Ciudad Real a Badajoz (Línea FC)

La concesión del ferrocarril de Extremadura, declarada de primer orden fue autorizada por las leyes de 18 de junio de 1856 y 22 de junio de 1857, sin embargo los antecedentes de esta línea se derivan de la promulgación de la R.O. de 27 de abril de 1859 por la que se autorizaba al Gobierno a otorgar la concesión en dos secciones, contemplando la línea de Ciudad Real a Badajoz, una sección entre Ciudad Real y Mérida (sección 2ª) y otra entre Mérida y Badajoz(Sección 3ª) del que se denominó Ferrocarril de Extremadura. La concesión se otorgaría por 99 años y se ajustaría al pliego de condiciones particulares aprobado por la R.O. de 15 de febrero de 1856, concediendo una subvención de 300.000 reales de vellón por kilómetro, satisfecha por el Estado y por las provincias en la proporción de 1/3 de los kilómetros que las atraviesen (Gaceta de Madrid, 13.05.1859).

El proyecto de la segunda sección entre Ciudad Real y Mérida -autorizada el 30 de Junio de 1858- redactado por los ingenieros Pedro Sierra y Santiago Bausá, contaba con 47 estaciones, debiendo depositar el concesionario una garantía de 7.675.064 reales de vellón.

En tanto que el de la 3ª sección entre Mérida y Badajoz, autorizada el 28 de agosto de 1858 corrió a cargo de los ingenieros Carlos María de Castro y José Barco, contaba con 5 estaciones, debiendo depositar el concesionario una garantía de 1.967.824 reales de vellón.

En ambas secciones se concedió un plazo de ejecución de cinco años, fijando la explanación para una sola vía y las obras de fábrica para doble vía. El pliego de condiciones particulares exigió la dotación de 48 locomotoras para ambas secciones. La totalidad de los proyectos sufrió algunas modificaciones posteriores, que corrieron a cargo del ingeniero Manuel Peironceli.

La concesión de esta línea a favor de José Forns, el 5 de diciembre de 1859, adjudicada en virtud de la R.O. de 18 de Diciembre del mismo año, con una subvención de 24,2 millones de pesetas. Iniciadas las obras el 4 de marzo de 1860 se procedió a la formación, el 26 de marzo de 1861, de la “Compañía del Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz”, presidida por el conocido político Alejandro Mon y Pidal e integrada en su Consejo de Administración con elementos procedentes de la masa accionarial integrada por las compañías “Paris-Lyón-Mediterráneo” y MZA. Comparecieron al acto de constitución de la compañía: José Forns, María Catalina de Barbería, Vda de Pedro Barbería, Claudio Moyano, Fidel Garrido, José Canalejas y Casas, el diplomático francés Glücksberg, Jean Linmandu, Antonio Ibarrola, José Barberia, Santiago Alcázar y los representantes de la sociedad “ Parent Schaken y Cía” Francisco Lavacurs y Eugenio Blin, actuando como consejero director José Canalejas y Casas. La sociedad fue autorizada el 21 de agosto de 1861 con un capital social de 330.800.000 reales (18 millones de francos).La subvención de la concesión ascendía a 97.000.000 de reales pagaderos en metálico equivalentes a 25,5 millones de francos. La sociedad emitió 21 millones en obligaciones.

El mismo año 1860 se inició la construcción de la línea en un trazado cuyas principales estaciones eran Puertollano, Almodóvar, Almorchón, Villanueva de la Serena, Don Benito, Mérida y Aljucen hasta Badajoz. Así como los cuatro últimos tramos de la primera sección de 39.168 ml entre Laguna de Caracuel y Veredas, del que tenemos conocimiento por el anuncio del administrador general de la compañía Eugenio de Abella del 13 de octubre de 1861, publicado en la Gaceta de Madrid del 15 del mismo mes y año, en la que se anunciaba la admisión de proposiciones para la construcción de la explanación, obras de fábrica y casillas de guardas, debiendo depositar el adjudicatario una garantía de 30.000 reales de vellón.

La línea se desarrolló sobre un perfil que no ofrecía gran dificultad, siendo el tramo que presentó mayores complicaciones el de Veredas a Almorchón que quedó concluido el 22 de noviembre de 1866. El único túnel de la línea, el de Las Cabras, se perforó en el cerro de Malamoneda con una longitud de 307 metros. La Revista de Obras Públicas del año 1865, en su nº 13 detalla que 14 kilómetros antes de llegar a Mérida en Zarza Alange se levantó un puente sobre el Guadiana de 42,60 ml de luz en su vano principal, el puente consta de 11 vanos con un total de 565 ml entre estribos, montado bajo la dirección del ayudante de obras públicas Agapito Ruiz Tamayo con un coste total de 7.245.097,29 reales de vellón. El tramo entre Veredas y Almorchón, por su gran dificultad, fue el último concluido.

