Bollullos a La Palma del Condado (Línea FC)

Ferrocarril de Bollullos a La Palma del Condado (Ferrocarril del Condado)

Por la Gaceta de Madrid del 31 de marzo de 1919 conocemos la solicitud del ingeniero Angel Torrejón y Boneta de un ferrocarril sin garantía de interés del Estado ni subvención, de acuerdo con la Ley de Ferrocarriles Secundarios y Estratégicos de 23 de febrero de 1912. Presentó proyecto sobre el de Bolullos del Condado a Rociana y en consecuencia la Administración lo expuso a información pública con el objeto de que otras ofertas concurrieran la subasta de la concesión. En la misma solicitud también presentó el de un Ferrocarril de Bollullos del Condado a Almonte y de otro de La Palma a Bollullos del Condado.

La línea de ocho kilómetros de extensión contaba con dos estaciones. Propiedad de la "Compañía del Ferrocarril del Condado S.A.", constituida en Enero de 1919, para establecer el ferrocarril de vía estrecha entre La Palma (Huelva) partiendo de la estación en esta población de la red de MZA de Sevilla a Huelva, y Bollullos del Condado, con prolongación de Bolullos a Almonte y Rociana. Explotando esta primera sección entre La Palma y Bolullos, desde 1921, cubriendo con el resto de las líneas una red de 23 Km.

Este ferrocarril cuya concesión se adjudicó al ingeniero Angel Torrejón y Boreta ajustada al proyecto aprobado por la R.O. de 16 de julio de 1920 y al pliego de condiciones particulares aprobado por la R.O. de 7 de agosto del mismo año, cobra impulso al crearse la sociedad para su establecimiento en virtud de la escritura otorgada en Sevilla, ante el notario Diego Ángulo, el 3 de enero de 1919, fijando la sede social en la misma Sevilla, calle Orfila, nº 13. Quedando integrado su primer consejo de administración por los señores: Guillermo Moreno Calvo, Pedro Monte y Huydobro, José Coto Mora, Juan Gracia Pichardo, José María Giménez Molina y por el ingeniero y concesionario Angel Torrejón y Boreta.

La emisión de 1400 acciones al portador de 500 pts nominales permitió cubrir 700.000 pesetas, al emitirse los títulos el 31 de mayo de 1911. Siendo el principal objetivo establecer una red cuyo centro seria Bollullos, uniéndola con la estación de MZA en la Palma, a la vez que se proyectaban dos ramales con centro en Bolullos, uno a Rociana de 6 Km. y otro a Almonte de 9 Km., si bien el primero llegó a iniciar sus obras, ambos ramales no llegaron a ser construidos.

Finalmente el único tramo construido de 7.884 ml entre Bollullos y La Palma mediante vía de 600 mm de ancho, de los que 4.754,75 ml eran rectas siendo los restantes 3.129,46 ml en curva. Contó con un presupuesto de 560.753 pts de los que 112.500 pts fueron dedicadas al material móvil.

Las obras iniciadas sin los permisos pertinentes, puesto que no se otorgaron hasta el 10 de octubre de 1919. Una vez habilitada la transferencia de la concesión de su titular Angel Torrejón a la propia compañía cuya autorización se otorgó por la R.O. de 16 de julio de 1920, la compañía solicitó al Ayuntamiento de Bolullos la cesión gratuita de los terrenos de la estación, almacenes, talleres y depósito, accediendo a ello el consitorio en sesión del 30 de agosto de 1920.

La línea proyectada por Angel Torrejón, se estableció mediante tramos de carril portátiles de 12,8 Kg/ml con traviesas metálicas de 1,20 x 0,15 ml sobre el que se ubicaba el carril cuyo ancho de vía era de 600 mm, si bien el proyecto original contempló la vía métrica. Estableciéndose una estación de transbordo con MZA en La Palma, desde donde se suministraron 500 Tm de carril y 16 cambios de vía transportados desde Sevilla donde habían llegado por vía marítima. El material móvil procedía de los restos del material militar empleado en la Segunda Guerra Mundial, siendo adquirido de segunda mano en Inglaterra.

La transferencia de la concesión en manos de Angel Torrejón y Boreta a la Compañía del Ferrocarril del Condado se realizó en enero de 1920.

Las pruebas de la línea y del material se llevaron a cabo el 10 de diciembre de 1920, quedando inaugurada la línea el siguiente 2 de enero de 1921. Desde 1920 a 1923 el movimiento y personal de tracción del mismo estuvo a cargo de un destacamento del Regimiento de Ferrocarriles, bajo el mando del mando del capitán de ingenieros Sr. Pérez Reina.

Ésta compañía transportó los caldos de la comarca del Condado en sus diez años escasos de existencia, funcionando su último tren el 7 de noviembre de 1931. Suspendió el servicio el 9 de Noviembre del mismo año. Pasando seguidamente a instruirse el 4 de marzo de 1932 el expediente de caducidad.

Material Móvil: Locomotoras

Nombre rodaje fabricante Año de fab Nº fáb. Ref.

"Almonte" 2-2-0-T Hunslet 1918 1320 (1)
"Bolullos" 2-3-0-T Hunslet 1918 1321 (1)
Tractor Motor Rail Simplex M.R.Tramcar 1918 (1) (2)

(1) material procedente del WM Department Light Railways, llegado en 1920
(2) de 40 Cv

Vagones:

Serie A 1 coche de 1rª Clase (3)
Serie B 2 coches mixtos 1ª y 2ª Clase (3)
Serie C 2 coches mixtos furgón y segunda clase (3)
15 Vagones de mercancías a bojies para 10 Tm de carga

(3) Originariamente vagones a bogies transformados en coches para viajeros por Talleres Leopoldo del Prado

20 vagones de su parque procedían de la línea de 600 mm explotada por la Compañía Minera del Norte Africano en el Protectorado de Marruecos.

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Añadido:  Lunes, 24 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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