Tranvías de Cartagena (Línea FC)

El tranvía en Cartagena tuvo una temprana presencia en el Tranvía de Cartagena a la Unión y su prolongación a los Blancos, si bien esta era una compañía cuyos fines eran bien distintos de los que un tradicional tranvía urbano nos ofrecía, dado su carácter eminentemente minero. Pues bien, aunque en 1876, Carlos Anglada solicitó la concesión para instalar un tranvía urbano, los prejuicios de un consistorio poco proclive a la aceptación de este novedoso sistema de transporte, dieron al traste con el proyecto.

A este intento le siguió el de Rafael Torres, quien el 14 de enero de 1889 (Gaceta de Madrid, 31.01.1889) recibió autorización para practicar los estudios de campo destinados a establecer un tranvía de sangre entre los kilómetros 189 al 192 de la carretera de Albacete a Murcia y Cartagena, de manera que el itinerario partiría del Caserío de Los Dolores y terminaría en la llamada Puerta de Madrid en Cartagena, la Administración le concedió ocho meses de plazo para realizar dicho estudio. De esta iniciativa no hemos localizado continuidad que afiance su materialización.

Hasta que el 14 de Octubre de 1889 la Administración, dando respuesta a la solicitud de Pedro Zamora Quetenti, ordenó se hiciera publica en la Gaceta de Madrid y en el Boletín Oficial de la Provincia de Murcia, de la presentación de planos, fianza y solicitud para establecer un tranvía con motor animal desde Cartagena a los baños de San Antón y a Dolores. Siguiendo el protocolo establecido para estas solicitudes de concesión, al objeto de recabar otras que en el plazo de un mes, mejoraran la del solicitante (Gaceta de Madrid, 24.11.1889). El proyecto fue informado y aprobado por la R.O. de 24 de octubre de 1891.

Esta solicitud de Pedro Zamora, llevó a la Administración a señalar para el 17 de agosto de 1892, según la R,O de 13 de junio de 1892, como día fijado para celebrar la subasta de adjudicación para otorgar la concesión del tranvía de Cartagena a los barrios de San Antón y de Dolores. Quienes se presentaran a la subasta deberían aportar una fianza de 351 pesetas, en la Caja General de Depósitos. Manifestando que Pedro Zamora Quetenti tenia derecho de tanteo sobre el resto de ofertas, al ser el propietario del proyecto y primer solicitante. Y en el caso de no resultar adjudicatario de la línea, el que lo fuera, debería resarcirle el valor del proyecto, fijado en 3.060 pesetas, según la tasación pericial aprobada por la R.O. de 12 de febrero de 1892, a las que habría que añadir el interés correspondiente.

La convocatoria de subasta debería ajustarse al pliego de Condiciones Particulares de la Concesión aprobado en la R.O. de 24 de octubre de 1891 (Gaceta de Madrid, 15.06.1892), en el que entre otras particularidades administrativas, destacaremos que una vez concedida la línea, el concesionario depositaria una fianza de 1.755 pts que representaba el 5% del valor de las obras en el proyecto aprobado, las cuales ascendían a 35.100 pesetas. El resto del documento fijaba que se le concederían 18 meses de plazo para realizar las obras, que la concesión se otorgaba por 60 años y que debería ajustarse en todo lo detallado en el pliego y en la tarifa, cuya aceptación se llevó a cabo el 10 de Mayo de 1892. La tarifa establecía un costo por viaje de 0,10 pesetas por viajero y kilómetro, y la disposición exigida al adjudicatario era de 8 coches y 6 caballerías, para llevar a cabo el servicio.

Todas estas disposiciones llevaron a la adjudicación a Pedro Zamora Quetenti por falta de postores, concesión que se le otorgó provisionalmente el 12 de septiembre de 1892 (Gaceta de Madrid, 08.10.1892), a falta de convertirse en definitiva una vez depositada la fianza exigida. Este fue el primer ramal tranviario en Cartagena, se estableció mediante tracción de sangre en una corta línea de 3974 ml entre Cartagena y los barrios de San Antón y Los Dolores.

Igual procedimiento se siguió con la solicitud presentada por Diego Canovas García, quien presentó proyecto para establecer un tranvía de Cartagena a Dolores y San Antón con ramal al de Peral. Se ordenó su publicación según la R.O. de 27 de marzo de 1899 (Gaceta de Madrid, 11.04.1899). En tanto que el 31 de marzo de 1900 entró en servicio el tranvía de sangre entre la Puerta de Murcia y Los Molinos.