En la memoria de 1862 y se aumentó el costo de las obras en 10.639.696 reales. Aquel mismo año la colocación de 72.000 obligaciones en la bolsa de Paris a través de Parent & Schaken y Cía, mediante un contrato de colocación al precio neto de 874 reales unidad, que reportó a la compañía 62.928.000 reales, parte de las mismas se colocaron en Bélgica. En 1863 se produjo un cambio en algunas de las partidas del proyecto, ante todo de material fijo, propuestas por el contratista Parent & Schaken y Cía, provocando un nuevo aumento de gastos cifrado en 25.178.000 reales.

Previamente se construyeron otros tramos que enlazaban con la frontera portuguesa en Elvas, donde el 29 de agosto de 1863 (otros autores indican que se realizó el 20 de septiembre de 1863) se realizaba la unión ferroviaria con la llamada “Linha de L´Este” en la que sería la primera conexión internacional de los ferrocarriles portugueses. Realmente la Linha de L´Este cubrió el tramo de Elvas a Badajoz.

Los distintos tramos se fueron abriendo en las siguientes fechas:

Kms tramo Fecha

11 De Elvas a la frontera 24.09.1863
80,5 Merida a Badajoz 20.10.1864
38.5 Ciudad Real a Puertollano 19.08.1864
25,9 Puertollano a Veredas 28.07.1865
67.6 Magacela a Merida 21.08.1965
92.1 Veredas a Almorchón 29.11.1865
29 Castuera a Magacela 17.03.1866
24.2 Almorchón a Castuera 30.07.1866

Los representantes de la constructora de ferrocarriles “Parent Schaken y Cía” de Paris, constituyeron en 1865 en Madrid ante el notario Luis Gonzalez Martin la sociedad “Houilliere et Metalurgique de Bélmez”.

Ramal de Almorchón a Belmez

La derivación del ramal se estableció entre el PK 75,81 y el 77,94 de la línea de “Córdoba a Espiel y Bélmez” (1867-1880) cuyo enlace fue efectivo a partir del 25 de marzo de 1865.

Para dar salida al carbón de Bélmez se construyó un ramal de enlace junto al Castillo de Almorchón con la línea de Ciudad Real a Badajoz. Ramal de Almorchon a Bélmez cuya subasta para cubrir los 63,7 kms, fue autorizada en la R.O. de 8 de enero de 1864 y celebrada en Madrid el 13 de abril de 1864 siendo adjudicada a Eugenio Abella, con una subvención de 3,5 millones de pesetas, quien lo transfirió a la compañía del ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz en abril de 1864, autorizado por el R.D. de 7 de diciembre del mismo año. Quedando concluida la línea el 1 de abril de 1868. La línea de Minas de Carbón de Belmez al Castillo de Almorchón se abrió a la explotación el 10 de marzo de 1868 (Gaceta de Madrid, 06.03.1868).

La compañía del Ciudad Real a Badajoz se vio obligada a incrementar su capital, casi en el doble emitiendo 32.000 nuevas acciones, para hacer frente a los costos del ramal de Belmez, pasando a denominarse “Compañía de los Ferrocarriles de Ciudad Real a Badajoz y de Almorchón a las minas de carbón de Bélmez”, asumiendo su construcción lo que permitió abrirla al tráfico el 1 de abril de 1868. Desde las minas de carbón de Bélmez se construyó otro ramal en dirección a Cordoba que fue adquirido por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces.

Estaciones del Ramal de Almorchón a Belmez:

Pk estación

0 Almorchón
20 Zújar de Cordoba
40 Valsequillo
46 La Granjuela (apartadero)
La Calera (apartadero)
57 Peñarroya
64 Belmez

Los enlaces industriales del ramal de Almorchón a Belmez, fueron numerosos en cuanto a las instalaciones que servía:

Pk-año-Estación-referencia.

