FC de Duro Felguera-Uninsa-Ensidesa (Cía. FC)

La sociedad Duro Felguera aglutinó a gran parte de grupos mineros, la mayoría de ellos estaban comunicados directamente con la factoría de Duro Felguera, a través del Ferrocarril de Langreo. La factoría a su vez enlazaba con la línea del Ferrocarril del Norte, Por otra parte mediante una vía normal daba salida al ferrocarril de “Minas Inspiración Segunda” y “Valle de Carrocera” en el término municipal de San Martín del Rey Aurelio (Gaceta de Madrid, 10.02.1920).

Realmente la gestación de la sociedad “Duro-Felguera”, nos llega magníficamente expuesta por el secretario del Consejo de Administración, el ingeniero Federico Bayo (Revista Minera tomo 53 año 1902 págs 41 y 42), en la que se expone la memoria sobre las bases de fusión de las sociedades Herrero Hermanos de Oviedo, propietaria de las minas de carbón de Santa Ana en la cuenca de Langreo. Los consejeros Ibran y Velazquez Duro, el 15 de enero de 1902 expusieron el proyecto de unión y de adquisición de la sociedad “Compañía de Asturias, aportando a la nueva sociedad:

a) la “Sociedad Herrero Hermanos”, aporta a la nueva compañía Duro-Felguera, su activo integrado por 10.000.000 pts en acciones liberadas de las que se habrán de crear y, además 1.000.000 de pesetas en efectivo. En compensación del mayor valor reconocido al activo de Duro Felguera, Herrero Hermanos admiten la creación de 4.025 acciones por valor de 2.012.500 pesetas, que la sociedad podrá distribuir en títulos liberados entre los poseedores de las 23.000 acciones en circulación.

b) La “Compañía de Asturias”, representada por sus dos únicos propietarios, el Conde Sizzo-Norisy el ingeniero de minas Wenceslao González, ceden a la nueva sociedad Duro-Felguera, los 400 títulos de 5.000 pts, 2.160 obligaciones hipotecarias y sus créditos personales en la cantidad de 3.000.000 de pts en efectivo y 200.000 de pesetas en acciones de las nuevas que se creen.

Este convenio llegó precedido de un estudio técnico, sobre las minas y la fábrica metalúrgica que se adquiere, a saber:

1) “Minas de Santa Ana”, informada por el ingeniero de minas Jerónimo Ibrán, formadas por cinco grandes grupos con 101 concesiones, ocupando 3.830 Ha, sobre las márgenes derecha e izquierda del Nalón, en los concejos de Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, con una extensión física de 11 kilómetros, con una cabida de 34.000.000 Tm en las cimas de los valles y 150.000.000 de Tm en el subsuelo hasta una profundidad de 500 metros. Estimando un valor de sus instalaciones en el momento de la fusión, de 2.200.000 pts.

2) La “Fabrica de la Compañía de Asturias” con unas instalaciones que tienen una cabida de 20 Ha en la Vega de La Felguera. Compuestas por un horno alto de 70 Tm con su soplante y cuatro estufas Cowper, taller de acero Bessemer básico. Un taller de segunda fusión para la fabricación de tubería. Un taller de laminación con máquinas de 600 Cv. Un taller de calderería para fabricación de puentes y otros encargos. Un taller de ajuste con 60 máquinas herramientas. Un taller de fabricación de chapa perforada, única en España. A lo que hay que añadir, almacenes, ferrocarriles, cargaderos, edificios y otras pertenencias. La producción de lingote era de 25.000 Tm y la de construcciones diversas de 5.000 Tm, a las que se añadían 8.000 Tm de hierros fundidos. La valoración ascendía a 5.500.000 pts.

El nuevo Consejo de Administración de Duro-Felguera lo integraron: Policarpo Herrero, Felix Herrero, Wenceslao González, Manuel Velasco y Antonio M. de Azcoitia. Quienes a la vista de que los nuevos planes de Duro- Felguera, necesitarían una inversión de 38.000.000 Pts para poder producir 53.000 Tm de lingote, decidieron elevar el capital desde los 11.500.000 pts a 32.500.000 pesetas, en acciones de 500 pts, y creando 12.000.000 de obligaciones que quedarían en cartera y se ofrecerían a medida que surgieran nuevas necesidades.

La red industrial estaría formada porvía de 0,65 ml con varios ramales en servicio era conocida domésticamente como "Ferrocarril General", entre sus ramales cabe destacar:

ml ramal.

375 entre Fabrica Duro Felguera y Talleres
679 entre talleres al Grupo Minero de Nalona
695 entre la estación de Sama al cargadero de Nalona
526 entre la estación de Sama a la mina Puerta
1670 entre la estación de Sama a la Mina Tras el Canto
445 entre la estación de Ciaño y lavaderos de María Luisa
120 entre estación de Sama y Mina La Modesta
385 entre estación de Sama y Cargadero de Santa Ana.

