HUNOSA, otros autores indican como propietario al Sr. Guerra Zunzunegui
(5) situada en la antigua estación del Vasco-Asturiano, en Mieres, adquirida de segunda mano
(6) situada en los lavaderos de Sovilla-Hunosa
(7) única locomotora de via estrecha en España con el número “0”
(8) desguazada el 15 de noviembre de 1966
(9) comprada de tercera mano, primero fue empleada en los trabajos del túnel de Pajares, pasó a manos de los contratistas del puerto del Musel y posteriormente adquirida por la SHE que la desguazó en los años treinta
(10) adquiridas de segunda mano en 1930 a Ortiz y Sobrinos, desguazadas en mayo de 1965
(11) desguazada el 15 de noviembre de 1966
(12) desguazada en 1960
(13) desguazada en octubre de 1966
(14) construida con piezas de recuperación de otras locomotoras de la línea, copia de un modelo original de Corpet.

Locomotoras Diesel: ancho 600 mm.

Nº Nº fabricante Año de fab Nº de fab referencia

SHE 1 1 Deutz 1965 58103 (1) (2) (6) (12)
SHE 2 2 Deutz 1965 58104 (1) (6) (12)
SHE 3 3 Deutz 58000 (2)
SHE 4 4 Deutz 1965 57845 (2) (4)
SHE 5 5 Deutz 1965 57893 (3) (2)
SHE 7 7 Diema
SHE 8 8 Diema
SHE 16 16 Motores Atos SA 1954 1056
SHE 17 17 Windhoff 1954 1057
SHE 18 18 Windhoff
Deutz 1962 56664 (5) (2)
Deutz 1962 56665 (5) (2)
Deutz 1962 57642 (7) (2)
Deutz 1962 57490 (8) (2)
Deutz 1962 57491 (8) (2)
Deutz 1962 57492 (8) (2)
SHE 19 19 Deutz 1959 56980 (9) (2)
SHE 21 21 Deutz 1960 57083 (9) (2)
SHE 22 22 Deutz 1960 57084 (9) (2) (10)
SHE 22 22 Deutz 1960 57246 (8) (2)
SHE 23 23 Deutz 1960 57247 (8) (2)
SHE 24 24 Deutz 1961 56661 (11) (2)
SHE 25 25 Deutz 1962 56666 (11) (2)
SHE 26 26 Deutz 1962 56663 (11) (2)
SHE 27 27 Deutz 1962 56662 (11) (2)
SHE 28 28 Deutz 1962 56667 (11) (2)
SHE 29 29 Deutz 1962 56668 (11) (2)
SHE 30 30 Deutz 1962 56670 (11) (2)
SHE 31 31 Deutz 1962 56669 (11) (2)
SHE 32 32 Deutz 1962 57449 (8) (2)
SHE 33 33 Deutz 1964 57727 (8) (2)
SHE 34 34 Deutz 1964 57728 (8) (2)
SHE 37 37 Deutz 1963 56690 (5) (2)

(1) Cedidas por HUNOSA al Museo del Ferrocarril de Asturias
(2) De dos ejes
(3) Prestó servicio en Hulleras del Turon, Hunosa, Minas de Aller y en Ujo “5”
(4) Procedente de Hulleras del Turon, a Minas de Aller 4 y Unosa
(5) Tipo GK 20
(6) Tipo KG 125 BS
(7) Tipo GG 90 B
(8) Tipo GZ 30 B
(9) Tipo A2M517G
(10) Hulleras del Turon, HUNOSA, Minas San Jorge
(11) Tipo KG 20
(12) locomotoras Deutz KG 125 destinadas al Ferrocarril de Minas de Aller al lavadero de Sovila.

La sociedad adquirió locomotoras Deutz del tipo KG 230 para formar trenes puros con tolvas y freno de cola. En su parque de tracción diesel ingresaron otras locomotoras, entre ellas las checoeslovacas fabricadas por ZTS (Zavody Tazkeno Strojarstava) llegadas en 1990 y numeradas con el 6 y el 7 no dando el rendimiento apetecido, siendo retiradas a finales de 1991 y sustituidas por otras polacas de la firma Pldi Kladno de dos ejes Modelo GH 120 con motor "Liaz", numeradas con los números 8 y 9. Al cierre de la línea se les modificó el ancho a 650 mm para ser transferidas a los pozos "Samuño " y "Carrio".

Otras locomotoras diesel Deutz trabajaron en esta compañía-Minas de Aller-las utilizó en los pozos y no en la línea principal, eran del modelo AZM 514 y AZM 517. Incorporó cuatro locomotoras de baterias Bartz del modelo GA 03 p fabricadas entre 1959 y 1960 con los números de fábrica 1468,1469, 1491 y 1492.

También se adquirieron 200 vagonetas RC, tipo Decauville basculantes y algunos vagones para el transporte de personal.

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Añadido:  Miércoles, 02 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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