Monistrol a Monserrat (Línea FC)

Los primeros interesados en establecer este ferrocarril fueron José María González y el ingeniero Joaquín Carrera y Sayrol, quienes cedieron sus derechos a los Sres. Carbonell, Román y Macaya, los cuales constituyeron el 31 de diciembre de 1881 la compañía del Ferrocarril de Montaña a Grandes Pendientes. Cuya concesión provisional recibió el 27 de julio de 1882.

El proyecto original del ingeniero Joaquín Carrera y Sairol, detallado ampliamente en la Revista de Obras Públicas de 1882, contemplaba una línea de 7.459 ml, con dos tramos diferenciados, uno en simple adherencia y otro en cremallera. Iniciando el trayecto en Monistrol a 212,78 ml de altura sobre el nivel del mar, hasta alcanzar el monasterio a 712,27 ml, contemplando el establecimiento de tres túneles. El proyecto arrojaba un costo de 3.958.225,73 pts con un presupuesto de explotación previsto de 1.059.500 pts y de gastos de 423.800 pts.

Iniciada su construcción desde la estación de Monistrol (Norte), por dificultades económicas se vieron en la necesidad de recurrir al apoyo financiero de la Unión de Banques Suisses. Logrando acabar las obras e inaugurar el primer servicio el 6 de octubre de 1892 con la locomotora nº 2 "San Geronimo". Posteriormente por R.O. de 2 de septiembre de 1905 se contempló la construcción del ramal de enlace, de 8,5 kilómetros, con la estación del Ferrocarril de Zaragoza a Barcelona.

El costo total de las obras ascendió a 2.700.000 francos suizos. Constituyendo su Consejo de Administración en 1921 los Sres: Julian Chappuis, Ramon Macaya, Rómulo Bosch, Charles Masson, G. Nicole, R. de Gautard, Albert de Weck y Mr Charriere de Severy. Esta compañía pasó en 1924 a propiedad de accionistas españoles.

El cremallera de Monserrat, disponía de 8 locomotoras, un coche break, un coche de primera clase, dos coches de segunda clase, 12 coches de tercera clase, seis coches mixtos, cinco plataformas y dos vagones cerrados. La locomotora siempre empujaba por cola en las subidas y retenía por cabeza en las bajadas. La línea recorría 10 Kms con cuatro estaciones, siendo su tendido de vía métrica con carril Vignole de 20 Kg/ml, dotado de cremallera central tipo ABT. Las rampas máximas hasta Monserrat eran del 15% venciendo el desnivel de la estación inferior y de Montserrat.

La Ley del 4 de julio de 1912, autorizó al Gobierno para confirmar la concesión definitiva de un ferrocarril de vía estrecha y cremallera sin subvención del Estado desde Monserrat a San Jerónimo, sobre la base de un proyecto presentado por Rómulo Bosch i Alsina y Román Macaya i Gisbert, declarado de utilidad pública (Gaceta de Madrid, 05.07.1912).

Un accidente el 25 de julio de 1953 precipitó el cierre de la línea, unido a las deficiencias en la rentabilidad de la explotación, notorias desde 1947. Ante las necesidades financieras para su renovación se optó por cerrar la línea el 12 de mayo de 1957. El decreto de 2 de febrero de 1961 (BOE, 15.02.1961) autorizó a la Administración para resolver la concesión y el levante de este ferrocarril, cuya caducidad fue firme según los informes del Consejo Superior de Ferrocarriles y del Consejo de Estado para autorizar el abandono de la explotación y el levante de las instalaciones.

En 1986 pasó a ser administrada por “Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya”.

Estaciones:

Monistrol-Norte, La Bauma (apeadero), Monistrol (enlace con los Fc Catalanes), y ubicación de los depósitos de material móvil, Monistrol -Vila y Monserrat.

Al cierre del ferrocarril se creó la sociedad “Cremallera de Montserrat, S.A. “, que junto a la “Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes S.A.” redactaron un estudio de viabilidad de la línea, explotada mediante locomotoras diesel, un proyecto que no se llevó a cabo. En 1972 se desmanteló el material fijo, desguazando algunos de sus vagones, si bien cuatro locomotoras de vapor y algunos coches de viajeros fueron transferidos al ferrocarril de Nuria.

Se redactaron varios proyectos en 1983, 1997 y 1990 con el objeto de relanzar y poner en marcha un nuevo cremallera a Montserrat, finalmente el 29 de junio de 1999, fue presentado en Monserrat el nuevo proyecto de ferrocarril de cremallera de Monistrol-Monserrat que enlazaría con la línea de Manresa a Barcelona de los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC). Dicho proyecto contemplaba la reutilización de 5.080 ml del antiguo trazado, con un tramo en doble vía para el cruce de los trenes. Proyectando tres estaciones: Monistrol-Enlace, Monistrol-Vila y Monserrat. Estando prevista entre las dos primeras estaciones la tracción por simple adherencia en tanto que en el resto de la línea se emplearía el cremallera.

Cuarenta y seis años después de la clausura (12 de mayo de 1957) de la tracción vapor en este ferrocarril, se inauguró el 11 de junio de 2003 la nueva infraestructura dotada de material móvil de nuevo cuño. Financiado a través de FGC mediante un contrato de préstamo, concertado en abril de 2002, con varias entidades financieras por 27,05 millones de euros (4.500 millones de pesetas) sin aval de la Generalitat de Catalunya.

