Córdoba a Espiel y Belmez (Línea FC)

Córdoba a Espiel y Belmez (forma parte de la línea de Cordoba a Almorchón)

La “Sociedad Carbonera Española de Bélmez y Espiel”, con capital de procedencia francesa, se estableció en Madrid en 1868 quedando definitivamente constituida en 1869 contó con un capital de 30 millones de reales (7.500.000 pts) dividido en 15.000 acciones de 2000 reales (500 pts). Contaba en su consejo de administración con el Conde de Puñonrostro, Isidro Aguado Mora y Francisco Abril.

La línea ferroviaria que permitiría acercar a los centros de consumo el carbón de aquellos yacimiento, fue objeto de múltiples apetencias, en primer lugar por los promotores de la concesión entre Córdoba y Málaga. Sin embargo el 21 de marzo de 1854 es Hipólito García-Carrasco y Ladrón de Guevara Conde de Santa Olalla, quien obtuvo la concesión solicitada para construir el ferrocarril que partiendo de los criaderos de Espiel y Belmez, termine en la proyectada línea general de Córdoba a Sevilla. La concesión se otorgó sin subvención del Estado, y ajustada al proyecto redactado por el ingeniero de caminos José Soler de Mena, aprobado por la Junta Consultiva de Caminos y declarado de utilidad pública (Gaceta de Madrid, 04.04.1854).

Otra de las apetencias sobre el ferrocarril de Belmez a Córdoba, nos llevan a la consignación por la “Compañía de Ferrocarriles Peninsulares” de un deposito de 626.544 reales de vellón como garantía para el inicio de las obras (Gaceta de Madrid, 26.01.1857).

La concesión al Conde de Santa Olalla debería ajustarse al pliego de condiciones particulares aprobado en la misma fecha que la Real Orden de la concesión con ciertos condicionantes. Entre ellos, que debería depositar una fianza de 1.500.000 reales de vellón, se le concedía un plazo de cuatro años para su construcción, se le indicaba que las máquinas locomotoras “consumirán el humo” y que la velocidad de las mismas será al menos de “cuatro leguas por hora”, concediendo el uso de terrenos de dominio público. Esta concesión se perdió por no constituir la fianza correspondiente. La denominada “Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Espiel y Belmez” nunca fue constituida, sin embargo conocemos por repetidos anuncios oficiales en la Gaceta de Madrid la convocatoria de sus juntas generales, e incluso las notas publicadas para que sus socios depositaran intereses pasivos y en otras ocasiones percibieran intereses al capital desembolsado del 6%.

En apoyo de lo mencionado anteriormente, conocemos por la Gaceta de Madrid del 16 de octubre de 1866, la noticia de una demanda que nos revela la situación de la empresa y de sus accionistas. Al demandar al Estado contra las Reales Ordenes de 18 de diciembre de 1865 y de 3 de febrero de 1866 relacionadas con un expediente de estudio de un ferrocarril de Córdoba a Espiel y Belmez. La demanda fue informada por el Consejo de Estado e interpuesta por Hipólito García-Carrasco y Ladrón de Guevara, Conde de Santa Olalla en su calidad de socio de la compañía explotadora del Camino de Hierro de Belmez y Espiel, titulada “Volney y Carrasco y Cía”, citando a Prospero Volney como autorizado por la R.O. de 23 de abril de 1855 para realizar los estudios del Ferrocarril de Belmez y Espiel a enlazar con el de Córdoba a Sevilla y, de otra R.O. de 21 de noviembre de 1856 por la que se le autorizó al estudio de un ferrocarril de la cuenca minera de Espiel y Belmez a enlazar, cerca de Almaden, con la línea de Ciudad Real a Badajoz.

Aquellos estudios permitieron remitir en 1857 a la Administración el proyecto, iniciando esta los trabajos de confrontación del proyecto, suspendidos al aprobarse el 24 de mayo de 1863 una ley autorizando al Gobierno a otorgar la concesión de un ferrocarril de Belmez a Córdoba y de Belmez a la línea de Madrid a Badajoz. Enterados los interesados solicitaron se suspendiera una subasta sobre la adjudicación de aquellos ferrocarriles. En cuyo caso el expediente de reclamación, pasó al estudio de la Junta Consultiva de Caminos, que la desestimó ante la falta del depósito previo no realizado por los solicitantes, con el apercebimiento de que se les pasaría cargo de los gastos exigibles de la confrontación del proyecto, no concluida. Manifestando en sus conclusiones, que no aparece escritura que confirme la existencia de la sociedad “Volney, Carrasco y Cía” por lo que el demandante carece de personalidad jurídica para representarla. Pasado el informe al Consejo de Estado, este se ratificó el 7 de octubre de 1866, en lo manifestado por la Junta Consultiva de Caminos. Suponemos que como consecuencia de este dictamen y de la inactividad de la compañía, se convocó el 19 de noviembre de 1879, una Junta General Extraordinaria para nombrar comisión liquidadora (Gaceta de Madrid, 19.10.1879).

