Ribas a Nuria (Línea FC)

Propiedad de la Sociedad de Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes, establecida con el objeto de desarrollar en 1924 un proyecto encaminado a establecer esta línea de alta montaña. Consiguiendo la concesión por R.O. del Gobierno de Alfonso XIII.

El estudio de este ferrocarril se inició en julio de 1927, siendo el autor del proyecto y constructor, el ingeniero militar Montserrat Fenech quien inició los trabajos de construcción en abril de 1928, quedando suspendidas las obras en noviembre de ese mismo año se iniciaron de nuevo en mayo de 1929 para así quedar terminada la línea en enero de 1931.

Inaugurado el 22 de marzo de 1931, presentaba un primer tramo con 5.500 ml de simple adherencia y un segundo de 7.000 ml en cremallera empleando en toda la línea la tracción eléctrica. Presentando una pendiente máxima del 15%. Nace la línea en la estación del Transpirenaico de Ribas de Fresser a 905,50 ml sobre el nivel del mar siendo electrificada a 1500 voltios C.C.. Salva 1.059 ml de desnivel entre ambas estaciones. Cubre 13 Kms con tres estaciones en Ribas de Freser, Caralps, Nuria (Monasterio).

En 1983 la Generalitat de Catalunya, entró a formar parte del accionariado del Ferrocarril de Montaña a Grandes Pendientes, propiaetaria el cremallera de Nuria, que pasó a partirde aquel momento a denominarse “Ferrocarrils de Muntanya a Grans Pendents, S.A.”. Ello permitió una serie de mejoras en esta línea, cuyas inversiones no se realizaban de acuerdo con las necesidades debido a la precaria situación financiera de la compañía. Se acometieron las siguientes actuaciones:

a) renovación del carril de 20 Kg/ml por el de 45 kg/ml en el tramo, de aproximadamente 4 kms, de simple adherencia
b) nivelación de la banqueta y construcción de nuevas defensas
c) saneamiento del sistema ABT de cremallera, en toda la línea
d) remodelación y ampliación de la subcentral de Queralbs y automatización de los pasos a nivel de aquella estación
e) Modernización de 10 coches de viajeros
f) Establecimiento de un nuevo sistema de comunicación tren-tierra
g) Construcción en Ribes-ila de una nueva cochera-Taller

El periodo de gestión privada, terminó el 1 de enero de 1986 al ser transferida a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).

Material móvil:

Automotores eléctricos

Nº Nombre.

A.8 “Balandrú”
A.7 “Taga”
A.6 “Torreneules”
A.5 “Puigmal”

Locomotoras vapor:

Nº nombre Rodaje Fabricante Año de fab.

“Virgen de Nuria” SLM-BBC 1930
“Bisbe Guitart” SLM-BBC 1930
“Ramon Albó” SLM-BBC 1930
SLM-BBC 1930

Otras unidades de tracción:

un automotor doble
cuatro locomotoras eléctricas de 1931
una locomotora de Vapor procedente del Monserrat
dos quitanieves
Locomotoras con 2 motores de 180 Cv

Coches ligeros: fabricados por la "Sociedad Vereinigte Westdeutche Wagonenfabrik AG " de Colonia. Quince unidades de las que 8 son de tercera clase y 5 mixtos de tercera y primera clases, metálicos con una tara de 8440 Kg. Dispuso de un break, un coche de primera clase y un coche de segunda clase, dos furgones, tres vagones cerrados de dos ejes y dos abiertos plataforma.

En 1983 se adjudicó al consorcio integrado por la Maquinista Terrestre y Maritima (MTM), Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik (SLM) y Brown Boveri t Cíe (BBC), la construcción de tres unidades, compuestas cada una por dos coches automotores. Entregados el primero el 20 de diciembre de 1985 ajo la administración de “Ferrocarrils de Muntanya a Grans Prendents S.A.”, el segundo en febrero de 1986 y el tercero en mayo del mismo año bajo la administración de FGC.

Automotores eléctricos reversibles:

numeración nombre Rodaje Fabricante Año de fabricación.

A7.1-A7.2 “Puigmal” 1A+1A´ MTM-SLM-BBC 1986
A6.1-A6.2 “Torreneules” 1A+1A MTM-SLM-BBC 1986
A5.1-A5.2 “Taga” 1A+1A MTM-SLM-BBC 1985
A8 “Balandrú” GEC- Alsthom-SLM-BBC 1994

El 20 de enero de 1959, llegaron desde Suiza, las unidades:

Vehiculo rodaje fabricante modelo Año fab.

Locomotora Diesel D.9 Dos ejes Stadler-SLM-ABB Tipo HGm 2/2 1995
Quitanieves LO9 Remolcado, 2 ejes Stadler 1995

Nuevos Autootores:

En julio de 2003 los FGC pusieron en funcionamiento en esta línea dos unidades nominadas “Noufonts” y “Bastiments” A.10 y A.11 respectivamente del mismo tipo que las cinco suizas adquiridas a Stadler, ambas son unidades articuladas de dos coches con un modulo intermedio del tipo GTW 2/6 dotadas de motores de tracción asincronos con frenos electromecánico, dinámico y de aire comprimido. Cada una de estas unidades tiene una longitud entre topes de 36,4 ml y, pesan en vacio 45 Tm con capacidad para 200 viajeros, 108 sentados, diez de ellos en asientos abatibles. De los tres trenes de boguíes dos son tractores con dos motores de tracción que desarrollan 800 kw/h.

Son idénticos a los suministrados para el Cremallera de Monserrat, únicamente diferenciados por el color y el montaje de un segundo pantógrafo que tiene por función apartar el hielo de la catenaria. Los acoplamiento automáticos tipo BSI son incompatibles con los enganches de tope central del primitivo material del Nuria.

Nº Modelo nombre rodaje fabricante Año fab Nº fab Reff.

A10 GTW 2/6 Nou Font 2´Bº2´ Stadler-Bombardier 2003 825 Entregado el 10 de abril de 2003
A11 GTW 2/6 Bastiments 2´Bº2´ Stadler-Bombardier 2003 826 Entregado el 8 de mayo de 2003.

---

---

Añadido:  Jueves, 27 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
Puntuación:
Enlace web relacionado:  spanishrailway.com
Visitas: 684
Idioma: spa