Las obras del nuevo cremallera, se desarrollaron bajo la dirección de la empresa GPO Ingeniería, S.A. y, la adjudicación de ejecución de las obras recayó en la Unión Temporal de Empresas FCC Construcción S.A., Copisa –Constructora Pirenaica S.A. y Comsa por 26.020.835,72 € (4.329.502,77 Pts).

El nuevo cremallera de Montserrat cubre un trayecto de 5.238 ml en vía única, salvando un desnivel de 548 metros, recibiendo corriente a 1500 V. cc mediante catenaria, con una rampa media de 130 milésimas. Entre Monistrol de Monserrat y Monistrol-Vila se desarrolla un trazado por simple adherencia y entre. En tanto que entre Monistrol–Vila y Monserrat se desarrolla mediante cremallera ocupando la banqueta del primitivo ferrocarril, excepto en su parte final que se adapta a la nueva terminal construida.

Pk Punto de referencia.

0 Monistrol de Monserrat
0,257 Inicio túnel de la Foradada
0,420 Fin túnel de la Foradada
0,426 Inicio puente del Centenari (Río Llobregat)
0,906 Fin del puente del Centenari
0,907 Aguja de entrada en la estacion de Monistrol-Vila
1,127 Aguja de salida de la destación de Monistrol-Vila
1,555 Inicio túnel del Angel
1,572 Final túnel del Angel
1,860 Inicio puente carretera de Monistrol a Monserrat
1,908 Fin puente carretera de Monistrol a Monserrat
2,775 Inicio apartadero de Guilleumes
2,875 Inicio puente barranco de Guilleumes
2,913 Fin puente Barranco de Guilleumes
3,243 Fin apartadero de Guilleumes
4,696 Inicio túnel de los Apostoles
4,905 Fin túnel de los Apostoles
5,092 Aguja de entrada en la estacon de Monserrat
5,094 Inicio puente del Aeri
5,167 Fin puente del Aeri
5,238 Topes fin estación de Monserrat

En los talleres de FGC de Martorell-Enllaç se realizan todas las labores de mantenimiento del nuevo material

Material móvil: Locomotoras

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de Fab. reff.

nº 1 "Monistrol" 0-2-1-T Cail-Paris 1892 2353
nº 2 "San Geronimo" 0-2-1-T Cail-Paris 1892 2354
nº 3 "Virgen de Monserrat" 0-2-1-T Cail Paris 1892 2352
nº 4 "Victor Balaguer" 0-2-1-T Cail-Paris 1892 2355 (3)
nº 5 "Abad Delás" 0-2-1-T Cail-Paris 1892 2356 (1)
nº 6 "Julian Fusch" 0-2-1-T SLM Winterthur 1897 748 (4)
nº 7 "Elias Rogent" 0-2-1-T SLM Winterthur 1921 2397 (2)
nº 8 "Conde de Lavern" 0-2-1-T SLM Winterthur 1923 2872 (5)

(1) adquirida al Ferrocarril suizo de Gornegrat en 1921
(2) en servicio hasta 1957, conservada en Gualba de Dalt por el RACE, junto con dos coches en 1975
(3) Situada en Monistrol. Y preservada en 1972 en Gualba de Dalt.
(4) Transferida al Fc de Ribas-Nuria en 1930 devuelta en 1931, siendo preservada en 1985 por FGC de Ribes de Freser
(5) Preservada en 1972 en Vilassar de Mar. Trasladada en 1983 a Parets del Vallés.

Coches y vagones:

21 coches a bogies, construidos por la sociedad suiza de Neuhausen: entre 1892 y 1921, unos cerrados y otros cerrados y con plataforma, para 60 viajeros. Los que disponian de compartimento de equipajes solo transportaban 48 pasajeros.
1 Coche salon a Bogies numerado A-1
2 vagones de bordes bajos
1 vagon de bordes altos
4 vagones cerrados.

Coches automotores de la segunda etapa: adquiridos a la firma suiza Stadler Rail AG, entraron en funcionamiento en abril de 2003.

Nuevo ferrocarril de cremallera.

Los nuevos automotores eléctricos recibieron el nombre de las montañas más significativas del entorno de Montserrat:

Nº Modelo nombre rodaje fabricante Año fab Nº fab Reff.

AM1 GTW 2/6 El Cavall Bernat 2´Bº2´ Stadler-Bombardier 2002/2003 683
AM2 GTW 2/6 Sant Jeroni 2´Bº2´ Stadler-Bombardier 2002/2003 684
AM3 GTW 2/6 El Montgrós 2´Bº2´ Stadler-Bombardier 2002/2003 685
AM4 GTW 2/6 Els Flautats 2´Bº2´ Stadler-Bombardier 2002/2003 686
AM5 GTW 2/6 Les Águiles 2´Bº2´ Stadler-Bombardier 2002/2003 687

Estas ramas cuentan con un modulo central donde se alojan los equipos de medida y el pantógrafo, y la unidad motora con una potencia nominal de 800 Kw 1087 Cv.

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Añadido:  Jueves, 27 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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