Las Cabezas del Pasto al Puerto de La Laja (Línea FC)

Línea de 19.770 metros construido entre 1887 y 1888 por la primitiva concesionaria “Sociedad Minera de Guadiana” en la provincia de Huelva, entre las Cabezas del Pasto y el puerto fluvial de La Laja, en el Rio Guadiana, pasando por Sardón, punto más elevado de la línea, desde donde se remitía el material por un cable de 4 Kms- que posteriormente se sustituyó por un nuevo tramo ferroviario- hasta el Puerto de La Laja donde llegaban los buques para la carga directa de mineral. El puerto fluvial en el estuario del Guadiana estaba situado el la línea fronteriza con Portugal.

En 1891 la The Bede cede la concesión a Guillermo Roediger Zemmermann. En tanto que la línea tenia inicialmente un recorrido de 19.770 ml y un ancho de 762 mm, en 1911 la “Societé Anonime de Saint Gobain “ adquirió las minas de Cabezas del Pasto, eliminó el cable desde Sardón al Puerto de La Laja siendo sustituido por una línea ferroviaria que fue extendida otros cuatro kilómetros, entre Cabezas del Pasto y Herrerias, totalizando 32 Kms de sinuoso y difícil tratado. Inaugurado en 1888.

El primitivo establecimiento de este ferrocarril es desconocido, atribuido por unos autores a la Sociedad Minera del Guadiana, antecesora de la “S.A. Minas de Herrerias”, otros la atribuyen a una compañía inglesa que construyó la línea en 1887, la “The Bede Metal Chemical Cº Ltd” explotadora de las minas de Herrerias entre 1880 y 1912. Respecto de este ferrocarril por la Gaceta de Madrid del 5 de julio de 1889 conocemos la solicitud de Pedro Duclós Fernández como director de la “The Bede Metal Chemical Cº Ltd” para que se habilite el punto de La Laja para la importación de material fijo y móvil para la construcción del ferrocarril destinado a la explotación de las minas situadas en los términos municipales de Puebla de Guzman, ElAlmendro y El Granado. Solicitando que sea la Aduana de Sanlucar de Guadiana quien realice los visados, hab la Administración, esta obligó a la empresa solicitante al pago del sueldo del empleado que se hiciera cargo de los servicios.

Esta solicitud es incluso anterior, a la autorización concedida por la Administración a la “Compañía The Bede Metal and Chemical Cº Ltd” para ocupar terrenos de dominio público destinados a la construcción de un ferrocarril de uso público y servicio particular hasta la estación de embarque de la Laja en el Guadiana. Quedando la concesionaria sujeta a las condiciones particulares aprobadas en la R.O. de 1 de abril de 1890 y a depositar en la Caja General de Depósitos una fianza de 1.700 pesetas que era el 5% del valor del presupuesto de las obras, cifrado en 34.000 pts. Concediendo a la compañía dos años para su ejecución (Gaceta de Madrid, 11.06.1890). El pliego de condiciones particulares fue aceptado el 14 de abril de 1890, por Antonio Gómez Baldón, apoderado de la concesionaria.

No obstante debo añadir a estos datos, la solicitud reflejada en la Gaceta de Madrid del 16 de febrero de 1907 formulada por Carlos y Justa Sundheim solicitando autorización para ocupar terrenos de dominio público, destinados al Ferrocarril de Minas de Herrerías a las Cabezas del Pasto, en el término de La Puebla de Guzman (Huelva), presentando un proyecto aprobado por la R.O. de 15 de septiembre de 1906.

La línea fue montada con carril de 24 Kg/ml, siendo sustituido mucho tiempo después por carril de 32 Kg/ml, en su trazado de 30 Kms, de los que 9 eran de pendiente desfavorable con un promedio del 2,26%, y el resto plano con curvas de radio mínimo 100 ml., solo disponía de dos estaciones intermedias, Los Santos y Sardón, para el cruce de los trenes. Su principal obra de fábrica la constituía el puente metálico de 30 metros de longitud sobre la Ribera de la Viguera.

En 1951 se constituye en Huelva, la sociedad “Minas de Herrerias, S.A.” cuyos principales socios eran la familia Sunheim, el Banco de Vizcaya y el Banco Urquijo. La línea fue clausurada el 12.1.1965 por Minas de Herrerias S.A. y posteriormente levantada.

Locomotoras:

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.

1 “Bede” 0-2-0-T Black Hawthorn 1888 932
“Herrerias” 0-3-0-ST John Flower 11496
“Cabezas” 0-3-0-ST John Flower
“La Laja” 0-3-0-ST John Flower
“Romanera” 0-3-0-T St. Leonard 1924 1991
“Sardon” 0-3-0-T St. Leonard 1924 1992
“Guadiana” 0-3-0-T St. Leonard 1926 2055

Fueron apartadas sus locomotoras de vapor. En 1966 quedaban en funcionamiento dos tractores Rouston diesel de 120 Cv empleados en el transporte del mineral, de los tres que dispuso de la misma serie y fabricante. Igualmente dispuso de dos locomotoras diesel de tres ejes.

Locomotoras diesel:

Locomotora Diesel Rurhrthaler Maschinenfabrik B año 1952 Nº 3024 (1)
Locomotora Diesel Rurhrthaler Maschinenfabrik B año 1956 Nº 3342 (1)
Ruston & Hornsby B
Ruston 0-3-0
Ruston 0-3-0

(1) estas dos locomotoras pasaron al clausurarse este ferrocarril al vecino ferrocarril de la Sociedad Francesa de Piritas de Huelva (Valdelamusa a San Telmo).

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Añadido:  Domingo, 30 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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