Jerez a Almargen (Línea FC)

Este ferrocarril incluido en el Plan de Ferrocarriles de Urgente Construcción y, destinado a unir el ferrocarril de Sevilla a Cádiz con el de Bobadilla a Algeciras. Autorizado el Gobierno, el 29 de mayo de 1926, a la contratación de las obras, adjudicadas a Manuel Totiño Edreira el 4 de agosto del mismo año, colocando la primera piedra el 9 de enero de 1927 en presencia del General Primo de Rivera. Las adjudicaciones se llevaron a cabo por secciones, la 3ª sección entre Olvera y Almargen, se adjudicó el 8 de julio de 1928 al mismo contratista (Gaceta de Madrid, 24.08.1928).

En 1935 se procedió a la contratación de balasto y asiento de vía en la sección entre Jerez y Villamartín, quedando a final de año terminada la explanación y el acopio de carriles y traviesas, el balasto y asiento de vía se adjudicó a “Vias y Construcciones S.A.” (Diario de la Republica, 10.01.1036), representada por Rafael González González, en la subasta celebrada el 18 de diciembre de 1935, por 1.901.934,29 pesetas. En tanto que entre Villamartín y Olvera estaba la explanación terminada, quedando pendiente de terminar la infraestructura entre Olvera y Almagren y la estación de Jerez de la Frontera, común con la del ferrocarril de Sevilla a Cádiz.

En periodo de guerra civil (1936-1939) se paralizaron las obras, siendo retomadas el 3 de octubre de 1945. El 22 de abril de 1954 se celebró la subasta para la adjudicación de las obras de reparación de los túneles de la sección tercera de ese ferrocarril, presupuestadas en 1.614.154,23 pts y adjudicadas por OM del 1 de mayo del mismo año (BOE, 10.05.54), al contratista Luís Rajal García-Ocaña por 1.350.000 pesetas.

Se desvió su trazado con motivo de la construcción del pantano de Bornos, cuya variante requirió habilitar obras de acceso, así como la explanación y obras de fábrica de los túneles nº 1 y nº 3 en las secciones 1ª y 2ª, adjudicadas definitivamente por la O.M. de 15 de abril de 1947 (BOE, 28.04.1947) al contratista Juan Pablo Sanz Bueno por la cantidad de 8.132.000 pesetas. Acelerar los trabajos de montaje de vía entre Jerez de la Frontera y Arcos, dando acceso a los materiales necesarios para la construcción de la Base Naval de Rota, quedando bajo la explotación de RENFE. En este tramo circularon mercancías y se dio servicio a la azucarera de Jédula. Las obras del proyecto destinado a poner en explotación el trayecto de Jerez a Arcos, dando servicio a la Bese Naval se dinamizaron por el Decreto de 3 de marzo de 1856 (BOE, 14.03.1956) al habilitar un presupuesto de 72.772.357,57 pts adjudicado sin concurso con un desembolso previsto en las siguientes anualidades:

año Cantidad en Pts

1956 19.000.000,00
1957 16.000.000,00
1958 15.000.000,00
1959 12.000.000,00
1960 10.772.357,57

La O.M. de abril de 1956 (BOE, 15.05.1956) adjudicó a Luis Rojas García-Ocaña las obras de finalización de la infraestructura de la variante de Bornos, en la primera sección entre los Pk 1 al Pk 66, en la subasta celebrada el 6 de abril de 1966 sobre el presupuesto de contrata de 15.188.453,34 pts cerrado en 10.477.754,54 pts, concediendo un plazo de 26 meses para su ejecución.

Las obras pendientes de ejecutar en 1957, quedaron paralizadas en el resto de la línea.

---

---

Añadido:  Domingo, 30 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
Puntuación:
Enlace web relacionado:  spanishrailway.com
Visitas: 776
Idioma: spa