Por otra parte la R.O. de 31 de enero de 1858 (Gaceta de Madrid, 10.02.1858) autorizó a Francisco Roma a realizar el estudio de un ferrocarril de Ventas de Alcolea a Espiel y Belmez, al ser Francisco Roma el concesionario desde el 18 de julio de 1856, se le autorizó para que estudie una modificación del trazado desde el Pk 34 hasta Córdoba.

Por las reales ordenes de 8 y 20 de abril de 1865 y 9 de junio del mismo año se adjudicó la concesión del Córdoba a Belmez, a Ignacio Sabater, siendo aprobada la transferencia a la Compañía Internacional de Crédito, que suspendió pagos. El historial de intentos para establecer este ferrocarril es amplio, hasta que consigue la concesión la “Compañía Internacional de Crédito” quien cede sus derechos y obligaciones a la “Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Espiel y Belmez”, quedando la Internacional de Crédito como contratista de la línea, quien traspasa su contrata al “Montepío Universal” y a su vez, este la transfiere en marzo de 1867 al Sr. García Goyena, pasando seguidamente a Joaquín de la Gandara Marqués de La Gandara, quien inicia las obras y se asocia posteriormente con Jorge Loring, Larios y Heredia.

Los trabajos de construcción atravesaron algunas dificultades por la dureza del terreno, obligados a solicitar varias prorrogas a la Administración para concluirlos, siendo la compañía apercibida por la Asamblea Nacional el 3 de marzo de 1873, ampliando el plazo de construcción, cosa que se consigue el 5 de septiembre de 1873 con la conclusión de la Sección de Obejo a Córdoba.

La “Compañía del Ferrocarril de Belmez a Espiel y Córdoba” contaba con un capital de 4.457.500 pesetas distribuido en acciones de 475 pesetas. Los 73 kilómetros de línea concluida entraron en explotación por cuenta del contratista Jorge Loring quien sobre los productos de explotación se resarcía con el 50%, en tanto que el otro 50% se destinaba a los gastos de explotación. Ello nos sitúa en el estado financiero en que se encuentra, puesto que desde hacia tiempo dejó de pagar a los obligacionistas agrupados en los 10.102 títulos, el interés nominal del 3%. Ascendiendo su capital en 1874 a 4.799.450 pesetas, ante tal situación las acciones se cotizaban a la baja.

Los costos financieros superaron las disponibilidades de la empresa, llegando a una suspensión de pagos el 18 de mayo de 1875 a los dos años de iniciadas sus actividades.

Los convenios judiciales y los intentos de venta de la compañía no se resolvieron a corto plazo. Los primeros requerían la resolución judicial y los segundos no llegan hasta que en 1877 la creación de los Ferrocarriles Andaluces abre la esperanza para su liquidación, hasta que el 28 de marzo de 1879 se establece un convenio de compra, que no se resolvió favorablemente. Debiendo salir a subasta la línea, en sucesivas subastas no se presentaron postores. Hasta que Francisco Reyna resulta adjudicatario en la última de ellas, cediendo el 10 de enero de 1880 a Jorge Loring, sus derechos, quien a su vez los transfiere a la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces.

Realmente la transferencia de Ferrocarril de Córdoba a Espiel y Belmez, fue solicitada el 31 de enero de 1880 por Jorge Loring en nombre propio y por L. Villars y Luis Silvela en nombre de Andaluces. La transferencia hecha en pago a Joge Loring por sentencia judicial, y la cesión en venta que Loring hizo a Andaluces se articuló en escritura otorgada el 30 de enero de 1865, debiendo Andaluces constituir una fianza equivalente a 8.082 obligaciones, autorizado el 16 de febrero de 1880 (Gaceta de Madrid, 25.02.1880).

La línea se abrió en su totalidad el 5 de septiembre de 1873. En 1903 se proyectó el cruce a nivel de Cercadilla con la línea de Córdoba a Sevilla anulando el que existía en Córdoba.

