FC de Hulleras de Sabero y anexas (Línea FC)

La minería del Valle de Sabero se promocionó con el cambio de tecnología en las fundiciones, que pasaron de la utilización del carbón vegetal por la del carbón de Cok. Explotaciones que a partir de 1830 se fueron desarrollando en baja escala. Siendo el primer beneficiario de minas en la zona fue Miguel Botias Iglesias, que explotó las 41 pertenencias concedidas en 1840, unas de carbón y otras de hierro. Las minas se arrendaron a Santiago Alonso Cordero quien estableció la ferrería de San Blas en Sabero. Realmente los primeros Altos Hornos, contando con una red de 2,5 kms de vía con tracción de sangre que unían la fundición con las minas más cercanas.

Sin embargo las explotaciones carboneras en manos de la sociedad “Palentino-Leonesa”, pasaron a manos de la sociedad “Martínez y Cía”. Constituyendo en 1887 la sociedad “Minas de Sabero” que formaron: Tomás Allende, Basterra, Enrique Aresti y la Sra. Vda. De Espalza. Algún asunto administrativo en las aportaciones de los socios tuvo que surgir, cuando la Gaceta de Madrid del 25 de enero de 1887 publicó los estatutos reformados de Minas de Sabero, exigiendo a los antiguos accionistas de la “Palentino Leonesa”, los dividendos pasivos en poder de Saturnino Martínez Silva, y la facultad de emitir obligaciones. La “Palentino Leonesa” llegó a suscribir acciones del Ferrocarril de Madrid a Aranjuez, a cambio de parte del suministro de carriles (Julián García Sánchez, Líneas del Tren nº 180, agosto 1888).

Hasta que se fundó la sociedad “Hulleras de Sabero y Anexas” el 7 de septiembre de 1892 por un conjunto de industriales vascos, con un capital de 5.000.000 Pts, la sociedad “Hulleras de Sabero y Anexas”. Tomando a su cargo “Minas de Sabero”, los socios aportaron 5.000.000 pts en concesiones y se tuvieron que emitir 3.652.200 pesetas en obligaciones al 5% de interés. Sus principales socios fueron:

Tomás Allende
Antonio de Guinea
Enrique de Aresti
Victoriano Zabalinchaurreta
Sociedad Basterra e Hijos
Casilda de Iturizar

Algunos de ellos fueron socios fundadores del Ferrocarril de la Robla.

La sociedad subcontrataba habitualmente sus explotaciones, principalmente a la Vasco-Burgalesa y a Esteban Corral Sánchez. Hulleras de Sabero se encargaba únicamente del transporte y de la comercialización. Transportaba su carbón a la estación de Cistierna, junto al Esla, uniendo Vegamediana y Vega Barrio con Olleros mediante una linea de 6 Kms y de 600 mm de ancho. Por otro lado se unía a los lavaderos de Cistierna mediante una vía métrica de 3.177 ml construida en 1894.

La línea tiene dos tramos diferenciados, uno de 3,177 Kms en vía métrica desde Cistierna, junto a la vía métrica de La Robla hasta Vegamediana, donde se encontraban los talleres, el depósito de locomotoras y las instalaciones mineras de cockerización de carbón. Y se enlazaba con la línea de la Robla a través del ramal de Vegamediana a Cistierna desde donde se conducía el mineral a Altos Hornos de Vizcaya. Este ramal, de 3.177 ml, entre Vegamediana y Cistierna, construido en 1892, se construyó con carril de 24 kg/ml en barras de 8 ml y radios minimos de 135 ml. Se le dotó de un puente de hierro, de 45 ml de luz y 90 Tm de peso, construido por Talleres de Zorroza. Este ramal fue clausurado por Hulleras de Sabero, el 18.12.1993.

Y, un segundo tramo de línea de 600 mm, y de 6 km, construida el año 1900, desde Las Quemadas, Sotillos y la Mina Herrera 2 en Olleros de Sabero, reuniendo todo el material que las minas a través de sus planos inclinados vertían en sus cargaderos, transportado hasta los lavaderos de Vegamediana, junto al Esla. Transportando en 1900 unas 1.600 Tm de carbón. El puente sobre el Esla, conocido como Puente de Sabero, proyectado en 1920 por el ingeniero Francisco Cabrera, disponía de cuatro vanos metálicos, tres de ellos de 14,10 ml y el cuarto estaba formado por una viga de celosía de 30 ml, siendo inaugurado el 7 de septiembre de 1925.

