Luchana al Regato (Línea FC)

La situación de las Minas del Regato, barrio situado junto a Baracaldo, requirió facilitar el trasporte hasta su embarque en la ria de Bilbao. Para ello los propietarios de las mismas solicitaron en agosto de 1871 autorización para efectuar el estudio de una línea, cuya concesión consiguieron, iniciando los trabajos de construcción, en mayo de 1872. Trabajos que fueron interrumpidos en varias ocasiones por la guerra carlista. Llegando sus locomotoras a funcionar en diciembre de 1872 en la totalidad de la línea hasta el Regato, a falta de completar los muelles-embarcaderos en la ria. Para la construcción se solicitó exención de aranceles para la importación del material fijo y móvil, accediendo la Administración por la R.O. de 7 de marzo de 1873 (Gaceta de Madrid, 11.03.1873).

La línea se estableció en un trayecto de 6.953,45 ml de extensión en vía métrica, con 27 alineaciones rectas y 26 en curva, de las cuales 13 tienen 110 ml de radio, 8 de 200 ml de radio y las cinco restantes entre 200 y 300 ml de radio con tramos en doble vía, servida mediante tracción vapor. Situada en la provincia de Vizcaya, la Compañía del Ferrocarril del Regato, fue promovida por algunos de los propietarios mineros de la zona, para dar salida a su mineral, a precios más competitivos. Este ferrocarril también conocido como "Ferrocarril de Luchana Mining and Cº ". Inició circulaciones de trenes en 1872, en un primitivo y corto trayecto cuyas obras terminaron en 1880 con un costo de 1.355.550 Pts.

La línea partía de la denominada Torre de Luchana, junto a la orilla izquierda del Narvión donde se iniciaba el tablero de 210 ml del muelle sobre pivotes metálicos que permitía establecer tres vías de servicio, salvando el río Castaños, se ciñe a los montes de Solacampa, Mesperuza, Caparsa y Pasajes, atravesando continuados barrancos, como el de Uraya y Aranguren, hasta llegar a la estación del Regato en el Pk 6,95 de la línea, encajada entre el barranco del Cuadro y el rio Castaños. Desde aquel lugar se disponía de un plano inclinado de 150 ml con un desnivel de 67,5 ml a la “Mina Juliana”, desde donde partía otro plano inclinado de 700 ml y 168 de desnivel, ascendiendo el mineral mediante vía de 750 mm en los planos inclinados del Valle de Oyola hasta la “Mina Manuela” a 10.6 Km de Luchana.

En esta segunda sección entre la parte superior del plano inclinado y el final de la línea, se establecieron 2745,84 ml donde confluían los apartaderos de las minas Pikoy, Manuela, Alerta y Catillo, tollas ellas con sus planos inclinados, confluyendo en los hornos de calcinación.

Las obras de fábrica no eran importantes, excepto los pasos inferiores para salvar la carretera de Bilbao a Portugalete, el cruce con el Ferrocarril de la Orconera, el rio Castaños y el camino del Regato. En total se construyeron 31 cruces metálicos de escasa entidad siendo el de mayor longitud, de 10 ml. En las Esquinas junto al extremo de la misma se construyó un túnel de 30 ml. El carril empleado era de 32 kg/ml del tipo Vignole, empleando 1.536 Tm de carril.

El material móvil (citado en la Revista de Obras Públicas del 1º de mayo de 1875) lo constituyen 8 locomotoras y 500 vagones, previstos para un transporte anual de 750.000 Tm de mineral.

El muelle disponía de un tablero de 210 ml, apoyado en cuatro series de pilotes sobre el que se instalaron tres vías de servicio, unidas a las tolvas de descarga de mineral, separadas 70 ml unas de otras. El muelle se une a la línea principal mediante una curva de 100 ml de radio. El primer tren entró en servicio en este ferrocarril, el 18 de enero de 1887, con un cargamento de mineral para el vapor “Sprigbok”. En cuanto a los tráficos aortados en esta línea, la Revista Minera tomo 45 año 1894 pág 86, indica que entre 1887 y 1893 se transportaron 1.141.413 Tm de mineral, y el 1893 fueron 164.758 Tm.

La Ley de 24 de septiembre de 1896 amparó que se le concediera la exención de derechos de importación a la compañía “Luchana Mining a la Ria de Bilbao” concesionaria del Ferrocarril del Regato (Gaceta de Madrid, 17.02.1904).

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Añadido:  Martes, 01 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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