Alcoy a Gandía (Línea FC)

La Chicharra - FC Alcoy a Gandía y Puerto de Gandía

La falta de eficacia en los transportes del Villena, Alcoy, Yecla y Alcudia de Crespins, en sus correspondientes enlaces con Norte y MZA en el interior de la provincia de Alicante, propició la creación de esta línea hasta el litoral en busca de salidas mas adecuadas a las manufacturas de Alcoy, y la entrada del carbón necesario para abastecer aquella industria, a través del puerto de Gandía.

Los inicios del ferrocarril que nos ocupa, parten de la autorización al Gobierno por la R.O. de 22 de julio de 1887 (Gaceta de Madrid, 04.08.1887), para otorgar a Donato Gómez Trevijano, la concesión para construir y explotar este ferrocarril, declarado de utilidad pública a efectos de las expropiaciones necesarias. Debiendo desarrollar las obras ajustadas al proyecto presentado en Fomento y aprobado por la R.O. de 22 de octubre de 1888, en un plazo de cinco años pasando por Cocentaina, Muro, y Villalonga. Sobre un pliego de condiciones particulares aprobado por la R.O. de 22 de diciembre de 1988. Debiendo depositar el concesionario una fianza de 178.442 pesetas que es el 3% del presupuesto de las obras cifrado en 5.948.066,66 pesetas. Aceptando el pliego de condiciones particulares el 15 de julio de 1889 (Gaceta de Madrid, 14.08.1889).

El 26 de agosto de 1889, a los pocos días de establecida la concesión a Donato Gómez Trevijano, este solicitó a la Administración se le autorizara a transferir la concesión a Pedro Pastor y Landero como apoderado de la sociedad britanica “The Alcoy and Gandía Railway and Arbour Cº Ltd”, aportando la escritura pública otorgada en Londres ante el notario Jhon William Peter Jauralde, el 3 de julio de 1889. Se dio el caso de que la transferencia se solicitó aún sin que Donato Gómez fuera el concesionario definitivo del ferrocarril, sin embargo se ratificó al concederse la autorización el 1 de septiembre de 1889.

La compañía del "Railway Alcoy and Gandía Arbour Cº Ltd." Se estableció en Londres en 1889, con el objeto desarrollar la concesión obtenida en 1890 del ferrocarril de 56 kms, junto con la concesión del Puerto de Gandia. Línea que disponía de un enlace en Gandia con la antigua compañía "Tranway Carcagente a Denia" (ver, Tranvía de Carcagente a Denia). Y, en Denia con el Ferrocarril estratégico y Secundario de Alicante a Denia (ESA). Uno de los principales objetivos de este ferrocarril era detentar el transporte de los carbones ingleses desde el puerto de Gandia a la industria Alcoyana.

Su capital de 525.000 pounds fue reducido a 31.500 pounds equivalentes a 787.500 pts de 1921, llegando su capital a lo largo de los años a 520.000 pounds equivalentes a 13.500.000 pts. Siendo sus principales miembros del Consejo en Londres, en 1920, Lord St. David y Walter F. Roch., su director en Londres fue J.T. Dillón y en España, Francisco Romaguera.

Para atender la conveniente entrada de materiales destinados a la importación y de los propios necesarios para la construcción del ferrocarril, se emitió la R.O. de 18 de abril de 1890 (Gaceta de Madrid, 26.04.1890) por la que se amplió la habilitación de la aduana de Gandia para la importación de materiales destinados a la construcción del puerto y del ferrocarril. Para ello el Ayutamiento de Gandia se comprometió al abono de los gastos y sueldos del personal necesario. La Administración destinó para tal fin a un administrador y un interventor vista, quedando el consistorio obligado a ingresar las cantidades comprometidas en el Banco de España en Valencia.

El tramo entre Gandia y Denia lo adquirió Francisco Carreras el 17 de junio de 1879 por 60 años, funcionó con tracción animal hasta su adquisición por el Marques de Campo siendo autorizado a transformarlo en ferrocarril económico el 22 de junio de 1882 aumentando la concesión a 90 años, para así explotarla conjuntamente con la compañía del A.V.T.

