Cullera a Gandía (Línea FC)

Su ensanche de vía métrica a vía de 1670 mm, del primer tramo entre Silla y Cullera en 1934, inaugurado en el nuevo ancho el 1 de marzo de 1935, bajo la administración de su propietaria la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España. Así como su prolongación de Cullera a Gandía, bajo la administración de RENFE, inaugurada el 1 de julio de 1876.

Supuso cubrir los 13,5 kms desde Cullera a Tabernes, aprovechando parte del trazado del antiguo ferrocarril de vía estrecha de Carcagente a Denia. La sección entre Cullera y Tabernes de Valldigna fue incluida entre las obras a realizar dentro del Plan de Desarrollo por el procedimiento de urgencia (BOE, 10.05.1967) señalando mediante el Decreto de 5 de noviembre de 1964 a convocar concurso para realizar el enlace entre Cullera y Tabernes de Valldigna, siendo adjudicadas a la empresa de obras públicas “Entrecanales y Tavora, S.A.” (BOE, 25.02.1965) por 184.616.917,03 Pts, sobre un proyecto aprobado el 26 de julio de 1964, sobre la base de salida de 186.972.773,99 pts distribuido en las siguientes anualidades:

año pesetas

1964 3.000.000
1965 60.000.000
1966 73.000.000
1967 50.972.773,99

Procediendo al levantamiento de actas de expropiación de terrenos a partir del 31 de mayo de 1966, siendo el plazo de ejecución fijado para las obras de 30 meses.

La continuidad del proyecto entre Tabernes de Valldigna y Gandía permitió aumentar los radios de curvatura, el paso en túnel por Jaraco y el acceso en túnel a Gandía. El resto de la línea supuso consolidar los terrenos pantanosos por los que discurre el trazado y, construir un puente sobre el rio Jucar a la salida de Cullera.

La vía montada con carril de 45 Kg/ml sobre traviesas de hormigón, sustituyendo los carriles de 35 Kg/ml que Norte instaló al ampliar el tramo de Silla a Cullera.

Existe un proyecto para prolongarla hasta Denia.

En esta zona se solicitaron otros ferrocarriles, siendo el más próximo el del Ferrocarril de Cullera al muelle de Punta Negra (Gaceta de Madrid, 13.03.1910), solicitado por Fernando Carreres, Juan White y, Salvador Cardona, cuya concesión obtuvieron por la R.O de 19 de enero de 1892. Finalmente Fernando Carreres solicitó el inicio del expediente de caducidad, por no cumplir los plazos de la concesión, ajustado a la R.O. de 28 de febrero de 1910.

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Añadido:  Martes, 25 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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