Igualada a Martorell (Línea FC)

La línea entre Igualada y Martorell, en la provincia de Barcelona data de enero de 1884, por concesión a Pedro Bové Monseny que llegó a ser su primer director-gerente. Por otra parte, conocemos que el notario Adrian Margarit Coll, a instancia de una solicitud formulada por Antonio Almirall Torres, formulada el 2 de enero de 1884, emitió certificación de la constitución el 7 de septiembre de 1882 de la Sociedad Anónima “Ferrocarril Económico de Igualada a Martorell” (Gaceta de Madrid, 18.02.1884).

Por dicha certificación, conocemos que la sociedad quedó constituida por Isidro Bousoms Sicart, Sebastián Artés Badosa, y Adolfo Sola Sert, entre otros, con un capital de 6.000.000 pts en 12.000 acciones de 500 pesetas. Se emitió dividendo pasivo del 12,5% a las 6.000 acciones suscritas a la creación de la sociedad. En el mismo acto de instancia, comparecieron para que se aplicase lo acordado el 17 de diciembre de 1883, por la Junta General de Accionistas referente a la modificación de artículos de la sociedad. Compareciendo Pedro Bové Monseny y José María Vidal Felip. Quedando certificados en el mismo acto los nuevos artículos. La compañía quedó constituida incluso antes de que se concediera la línea a Pedro Bové Monseny.

Realmente la Ley Especial de 4 de agosto de 1882, en su articulo primero autorizaba al Gobierno para otorgar a Pedro Bové Monseny la concesión del ferrocarril de vía estrecha de Igualada a Martorell por: la Pobla de Claramunt, Vallbona, Piera, Beguda Alta, Beguda Baja, y San Esteban a enlazar en Martorell en la estación del Tarragona-Barcelona-Francia (TBF). La concesión se ajustaría al Pliego de Condiciones Particulares aprobado por la R.O. de 4 de abril de 1884 y al proyecto aprobado por la R.O. de 3 de noviembre de 1883, siendo aceptados por el concesionario el 12 de abril de 1884. La concesión fue firme el 1 de mayo de 1884 (Gaceta de Madrid, 15.05.1884). Los puentes fueron suministrados por la Maquinista Terrestre y Maritima.

La concesión se otorgó por 99 años, siendo considerada de utilidad publica a efecto de las expropiaciones necesarias para su construcción, debiendo el concesionario depositar una fianza del 3% del presupuesto de las obras, concediendo tres años de plazo para su construcción. Una vez otorgada la concesión a Pedro Bové Monseny este transmitió sus derechos a la Compañía del Ferrocarril de Igualada a Martorell, de la que era gerente, elevando a escritura publica la subrogación de derechos y obligaciones de la concesión, siendo autorizada la transferencia en la RO. de 24 de enero de 1885 (Gaceta de Madrid, 06.02.1885). En su balance de situación a 31 de diciembre de 1888 en su activo se consignan 2.656.968,56 pesetas dedicadas a inversión en la construcción del ferrocarril. Siendo necesarios otros dos años de prorroga autorizados el 22 de marzo de 1890 (Gaceta de Madrid, 25.03.1890), año en la que se llevaba invertidas 3.034.584,23 pesetas, según su balance del 31.12.1890. Debiendo solicitar otros dos años de plazo, autorizados el 15 de mayo de 1892 (Gaceta de Madrid, 17.05.1892).

La construcción en manos de la sociedad belga “Engetra” se llevó a cabo bajo la dirección de ingeniero belga Mr. Croesset. Por la Revista de Obras Públicas (ROP) nº 20 de 1892, en amplia referencia sobre esta línea indica que el 27 de junio de 1892 se abrió el tramo de Martorell a San Esteban de Sesrovires, encomendado al contratista Sr. Artés. Su lenta construcción, llevó a la Administración a conceder una prorroga de dos años el 10 de julio de 1885 (Gaceta de Madrid, 11.07.1885), siendo necesaria una segunda prorroga, autorizada el 4 de mayo de 1888 (Gaceta de Madrid, 06.05.1888).

La sociedad atravesó múltiples problemas financieros, suspendiendo pagos en 1894, presentando convenio con los acreedores, el 16 de octubre de 1894 firmado por e procurador de la compañía. El convenio aprobado en Barcelona el 9 de diciembre de 1895 (Gaceta de Madrid, 24.12.1895) sobre un edicto del Juzgado de Primera Instancia del Distrito de Atarazanas en Barcelona, que transcurridos 30 días de plazo, desde que se expuso en la Gaceta de Madrid, no se formularon reclamaciones ni apelación contra el mismo en cuyo caso quedó aprobado, siendo sus principales puntos a tener en cuenta:

a) los obligacionistas de las 250.000 obligaciones en circulación renunciaron a la hipoteca a que tenían derecho, sin derecho a intereses ni a amortización
b) sobre los productos líquidos que se obtengan se amortizaran las 29.500 obligaciones en bolsa por un precio inferior a las 300 pesetas y se cubrirán los intereses de una nueva serie de obligaciones
c) los obligacionistas designaran tres miembros en la Comisión Gestora
d) cubrir la deuda flotante se emitirn obligaciones hipotecarias sobre todos los bienes de la sociedad.

La línea operó óptimamente a partir del año 1900, gracias a un crédito de 30 millones de pesetas concedido por la Banca Marsans de Barcelona, amortizado en 1921. Llegando incluso su director Luis Vander, a solicitar un Ferrocarril secundario de Cervera a Tarragona por Bellmunt y Santa Coloma con un ramal de Bellmunt a Igualada, presentando proyecto, acogido al articulo 24 del Reglamento de la Ley de Ferrocarriles Secundarios de 23 de febrero de 1912 (Gaceta de Madrid, 04.01.1913). El proyecto, presentado por Juan Garriga Massó, fue revisado por la 2ª División de Ferrocarriles, quedando como proyecto base al que ajustarse los comparecientes en el concurso de adjudicación. Pasando la administración por orden del 27 de diciembre de 1912 a publicar la solicitud en el Boletín oficial de la Provincia de Barcelona y en la Gaceta de Madrid, a efectos de que se mejore la propuesta del Central Catalán.

El ferrocarril Central Catalan pasó a integrarse en la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes. (ver, Compañia General de Ferrocarriles Catalanes).

Estaciones de la línea:

Pk estación Pk estación.

0 Igualada
3 Vilanoveta del Camí
7 Pobla de Claramunt
12 Capellades
14 Vallbona
19 Piera y Hostalets
26 Masquefa
28 Beguda Alta
32 San Esteban de Sesrovires
39 Martorell.

Material móvil:

En la ROP nº 20 de 1892, se manifiesta que 1892 se recibieron 4 locomotoras y 10 vagones para el transporte del material en la construcción, estando previsto que el 1º de enero de 1893 que la Sociedad Material y Construcciones entregara parte de los coches contratados.

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Añadido:  Martes, 25 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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