Todas las líneas fueron aglutinadas en 1898, por la sociedad “Tramways de Carthagene Ste Anonyme belgue” constituida en Bruselas en la notaria de Ed. Van Alteren, con un capital de 5.000.000 de francos belgas, distribuido en 35.000 acciones de fundador. La sociedad estaba representada en Cartagena por Joaquín Díaz Zapata, y una de sus primera iniciativas la llevó a presentar en diciembre del mismo año, el proyecto solicitando una nueva línea entre Puertas de Madrid a Los Molinos, que le fue concedida en mayo de 1899.

El 11 de febrero de 1905 (Gaceta de Madrid, 17.02.1905), la Compañía de tranvías de Cartagena, quedó autorizada para sustituir en sus líneas, el motor de sangre y establecer la tracción eléctrica en los Tranvías de Cartagena al Barrio de Peral y a Santa Lucia y a toda la red, según un dictamen de la 2ª Sección del Consejo de Obras Pública, ordenando la sustitución de los carriles de 25 kg/ml por carriles de 31,5 kg/ml, y al aumento de un generador en la fabrica eléctrica. La corriente en línea sería la habitual en las instalaciones tranviarias, de 550 V cc.. Ordenando que la línea de contacto quedara sujeta mediante portes cada 40 ml y a una altura de 6 ml.

Entre 1905 y 1907 la compañía de Tranvias de Cartagena, fue sustituyendo paulatinamente, la tracción de sangre por la eléctrica a lo largo de 5.272 ml en la linea de Cartagena a Los Dolores y de 2.586 ml en la de los Molinos.

La “Compañía de Tranvias de Cartagena” presentó instancia, proyecto y fianza, para la concesión de un tranvía eléctrico, prolongación del de Cartagena a Los Dolores en 500 ml, para lo que se hizo publica la solicitud el 7 de octubre de 1905 (Gaceta de Madrid, 21.01.1905), y siguiendo el procedimiento, la Gaceta de Madrid del 18 de marzo de 1907, publicó el pliego de condiciones particulares y la tarifa de la concesión y las bases de la subasta para la prolongación en 500 ml, de la concesión del Tranvía de Cartagena a los Dolores.

El pliego de condiciones particulares, de esta ampliación en 500 ml de las línea, junto con el proyecto, se aprobó el 20 de septiembre de 1906, señalando la subasta para el 20 de mayo de 1907 (Gaceta de Madrid, 18.03.1907). en el se detallaba que la “Compañía de Tranvias de Cartagena” tenia el derecho de tanteo, y en el caso de no quedar adjudicataria, quien lo fuera debería resarcirla del valor del proyecto fijado en 1.416,40 pts más el 8% de interés y depositar 2.461,60 pesetas de fianza, que representaba el 5% del valor de las obras en el proyecto, fijadas en 49.232 pesetas. Se le concedían tres meses de plazo para establecer la prolongación. El pliego de condiciones particulares y la tarifa fueron aceptados en nombre de la compañía solicitante, por Felipe García Mauriño. Al no presentarse otros portores, se le otorgó a la Compañía de Tranvías de Cartagena el 28 de mayo de 1907 (Gaceta de Madrid, 10.06.1907).

Los Tranvías de Cartagena, explotados por "Tranways de Carthagéne Societé Anonyme Belge", disponían de 16 coches motores y 10 remolques, todos ellos para vía de 1067 mm. Explotando 11.997 Ml de líneas distribuidas:

Linea Longitud en ml.

Cartagena a Los Dolores con ramal al muelle 5.272
Cartagena a Los Molinos 2.856
Cartagena a Santa Lucía, con ramal a la estación 2.210

El tranvía cruzaba a nivel el ferrocarril de MZA – línea de Albacete a Cartagena- en su PK 521,191 en Los Molinos. Las cocheras, talleres, central electrica y oficinas se ubicaron en Lacalle Angel rizo del barrio de San Antón.

Un decreto firmado por Manuel Azaña el 15 de junio de 1936 (Gaceta de la Republica, 07.06.1936) permitió la prolongación en 800 ml del ramal del barrio de la Concepción o de Quintanejos, solicitado por la S.A. belga Tranvías de Cartagena, ocupando terrenos municipales y el puente de la Rambla de Benipila, propiedad de la Confederación Hidrográfica del Segura.

Por el decreto publicado en el BOE 30,09,1948, se le permitió elevar las tarifas.

La “Sociedad Anónima Belga, Tranvías de Cartagena” operó hasta que el 11 de noviembre de 1950 se recibió el informe del Consejo e Estado, sobre la caducidad de las líneas de Cartagena a baños de San Antón y Los Dolores, cuya caducidad fue firme el 29.11.1950 (BOE, 10.12.1950). Seguidamente el Ayuntamiento de Cartagena solicitó la subrogación de los derechos sobre esta línea, accediendo a ello el Ministerio de Obras Publicas mediante el Decreto del 11 de enero del mismo año (BOE, 20.01.1952).

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Añadido:  Miércoles, 26 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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