Completaban su tráfico las aportaciones del Grupo Canio y Pozo Rimoira, el Grupo Santa Bárbara desde el Pozo del Sotón mediante una línea paralela al Nalón y los grupos Carrocera, Venturo y Rimadeo. Proyectó un ferrocarril entre las Canteras de Casatina en Entrepeñas y la Fábrica de la Sociedad La Felguera, redactado por el ingeniero de caminos José G. Valdés (Gaceta de Madrid, 04.12.1923), siendo la compañía autorizada a ocupar terrenos públicos en su trazado paralelo con Norte entre la Fábrica de La Felguera y el puente sobre el Nalón. Se rebajaron las rasantes y, si existiera necesidad de ampliar las vías de servicio de la estación de Peña Rubia, esta quedaría obligada a modificar su ferrocarril.

La red de vía de 520 mm comprendía:

Los Grupos, Ceacal, La Braña del Rio y Mosquitera con 2.190 ml enlazando en Mosquitera con el Ferrocarril de Langreo, mediante dos planos inclinados. El Pozo Modesta con una línea de 300 ml junto a Sama en el río Nalón.

En 1902, Duro Felguera adquirió las concesiones de Carbones de Santa Ana (de Herrero Hermanos) y la Compañía de Asturias. Instalando en 1903 los lavaderos de Carrocera y extendiendo las líneas mineras de su entorno. En 1906 adquirió la "Unión Hullera Asturiana" prolongando hasta Santa Bárbara la línea de 650 mm.

Material móvil:

En los talleres de Duro Felguera era usual construir sus propias locomotoras, de las llamadas de "artesania" sin ser talleres acreditados en la construcción de locomotoras.

Locomotoras

vía de 650 mm.

número nombre rodaje fabricante Nº de fab. Año de fab Ref.

"Marques de Cubas" 0-2-0-T Borsig 8979 1914 (1)
7 "Corriellos" 0-2-0-T M.T.M. 12 1895 (5)
8 "La Felguera" 0-2-0-T M.T.M. 13 1895 (5)
8 0-2-0-T Porter 5851 1916
9 0-2-0-T Porter 5852 1916
10 0-2-0-T Porter 5853 1916
14 0-2-0-T Porter 1916 (2)
27 "M. de Bolarque" 0-2-0-T Borsig 8978 1914 (3)
"Adaro" 0-2-0-T SMDF 3 1952 (4)
"Alemana" 0-2-0-T Henschel 16069 1918 (15) (5)
24 "Estanislao" 0-2-0-T Borsig 7390 1909 (6)
“Antonio Velásquez” 0-2-0-T Borsig 5372 1904 (7)
26 "Pilar" 0-2-0-T Borsig 8505 1912 (7)
DF – 38 0-2-0-T SMDF 5 1954 (7)
DF – 2 0-2-0-T SMDF 1952 (8)
DF – 32 “E.Riduejo” 0-2-0-T Duro Felguera 2 1945 (20)
DF – 33 “Cuno” 0-2-0-T Duro Felguera 3 1945 (20)
DF-34 0-2-0-T Duro Felguera (20)
DF-35 0-2-0-T Duro Felguera (20)
DF – 36 “Idelfonso Bono” 0-2-0-T Duro Felguera 4 1952 (20)
DF – 37 “Ramon Armesto” 0-2-0-T Duro Felguera 5 1954 (20)
DF- 38 0-2-0-T Duro Felguera 1954 (20)
15 “A.Lucio” 0-2-0-T Henschel 16048 1918 (9) (22)
17 0-2-0-T Henschel 16029 1918 (9) (22)
18 0-2-0-T Henschel 16044 1918 (9) (22)
16 « J. Cabrera » 0-2-0-T Henschel 16074 1918 (9) (22)
19 0-2-0-T Henschel 16057 1918 (9) (22)
20 0-2-0-T Henschel 16069 1918 (9) (23)
30 “Felgueroso” 0-3-0 Orenstein & Koppel 10328 1922 (10)
31 “R.Moreno” 0-2-0-T Duro Felguera 1945

Locomotoras Electricas:

FM Dufel 2001 Rodaje “B” año 1958 nº 2001 ancho de via 600 mm (11)
FM Dufel 2002 Rodaje “B” año 1960 nº 2002 ancho de via 600 mm (11)
FM Dufel 1000 Rodaje “B” año 1966 nº 1045 ancho de vía 520 mm (12)
Siemens nº 8 Siemens (Talleres de Pinto)-Madrid año 1955 ancho 520 mm (12)

Locomotoras Diesel:

OK MV6 nº 2 Orenstein & Koppel Rodaje “B” año 1960 nº25963 ancho de cia 650 mm (13)
FM Deutz MLH 220 Fca de Mieres nº 20 ó 24 DEUTZ rodaje “B” año 1953 nº 55837 via de 600 (14)
FM nº 5 Rodaje “B” LLD –Paris año 1956 nº 431892 via de 600 mm (14)

Locomotoras de vapor ancho 1674 mm:

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab reff.