Ambos tramos contaban con un trayecto de 66 Km, de los que 52.756 ml unían Gandia y Alcoy con 12 estaciones, siendo inaugurado el tramo entre Gandia y Denia el 30 de marzo de 1884 hasta que el 25 de mayo 1891 fué adquirido por la compañía de los "Caminos de Hierro del Norte", dentro del paquete adquirido al Marques de Campo con el AVT.

Por otra parte el 19 de enero de 1900 (Gaceta de Madrid. 21.01.1900), se autorizó al Gobierno para otorgar a Juan Boix Audé la concesión para la construcción y explotación de un ferrocarril económico desde la estación de Benicolet, en la línea de Valencia a Almansa, al puerto de Gandía. Otras concesiones convergen en el puerto de Gandia, entre ellas la de un ramal de 22 Kms entre el Puerto de Gandia y Cullera, no llegó a construirse, llegando incluso a estar concedido a la propia “The Alcoy and Gandia Arbour Cº Ltd” como económico y sin subvención y de utilidad pública como prolongación del de Alcoy a Gandia partiendo del Pk 53 ó 54, este ramal se concedió el 25 de diciembre de 1912 (Gaceta de Madrid, 31.12.1912). Previamente el puerto de Gandía a través de Gandía pudo estar comunicado con Alcira mediante un ferrocarril con ramal a Cullera, por una autorización al Ministerio de Fomento, otorgada por la R.O. de 4 de septiembre de 1893, para concederlo a José Rausell Rivas, por 99 años, sin subvención del Estado y con declaración de utilidad pública(Gaceta de Madrid, 07.09.1893).

Los contratistas Lucien, Rável y Cia concluyeron las obras del ferrocarril en 1892 y las del Puerto de Gandia en 1893. Entrando la línea en plena explotación el 17 de enero de 1893. La línea discurría por el valle del Serpis, atravesaba siete túneles y doce puentes de los que seis eran metálicos. Siendo construida muy rápidamente, puesto que en solo dos años estuvo en explotación, siendo el transporte del carbón británico 1/3 del transporte total de mercancías. Siendo el puerto de Gandía beneficiado de los tráficos marítimos con Barcelona, permitió a la industria Alcoyana, mediante los tráficos combinados, contar con productos fundamentales para su actividad, como los tintes y algodones.

La Dirección General de Puertos autorizó a la Compañía del Ferrocarril de Alcoy a Gandía (Gaceta de Madrid, 18.02.1911) a construir un muelle de 150 ml para la descarga de carbones en el puerto de Gandía, desarrollado de acuerdo con el proyecto redactado por el ingeniero de caminos Luís Vegés y aprobado el 1 de julio de 1908. En otra actuación en el puerto también fue autorizada a modificar y ampliar el tinglado disponible en el puerto (Gaceta de Madrid, 05.07.1910). Siendo adjudicataria de la concesión, por la R.O. de 2 de marzo de 1929 (Gaceta de Madrid, 09.04.1929), de un muelle de madera en el puerto de Gandia, de 86 ml a construir en el fondo de la dársena y contiguo al muelle existente.

Formando una sola red con los ferrocarriles de Villena a Alcoy y Yecla y Jumilla a Cieza, ambos con una infraestructura muy deficiente, sin enlace en Gandia con la línea de Denia a Carcagente, aunque sus estaciones se encontraban juntas, el tráfico de viajeros se encontraba en descenso desde 1962. Su coeficiente de explotación altamente negativo, era amortiguado con los productos del canon de coincidencia que llegó a aportar, en sus últimos tiempos, hasta el 30% de sus ingresos.

Cuando la compañía del Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT) concluyó la línea entre Játiva y Alcoy, bajo la administración de Norte, esta última potenció transportes combinados con el Alcoy-Gandia aumentando entre 1917 y 1920 el número de pasajeros y de mercancías. A partir de esta última fecha los coeficientes de explotación descendieron paulatinamente por la competencia de los autobuses y de los transportes por carretera.

