Linares a La Carolina (Línea FC)

Los tráficos del distrito minero de La Carolina, eran captados por la compañía MZA a través de su línea de entrada en Andalucía, de Manzanares a Córdoba. No obstante estos tráficos eran apetecidos por otras compañías en un intento de atraer por otras rutas la salida de mineral, como en el caso del proyectado ferrocarril de Puertollano a Linares y La Carolina presentado en 1886 por José Stuyck, en el que contemplaba una línea principal de 92 Kms de longitud entre Puertollano y Linares y otra secundaria de 12 kms entre Guarromán a La Carolina.

No fue este el único proyecto para atraerse los tráficos de mineral. En un intento de llevar el carbón de Puertollano a Linares, a través de una línea de 112 kilómetros, proyectada en vía métrica por Mr. Massart, ingeniero de Escombreras Bleyberg, actuando bajo el paraguas financiero de Hilarión Roux –Marques de Escombreras – y de José Stuyck, llegando a recibir la concesión de la explotación, por 99 años, en virtud de la R.O. de 30 de agosto de 1886 (Gaceta de Madrid, 08.09.1886) como ferrocarril económico sin subvención directa del Estado, dentro de la concesión que contemplaba el ferrocarril de Linares a Puertollano, declaradpo reutilidad pública a efecto de las expropiaciones, con cediendo la Administración un plazo de cinco años para su construcción. Este proyecto no se llegó a materializar.

Por otra parte el Ferrocarril de Puente Genil a Linares, en manos de Andaluces, constituía una seria amenaza para la salida de productos de la zona. Llegando Andaluces a solicitar la concesión de una línea de vía métrica entre La Carolina y su línea de Puente Genil, cuya concesión obtuvo el 23 de julio de 1892. Esta concesión nunca fue llevada a cabo por Andaluces.

Esta iniciativa de Andaluces llevó a MZA al estudio de un ferrocarril de vía de 600 mm de ancho y 49,8 kilómetros de longitud, entre su línea de Manzanares a Córdoba y La Carolina. Redactado por el ingeniero Letona, presentado en 1891, sirvió de base para un nuevo estudio realizado en 1904 por el ingeniero Ramón Pieroncely, mediante un trazado de 37,8 kilómetros y un ancho de 750 mm hasta El Centenillo. Al igual que los proyectos mencionados anteriormente, no se llevó a la práctica.

El estudio de la minería en Linares y La Carolina, detallado en un informe que tomamos de la Revista Minera (tomo 55, pág 93 y 94) respecto de la importancia de esta cuenca, es significativo que la minería del plomo en Linares contribuyó a que España, fuera considerada el segundo productor mundial, puesto que en 1903 los tres primeros países productores de plomo eran:

a) Estados Unidos con 253.000 Tm
b) España con 176.600 Tm
c) Alemania con 121.513 TM

De las 176.600 Tm de España, 80.000 procedían de Linares-La Carolina, lo que representa un alto porcentaje, puesto que solo en 1901 se contabilizaban en la zona un total de 450 minas en producción, y pese a que en 1903 la producción se estacionó por la baja cotización del plomo los centros productores de mayor entidad produjeron:

Explotación Quintales Métricos Tm

(1 Quintal métrico= 1,8 Tm)

Arrayanes (Estado) 25.000 45.000
San Fernando 18.000 32.400
Coto La Luz 18.000 32.400
El Castillo 15.000 27.000
Pozo Ancho 12.000 21.600
El Mimbre 10.000 18.000
San Miguel 8.000 14.400
La Tortilla 7.000 12.600
Matacabras 6.000 10.800

De estas explotaciones las de San Fernando y El Castillo pertenecen al Grupo de la Carolina. Aun así la bajada de las tarifas del plomo obligaron a cerrar a multitud de pequeñas explotaciones, subsistiendo las grandes al paralizar la producción, entre ellas: “La Cruz“, T. Sopwit and Cº, The Alamillos Mining Cº, The Linares Lead Mining Cº y al explotación estatal de “Los Arrayanes”, que únicamente mantuvo un tercio de su actividad.

La concesión definitiva de la línea de Linares a La Carolina, por R.O. de 13 de enero de 1908, se contempló en dos etapas, una de 21,676 Kms entre la Mina San Roque y La Carolina, contaba con un presupuesto de 811.134 pesetas, siendo redactado el proyecto y obtenida la concesión de acuerdo con lo especificado en la Ley del 30 de julio de 1904. La concesión entre San Roque y La Carolina, se otorgó provisionalmente el 3 de agosto de 1907, a Gonzalo Figueroa y Torres, Conde de Mejorada del Campo.

La concesión fue transferida por solicitud al Ministerio de Fomento, cursada por el concesionario el 16 de noviembre de 1907 y autorizada el 13 de enero de 1908 a la “Compagine de Chemins de Fer de La Carolina et extensións“ recibiendo autorización para el inicio de la explotación el 8 de diciembre de 1909.

La “Compagnie des Chemins de Fer de La Carolina et extensións” fue constituida en Bruselas el 5 de octubre de 1907, acto en el que se nombró presidente del Consejo de Administración a Gonzalo Figueroa y Torres, Conde de Mejorada del Campo y Senador, formando parte del grupo de fundadores: José del Prado y Palacio, Marques del Rincón de San Idelfonso (ingeniero agrónomo), Antonio Conejero Sánchez, Devaux, Germont (ingeniero), de la Fontaine (ingeniero) y Guillón (ingeniero). Sus oficinas se ubicaron en Linares (Jaén). La sociedad contó con un capital de cuatro millones de francos representados en 8.000 acciones de 500 francos nominales. Emitiendo seguidamente y a finales de 1907, otras 8000 obligaciones de 500 francos.