29 1-2-0 Gafenstaden 1861 76 (16)
1-2-0 Gafenstaden 1861 77 (17)
1 Pedro Duro I 0-2-0-T Maquinista T.M. 1895 11 (18)
2 Pedro Duro II 0-2-0-T Talleres Duro Felguera 1962 (19)
0-2-0 Cockerill 1901 2341 (24)
0-2-0 Cockerill- Energie 1926 351 (24)

Locomotoras diesel ancho 520 mm.

Nº bastidor Nº fábrica modelo fabricante año

5591 12293-A2 M-345-BE Batignolles-Châtillon 1949
5595 10293-A1 M-345-BE Batignolles-Châtillón 1949
5620 10293-A3 M-345-BE Batignolles-Châtillon 1950
5626 10293-A4 M-345-BE Batignolles-Châtillon 1950

Locomotoras Diesel ancho 650 mm.

Nº Duro-Felguera Nº bastidor Nº fábrica modelo fabricante año

5593 10293-B M-345-BE Batignolles-Châtillon 1949
32 5747 10365 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1952
52 5806 10388-1 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1954
53 5807 10388-2 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1954
54 5808 10388-3 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1954
55 5809 10388-4 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1954
76 5834 D-43106-1 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955
77 5835 D-43106-2 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955
78 5836 D-43106-3 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955
79 5837 D-43106-4 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955
80 5838 D-43106-5 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955
81 5839 D-43106-6 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955
82 5840 D-43106-7 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955
83 5841 D-43106-8 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955

(1) Preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias.
(2) Procedente de Minas de Santa Ana nº 12
(3) Situada en Laviana-Pozo Carrio
(4) Situada en El Sotón (Hunosa)
(5) Su primer destino fue a la fabrica de Langreo de Duro Felguera. Posteriormente situada en la Factoria de Ensidesa de Veriña. Cedida por Aceralia en 2002 al Museo del Ferrocarril de Asturias
(6) Situada en León, junto a la carretera que conduce al mercado de Ganados
(7) En el Museo de la Mineria de El Entrego
(8) Situada en La Felguera – Valnalon
(9) Ex Servicio militar de Ferrocarriles, ancho original de 600 mm, ensanchadas a 650 mm, formaban una serie numeradas del 15 al 20, adquiridas en septiembre de 1941
(10) adquirida por Minas de Santa Ana al Servicio Militar de Ferrocarriles en 1962 ensanchada a 650 mm
(11) procedentes del pozo Nicolasa preservadas en el Museo del Ferrocarril de Asturias
(12) “Mosquitera 2” en Siero, preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias
(13) Procedente de Samuño, Langreo. Preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias
(14) Procedente de Mina Nicolasa – Mieres. Preservada en el Museo del Fc de Asturias
(15) Procedente del ferrocarril turco de Tigris, adquirida posteriormente por el ejercito español, para la campaña de Marruecos y revendida a Duro Felguera que adaptó su ancho original de 600 mm al de 650 mm, pasando a trabajar en la cuenca minera del Nalón.
(16) procedente de Norte donde se numeró con el nº 116, de nombre “Miranda de Ebro”, adquirida en 1915
(17) procedente de Norte donde se numeró con el nº 117, de nombre “San Sebastián” dada de baja en Norte en 1918
(18) Llevó en Duro Felguera el nº 1
(19) reconstrucción artesanal sobre la Pedro Duro I
(20) de construcción artesanal en los Talleres de Duro Felguera
(21) transferida a ENSIDESA y preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias
(22) desguazada en 1971
(23) preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias
(24) según una relación publicada por Lluis Prieto Tur en Carril nº30 – junio 1990.

Entre otros tipos, estas líneas estaban servidas por 5 locomotoras de tracción vapor Couillet. Contando el ramal de la sociedad Santa Ana con una locomotora de caldera vertical Tipo Cokerill fabricada por Seraing.

Incorporó en 1960 con muy buenos resultados dos locomotoras diesel Orenstein & Koppel tipo MV6 numeradas 25963 y 25964 respectivamente.

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Añadido:  Jueves, 27 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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