Pasó a ser explotada por Norte, hasta el 11 de noviembre de 1942, fecha en la que absorbida por Renfe, que transfirió la línea en al ente estatal EFE hasta que por disolución de esta última pasó a FEVE el 1 de febrero de 1965. El ramal de 4 kms, entre Gandia y el puerto de Gandia, fue clausurado en 1959.

Al pasar a FEVE el 1 de febrero de 1965, se presentó un plan de modernización fue rechazado, quedando abocada a dejar de funcionar el 15 de abril de 1969. Se levantó la vía aportando 40.300.000 pesetas.

El puerto de Gandía ligado a este ferrocarril por pertenecer a la misma empresa explotadora, con idéntica concesión, pasó a manos del Estado al ser adquiridas las concesiones del “The Alcoy and Gandia Railway and Arbour Cº Ltd”, y ser declarado puerto de interés general por decreto de 9 de julio de 1946 (BOE.27.09.1946), legando a un acuerdo económico con la concesionaria, a través del Ministerio de Obras Públicas, quedado fijadao en 4.125.000 pts el abono con cargo a una emisión de obligaciones, quedando sujeto a otorgar la correspondiente escritura.

Estaciones de la línea:

Km Estación.

0 Puerto de Gandia
3 Gandia-enlace con el FC Carcagente- Denia
7 Almoines (apeadero)
9 Beniarjó
11 Potriés
14 Villalonga
27 Lorcha
34 Beniarrés
37 Gayanes (apeadero)
43 Muro-enlace con el FC Cieza-Jumilla-Villena-Muro
46 Cocentaina
53 Alcoy

Alcoy y Gandia, están servidas desde 1972 por RENFE sin nexo de unión entre ellas directamente.

Material móvil: Locomotoras

Nº nombre rodaje fabricante año fab. Nº fáb. reff

nº 1 "Gandia" 1-3-1-T Beyer Peacock 1890 3277
nº 2 "Villalonga" 1-3-1-T Beyer Peacock 1890 3276 (3)
nº 3 "Lorcha" 1-3-1-T Beyer Peacock 1891 3278
nº 4 "Beniarres" 1-3-1-T Beyer Peacock 1891 3279 (1)
nº 5 "Gayanes" 1-3-1-T Beyer Peacock 1891 3280
nº 6 "Muro" 1-3-1-T Beyer Peacock 1891 3281
nº 7 "Cocentaina" 1-3-1-T Beyer Peacock 1891 3282 (4)
nº 8 "Alcoy" 1-3-1-T Beyer Peacock 1891 3283 (2)
nº 9 “Almoines” 0-3-0-T Maning Wardle 1890 1185 (5)
nº 10 "Diana” 0-3-0-T Maning Wardle 1907 1720 (6)

(1) Transferida a Altos Hornos de Vizcaya- Factoría de Sagunto, donde funcionó con el nª 211, cambiando su nombre por el de "Alicante".
(2) Transferida a Altos Hornos de Vizcaya- Factoría de Sagunto, donde funcionó con el nº 212.
(3) Preservada en Alcoy
(4) Preservada en Gandia
(5) Transferida al Vay en 1920, citada en el catalogo de ventas del fabricante
(6) citada en el catalogo de ventas del fabricante.

En 1937 se adquirió un autovía con motor Ford, retirado con posterioridad destinado a realizar servicios entre Gandia y Villalonga.

Coches de Viajeros:1 Break, 1 coche de 1rª clase,1 coche de 2ª clase,12 coches de 3ª clase, 11 coches mixtos, 14 furgones
Coches de Viajeros C.FFVV 6 “Metropolitan Railway Carriage and Wagon Company Builders” –Stanley Works – Birmingan – Inglaterra.

Vagones: 48 vagones cerrados, 65 vagones abiertos bordes bajos y medios.

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Añadido:  Martes, 25 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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Idioma: spa