Apertura de tramos:

Tramo Fecha de apertura

Belmez a Alhondiguilla 28 noviembre 1870
Alhondiguilla a Obejo 11 julio 1873
Obejo a Cordoba 5 septiembre 1873

Puentes de la línea:

PK nombre Longitud ml

4,510 Pedroches 152
42,540 Las Navas 266
42,525 Los Puerros 168
44,798 Juana la mala 48
46,036 Las Alcantarillas 36
66,502 El Albardado 27

Túneles:

Nº PK (*) nombre longitud

1 7,543 Cerro Don Pedro 114
2 8,509 Los Pradillos 79
3 10,471 La Carretera 87
4 12,112 La Balanzona 323
5 15,243 Los Piñoneros 469
6 32,343 La Parla 570
7 32,836 Aguadulce 560
8 33,520 La Solana 540

(*) Se toma como PK “0” en Cercadilla (Córdoba).

La situación minera, en mano de Andaluces, queda reflejada en los datos manifestados por el Consejo de Administración en la Junta General de accionistas celebrada el 11 de mayo de 1886 (Revista Minera, Tomo 37 pág 220) en la que se informa, que se abrió el Pozo Santa Elisa y que se adquirieron por 325.000 pesetas las concesiones mineras Ana y Pequeña, colaterales del Maria Luisa, para así contar con mayor reservas de combustibles. En tanto que en el Pozo Cabeza de Vaca, se iniciaban en 1885 los trabajos preparatorios para las extracciones. Los beneficios de las minas, supusieron a Andaluces 387.905,06 pesetas a las que se añaden 530.163,66 pts de amortización, según figuraba en el balance, en tanto que los gastos de explotación de las minas ascendieron a 479.006,01 pts. El total invertido por Andaluces en las minas, desde su adquisición ascendía en 1905 a 5.386.088,72 pesetas.

Estaciones de la línea:

Pk. Estación

0 Belmez
2 Aguja de Cabeza de Vaca
10 Villª del Rey
13 Trinidad (apartadero)
23 Espiel
25 Estrella (apartadero)
31 Alhama-Villaviciosa
37 La Solana (apartadero)
44 Vacar-Villaharta
52 Obejo
53 Cerro Muriano (apartadero)
70 Balazona
72 Cercadilla (Cordoba) (a)

a) Cercadilla se encuentra en la línea de Córdoba a Málaga.

Para completar datos sobre la línea de Córdoba a Almorchón (Ver, Ciudad Real a Badajoz) donde se completa el trazado desde Bélmez a Almorchón a través de: Peñarroya Pueblonuevo, Cargadero del Porvenir de la Industria, La Granjuela, Zujar y Almorchón.

Apartaderos industriales:

Pk año estación referencia.

3,000 Cantera de balasto
6,503 1929 Apartadero de Orive
4,216 Mirabueno Apartadero
12,525 La Balanzona
60,707 Villanueva del Rey Apartadero
76,290 1901 Cabeza de Vaca Ramal a la mina Cabeza de Vaca
17,7901 1901 Apartadero Cerro Muriano (*)
70 1895 Cabeza de Vaca Ramal a Mina Santa Elisa (***)
70 Cabeza de Vaca Sdad Minera y Metalurgica de Peñarroya
70 Cabeza de Vaca Sociedad Hullera de Belmez
70 Cabeza de Vaca Rafael Cerezo Soto
70 Cabeza de Vaca Agustín López López
70 Cabeza de Vaca Francisco Poyatos López
70 Cabeza de Vaca Hipólita Pozuelo Sillero
9 Los Pradillos Apartadero (cerrado en 1947)
23 1888 Espiel Mina La Luz (Fábrica de Briquetas) (**)

(*) el apartadero de Cerro Muriano se aprobó por R.O. de 28 de junio de 1901, a solicitud de “Cerro Muriano Mines Ltd.” Creada en 1868, que pasó a denominarse “Córdoba Cooper Cº”, operando hasta 1929
(**) (ver, FC de Minas de La Luz y la Llama)
(***) (ver, FC Minero de Hulleras de Cabeza de Vaca a Santa Elisa)

La Compañía Hullera y Metalúrgica de Bélmez, una de las que aportaba tráficos a este ferrocarril, fue absorbida por la SMMP, aumentando esta su capital social en 5.000.000 pesetas, pasando a ser de 15.000.000 pts, regularizando el valor de las acciones entre os accionistas de ambas compañías (Revista Minera, Tomo 44, año 1893, pág 189).

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Añadido:  Martes, 25 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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