Introducidos los martillos neumáticos, en 1920, Hulleras de Sabero llegó a ser una de las compañías más importantes de la cuenca minera de León con una producción de 129.018 Tm en 1933 y una de 197.535 Tm en 1942.

En 1928, se hizo cargo de la dirección de Hulleras de Sabero y anexas el ingeniero de minas José León Izaguirre Porset, quien actuó en tal cargo por delegación de Ferrocarril de La Robla, empresa del Grupo Banco de Vizcaya.

Existió un proyecto de ferrocarril entre Palanquinos y Vegamediana (Cistierna) de ancho normal para dar salida a los carbones de la zona y poder competir con los carbones asturianos. Este ferrocarril llegó a concederse por R.O. de 16 de enero de 1904, en una extensión de 54 kms, estando prevista su dotación de material móvil en: 4 locomotoras de vapor, 100 vagones de bordes altos, 10 cerrados, 6 coches mixtos de viajeros y tres furgones.

Hulleras de Sabero abasteció d carbón al Ferrocarril de la Robla, que fue uno de sus clientes preferentes, junto con la acerías vascas de Altos Honos de Bilbao y La Vizcaya.

La compañía “Hulleras de Sabero y Anexas S.A.” cesó su actividad en 1968 y cerró sus trabajos mineros en 1992. A partir de 1965, se vendieron 119.997 acciones de esta compañía, propiedad del Ferrocarril de la Robla, a la S.A. Hullera Vasco Leonesa S.A. y al Banco Industrial de León.

Material móvil:

Locomotoras: Vía métrica.

Nº nombre rodaje fabricante año Nº fab. reff.

4 “Vegamediana” 0-2-0-T Cockerrill 1891 1621 (1) (3)
1 “Sabero” 0-2-0-T Cockerrill 1891 (6)
10 “El Esla” 0-3-0-T Sharp Steward 1891 3343
5 “Vega Barrio” 0-2-0-T Couillet (1) (4)
11 “Cistierna” 0-3-0-T Talleres de H. de S. 1945 (11)
8 “Bilbao” 0-2-1-T Porter 1912 (1) (5)
3 “Olleros” 0-2-0-T Couillet 1900 1318 (2) (3)
9 “Vizcaya” 0-2-1-T Porter 1912 5143 (5)
102 0-2-0-T Henschel 1918 16043 (7) (8)
103 0-2-0-T Henschel 1918 16045 (8) (7)
101 0-2-0-T Henschel 1918 16073 (9) (7) (13)

Via de 600 mm.

Nº nombre rodaje fabricante año Nº Fab. reff.

1 Couillet 1898 1209
2 Couillet 1900 1318
3 Couillet 1895 1140
4 « Sotillos » 0-3-1-T Borsig 1906 6022 (10)
6 « La Herrera » 0-3-0-T Talleres de Hulleras de Sabero 1937 (12)

(1) ancho métrico
(2) ancho 600 mm, funcionó en Hulleras de Sabero hasta 1969
(3) ex Ferrocarril de la Robla
(4) se cree construida en HSA
(5) Ex Minas de Trapa
(6) de caldera vertical
(7) procedente del Servicio Militar de Ferrocarriles adquirida en 1941, preservada en Surrey (GB.)
(8) y (9) procedente del Servicio militar de Ferrocarriles adquiridas en 1941
(10) Ex Minas de Cobre de San Miguel – Huelva, de vía metrica transformada al ancho 600 mm
(11) reconstruida en 1945
(12) reconstruida artesanalmente en los propios Talleres de Hulleras de Sabero
(13) transformada al rodaje 0-2-1-T

Disponía de un tractor Diesel fabricado por Industrias Berry de 174 cv.

El material disponible al cierre en 1968 del ramal de 600 mm, fue adquirido por Peter H. Rampton coleccionista inglés, en total ocho locomotoras recibidas en el puerto de Londres el 3 de febrero de 1969.

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Añadido:  Domingo, 30 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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