FC del Puerto de Melilla (Línea FC)

Ferrocarril de la Junta de Obras del Puerto de Melilla. La existencia de un embarcadero en Melilla, claramente insuficiente para soportar toda la logistica de transportes maritimos con que atender las necesidades del cuerpo de ejercito de Africa, se hizo patente cuando las cabilas del Rif se alzaron contra las tropas. Ello llevó al General Martinez Campos en 1893 a ordenar el dragado del embarcadero y el estudio de un puerto en Melilla, cuyo anteproyecto redactado por el capitan de ingenieros Vicente Gracía del Campo fue aprobado por la R.O. de 24 de diciembre de 1901.

La Junta de Obras del Puerto de Melilla fue creada por la R.O. del 28 de abril de 1902 y formada oficialmente el 18 de diciembre del mismo año. Declarado de interés general, se procedió al nombramiento de director, cargo que ostentó el ingeniero de caminos Manuel Becerra Fernandez.

Superados los formalismos de la creación de la Junta, se proyectó un ferrocarril a la cantera de Horcas Coloradas y por R.O. de 13 de febrero de 1905 el proyecto del Muelle de Abrigo del puerto de Melilla, cuyo presupuesto ascendió a 2.344.655 Pts. Se incluyó en la subasta, conjuntamente la del puerto de las Islas Chafarinas, celebrandose la misma por autorización formulada en la R.O. de 12 de febrero de 1906.

La primera subasta celebrada en la Dirección General de Obras Públicas, el 24 de febrero de 1906, quedó desierta, asi como una segunda celebrada el 18 de junio del mismo año. A la vista de los resultados de ambas subastas, el Ministerio de Fomento recibió orden para adjudicar las obras mediante concurso público, adjudicando las obras mediante la R.O. de 14 de marzo de 1907 a la Compañía Trasatlantica, única postora, quedando adjudicada definitivamente el 6 de abril siguiente, elevandose a escritura pública el 28 de octubre del mismo año. Haciendo entrega la JOP de Melilla de los medios de trabajo al contratista.

La Compañía Trasatlantica que tenia experiencia en la zona, ya habia presentado un proyecto de puerto para Melilla en 1894, redactado por el ingeniero Fernando de Arrigunaga, que fue rechazado por la Administración por su elevado coste.

El primer acto para la construcción del futuro puerto se celebró el 23 de abril de 1908 como consecuencia de la aplicación de una R.O. que autorizaba a la JOPM a la ocupacion de los terrenos que deberia utilizar el ferrocarril. Previamente la JOPM habia construido dos puentes destinados al ferrocarril hasta las canteras de Horcas Coloradas, extrayendose aquel año 100.000 Tm de calizas para las obras.

La Compañía Trasatlantica solicitó dos años de prorroga, siendole aprobada el 24 de diciembre de 1910, sin embargo la JOPM solicitó al poco tiempo la rescisión del contrato con la Compañía Trasatlantica. Retomando por su cuenta algunas contratas, por lo que la R.O. de 16 de diciembre ded 1911 pasó a considerar a la JOPM como Junta de Fomento de Melilla (JFM).

El ferrocarril hasta las canteras de Horcas Coloradas se estableció sobre una banqueta de 4.410 ml sobre la que se asentó vía de ancho 750 mm. Esta primera linea tuvo que ser abandonada, debido a la escasa calidad de las calizas de las canteras y ser sustituida por la de las canteras de Sidi-Musa, con el ancho de 750 mm en una longitud de 7 Kms, cuyo tendido en tercer carril con una vía de 1000 mm se explotaba conjuntamente con el ferrocarril de la Compañía Española de Minas del Riff (CEMR). La JFM cedió la explotación de dicho ramal a la CEMR la cual abonaba una tasa de explotación a la primera, por transporte de marcancias y de viajeros.

Material Movil de la JFM: locomotoras

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab Nº de fab Ref.

0-2-0-T Orenstein & Koppel 1907 2388
0-2-0-T Orenstein & Koppel 1907 2389
0-2-0-T Orenstein & Koppel 1911 4848 (1)
0-2-0-T Orenstein & Koppel 1911 5072 (2)

Vidal Perez y Alberich Gonzalez, manifiestan que existió una locomotora electrica que funcionó con pertiga de toma de corriente por catenaria, sin citar más datos.

(1) Propiedad de la Compañía Trasatlantica
(2) Adquirida por la JFM

La Junta de Obras del Puerto de Melilla adquirió el 4 de octubre de 1909, una locomotora inglesa de 30 Tm, al Ferrocarril Anglo Vasco Navarro de Vitoria a Salinas por 50.742,96 pesetas incluido su transporte a la estación de Norte en Vitoria. Así como 40 vagones por 94.261,10 a los Ferrocarriles Vascongados. Los portes de material ascendieron a 472,83 pts y los fletes a 8.405,80 pesetas (Gaceta de Madrid, 26.02.1910).

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Añadido:  Lunes, 31 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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