Tramo San Roque a Linares:

Igualmente y acogiendo a la misma ley y al proyecto de M. Arana, se llevó a cabo la sección entre la estación de Linares y la Mina San Roque, en una extensión de 6,79 kilómetros con un presupuesto de 880.981 pesetas, quedando sujeto a la concesión otorgada el 8 de julio de 1909, siendo autorizada a realizar tráficos el 13 de noviembre de 1909. La concesión fue confirmada por la R.O. de 22 de marzo de 1913. Enlazaba en Linares con el Ferrocarril eléctrico Linares- Baeza, y en la Mina San Roque a 7 Km de La Carolina, con los Tranvías eléctricos de Linares.

El 22 de marzo de 1913 se declaró firme la concesión a esta compañía de un ferrocarril secundario sin garantía de interés del Estado, desde la “Mina San Roque“ a las estaciones de la Compañía de Andaluces en Linares y a la de MZA en la misma población. La vía métrica fue montada con carril Vignole de 25,2 Kg/ml,

Estaciones de la línea:

PKm estación.

0 Linares-Arroyo (enlace con el muelle de Andaluces)
0,96 La Tortilla (empalme) cruce a nivel con el tranvía de Linares
3,00 Apartadero industrial de A.E. Sopwit
3,70 Apartadero de Los Salidos (enlace con MZA)
6,30 Apartadero de La Meseta
6,90 Apartadero de San Roque, conexión con Tranvías de Linares
8,27 Mina Rica (apeadero)
10,80 Collado del Lobo (apeadero)
16,71 Guarromán
18,00 Aldea de los Rios (apeadero)
23,00 Carboneros (apeadero)
25,00 Apartadero de El Centenillo (enlace con el cable de El Centenillo)
28,00 Apartadero de El Guindo enlace con el cable La Manzana-La Carolina
28,40 Apartadero de Minas de Castilla La Vieja y Jaén (Mina Rafaelito)
28,69 La Carolina.

La compañía de Linares a la Carolina y extensiones era la concesionaria de la línea de Linares a la estación de Baeza, cuya concesión transfirió en 1912 a la “Compagnie d´Electricité et Tracción en Espagne, sociedad explotadora de los tranvías eléctricos de Linares.

La "Compagnie de Chemins de Fer de la Carolina et extensións" se acogió al Régimen Ferroviario establecido en el R.D. de 12 de julio de 1925, quedando fijado su valor de establecimiento en 5.413.433,66 pesetas y el capital real en 2.416.632,81 pesetas. Obligada a transferir la concesión a una nueva sociedad española que pasó a denominarse “Compañía del Ferrocarril de la Carolina y prolongaciones” por autorización de la R.O. de 7 de julio de 1927. La sociedad se constituyó en Madrid el 30 de diciembre del mismo año, ante los representantes legales, Antonio Valenciano, Juan Rozpide y Andrés Hernández con un capital de 3.174.250 pesetas, presidida por Antonio Valenciano Mazeres, actuando como vice-presidente el Barón Carton de Wiart, casi todos ellos coincidían en el consejo del Ferrocarril de Madrid-Aragón (Fc del Tajuña), otra empresa del grupo.

En 1954 la compañía toma el nombre de “Compañía del Ferrocarril de La Carolina y Prolongaciones S.A.” cuyo presidente Ricardo Sánchez-Moreno Balaca solicitó al Ministerio de Fomento, el 20 de diciembre de 1956, rescindir el contrato de concesión de las líneas de La Carolina a la mina San Roque y de la Mina San Roque a Linares, el abandono de la explotación, levante de las líneas y enajenación del material y, la liquidación de la compañía. La Administración de acuerdo con al articulo 41 de la Ley de 21 de abril de 1949, autorizó rescindir la concesión, el abandono de la explotación y el levante de las instalaciones, atendiendo la solicitud de la compañía (BOE, 20.07.1961), argumentando los resultados deficitarios. Lo solicitado es concedido con los informes de la Dirección General de Minas, del Consejo Superior de Ferrocarriles y del Consejo de Obras Públicas, emitiendo el Decreto de 6 de julio de 1961. Aun así la explotación siguió hasta el 11 de octubre de 1961 en que la fue abandonada por el concesionario. El 18 de febrero de 1962 se anunció la subasta para enajenar la chatarra y restos del ferrocarril (BOE, 19.04.1963).

Material móvil: Locomotoras

Locomotoras de vapor

Año nombre rodaje fabricante Año fab. Número fab. Ref.

1 "La Carolina" 0-4-0-T St. Leonard 1908 1549
2 "Linares" 0-4-0-T St. Leonard 1908 1550 (1)
3 "Los Salidos" 0-4-0-T St. Leonard 1908 1551
4 "San Roque" 0-4-0-T St. Leonard 1908 1552 (1)
5 "Guarroman" 0-4-0-T St. Leonard 1908 1153 (2)
10 0-4-0-T St. Leonard 1925 2079 (3)

(1) Apartadas en Linares en 1962
(2) Apartadas en la Carolina en 1962
(3) Adquirida a Minas del Centenillo en 1943 por 125.000 pesetas

Coches de viajeros:

1 Break, 2 coches de 2ª clase,4 coches de 3ª clase, 3 coches mixtos, 4 Furgón.

Vagones de mercancías:

11 vagones cerrados, 129 vagones abiertos.

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Añadido:  Lunes, 31 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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