Cortes a Borja (Línea FC)

Esta línea obedece a una concesión otorgada directamente, el 30 de agosto de 1886 a Isidro Benito Lapeña (Gaceta de Madrid, 11.09.1886), sin subvención del Estado, de un ferrocarril económico, que partiendo de Borja o de Balbuente en la Provincia de Zaragoza, termine en la estación de Cortes de la línea de Zaragoza a Alsasua. En cuyo caso estando el proyecto sin redactar, se redactó el Pliego de condiciones particulares de la concesión, siendo aprobado por la R.O. del 9 de marzo de 1888 (Gaceta de Madrid, 30.03.1888) y vista la ley especia del 30.08.1886 se otorgaba 2 años de plazo para su construcción y se otorgaba por 99 años.

Con la obligación de desarrollar el proyecto en seis meses y de construir la línea en dos años, sobre el proyecto que se apruebe, contemplaba un ferrocarril declarado de utilidad pública, en vía única establecida con carril de 32 Kg/ml y ancho métrico, sin electrificar. Suponemos que no se desarrolló el proyecto y la Administración ordenó su caducidad, aunque no hemos encontrado documento alguno que lo justifique.

No obstante nos encontramos, con la autorización concedida el 5 de junio de 1891 (Gaceta de Madrid, 26.06.1891), a instancia de Ezequiela Alzaga como concesionaria del ferrocarril de Cortes a Borja y por el presidente del Consejo de Administración de la “Compañía del Ferrocarril Económico de Cortes a Borja”, solicitando la transferencia de la concesión quedando subrogada esta última en las condiciones particulares de la explotación.

Sin embargo otros autores indican que la concesión fue transferida el 22 de marzo de 1888 a la Compañía del Ferrocarril de Cortes a Borja, que cubría un trayecto de 17.530 ml de vía métrica. Clasificado como “Ferrocarril económico de Cortes a Borja”. Inaugurado el 28 de mayo de 1889, desarrolló su actividad entre Cortes, en la Provincia de Navarra y el resto de las localidades de la línea hasta Borja en la Provincia de Zaragoza, permaneciendo en activo 66 años.

Por orden del 31 de agosto de 1891 (Gaceta de Madrid, 03.09.1891), se modificaron los itinerarios de los trenes correos, que establecían la correspondencia con la valija llegada a través de la línea de Zaragoza a Alsasua.

Esta línea dejó de prestar servicio a partir del 26 de abril de 1955, por el mal estado que presentaba. Iniciando el expediente de caducidad. No sin realizar intentos para que el Estado financiara los diez millones de pesetas necesarios para adecuar la línea y el material móvil, Para así entregarla a la Diputación de Zaragoza con el objeto de que la explotara en los 36 años que faltaban para expirar la concesión. Llegando a estudiar su conexión con la línea de Sadaba a Gallur y convertir ambas en ancho normal.

Finalmente un decreto del MOP del 28 de noviembre de 1958 (BOE, 10.12.1958) autorizó a la compañía al levante de la línea de conformidad con el Articulo 41 de la Ley de 21 de abril de 1949. Obligando a la hasta aquel momento concesionaria a responder a sus obligaciones contraídas, con los productos obtenidos en el levante de sus instalaciones.

Estaciones de la linea:

PKm Estación.

0 Cortes
2 Mallen (apeadero)
6 Fréscano
8 Agón
11 Magallón
14 Bureta (apeadero)
15 Albeta (apeadero)
16 Ainzón
18 Borja.

Material Móvil, Locomotoras:

Cortes a Borja – Locomotora Aragon- Album de Maning & Wardle – Fred. Harman.

núm nombre rodaje fabricante Año de fab. Núm de fab. Ref.

1 “Aragón” 0-3-0-T Maning Wardle 1888 1095 (1)
2 “Vizcaya” 0-3-0-T Maning Wardle 1888 1096 (1)
3 “Borja” 0-3-0-T St. Leonard 1894 956 (1)

Automotores:

tipo unidades fabricante año asientos Ref.

VX”Zaragoza” 1 Carde y Escoriaza 1933 40 (2) (4)
VX”Zaragoza” 2 (de dos ejes) Carde y Escoriaza 1933 40 (3) (4)

(1) desguazadas en 1959
(2) Transferido al Ferrocarril de Calahorra a Arnedillo, en 1950
(3) Transferido al Ferrocarril de Sadaba a Gallur
(4) adquiridos en 1949

Coches de viajeros: Los primeros coches y vagones de este ferrocarril fueron construidos en Inglaterra por los talleres Ashbiey & Cº de Manchester.
6 coches de 3ª clase, 2 mixtos, 3 Furgones.

Vagones de mercancias:

9 vagones cerrados y 20 Vagones abiertos.

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Añadido:  Jueves, 27 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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