51,600-1901-Peñarroya-(Apartadero de la Mina El Porvenir de la Industria y Mina la Castellana)
45,200-1902-La Granjuela-(Apartadero para ganados)
54,030-1891-La Calera-(Apartadero carbones Ste Lyonnaise des Carbonages de Peñarrioya)
-1891-Santa Elisa-(Apartadero)
55,000-1893-SMMP-(apartadero)
-1917-Valdesequillo-(Deposito de Carbones)
-1894-(Coto Hullero El Porvenir de la Industria)
-1882-Belmez-(Apartadero Mina de Santa Isabel)
-1918-Peñarroya-(Carbonífera La Calera)
51,600-1894-El Porvenir-(Sociedad Hullera Antracita La Calera-Sociedad Industria y Arte)

En 1864 se adquirieron los derechos del ramal de Almorchón a Belmez y los socios del Badajoz formaron la “Cie Hulliere en Metallurgique de Belmez” quedando constituida legalmente el 16 de junio de 1865 con un capital de 3,5 millones de francos, facilitando la salida de los productos de los yacimientos de “El Terrible” y acceder al comercio de Madrid así como concurrir a la explotación de plomo de Córdoba y Badajoz.

En 1865 se rescindió el contrato con José Barbería sustituido por otro firmado con Joaquín de la Gandara. Y en 1867, Parent & Schaken y Cía, por fallecimiento del Sr. Parent entró en liquidación subrogando su contrato en la sociedad Vitali, Picard, Charles y Cía quienes se hicieron cargo de las obras el 22 de abril del mismo año. En realidad Parent & Schaken se reconvirtió en Fives-Lille.

La continuidad de las obras llevó a la compañía a buscar recursos que le llegaron de tres distintas procedencias:

a) 1.000.000 de francos prestados por la “Sociedad General para favorecer la Industria y El Comercio” (Societé Generale), el 27 de julio de 1866, conseguidos con la garantía de Parent & Schaken y Cía.

b) 1.050.000 de francos, el 27 de septiembre de 1866, con la sociedad belga Brugmann hijos, Bischoffsein et Hirsch (actuando como intermediario Parent & Schaken y Cía) cuyos recursos se destinarían al pago de las obligaciones de 1866.

c) 300.000 francos con la “Sociedad General para favorecer la Industria y El Comercio”, contratados el 7 de febrero de 1867, con el concurso de Parent & Schaken y Cía.

Reconvertida la sociedad del Ciudad Real a Badajoz, entraron nuevos socios, entre ellos Martín Belda, Duque de Cabra, tomando nuevas acciones que condujeron a la incorporación de José Barbería el segundo gran contratista de la línea, abandonando Parent & Schaken la contrata de la maquinaria y del telégrafo recibiendo el pago de lo realizado hasta la fecha, obligaciones de la sociedad. Joaquín de la Gandara, del consejo de Administración de MZA, sustituyó a Barbería como contratista, quedando concluida la línea en junio de 1866 en su ramal principal y en abril de 1868, el de Almorchón a Belmez gracias a los créditos de la Societé Generale.

La compañía del Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz, recibió subvenciones por encima de lo establecido legalmente, puesto que le correspondían legalmente 29 millones de pesetas, recibió hasta 1867 la cantidad de 29,5 millones de pesetas un 1,7% por encima de lo establecido. Estas ayudas no cubrieron ciertos déficits de explotación ni cubrieron el exceso de inversión sobre la prevista en la construcción del ramal de Almorchón a Bélmez, por lo que se llegó a una suspensión de pagos con un pasivo de 176 millones de francos, resuelta en noviembre de 1871 mediante un convenio con los acreedores, que permitió estabilizar sus inversiones y acometer la nueva conexión directa de Ciudad Real con Madrid por Malagón y Algodor, evitando el rodeo por Manzanares, Villacañas, Castillejo y Aranjuez en manos de MZA. Y, así tener en su mano una línea directa entre Madrid y Badajoz con la frontera portuguesa sin depender de MZA. (ver, Ciudad Real a Madrid). Ultimada la línea hasta Badajoz, conocemos (Gaceta de Madrid, 07.02.1870) la restitución de materiales a los contratistas e incluso un anuncio de subasta de 621 carriles de 5,5 Kg/ml de alguna vía tipo Decauville, abandonada por el consignatario en la estación de Mérida.

A partir de 1871 y como consecuencia de la resolución del convenio con los acreedores, la compañía obtuvo su primer beneficio neto sobre los gastos de explotación, del que se dedujeron las anualidades pactadas con la “Sociedad General para favorecer la industria y el Comercio de Francia” a la que se le restituyeron 1.140.000 reales.

El 23 de abril de 1879 la sociedad del Ciudad Real a Badajoz llegó a un acuerdo con MZA para el reparto de tráficos, por cinco años, en el que se incluyó el acuerdo de su futura integración con MZA.

El C.R.B fue absorbido por MZA el 8 de Abril de 1880, en una operación de intercambio de acciones en la que se incluyeron además de la línea entre Madrid (Delicias) a Ciudad Real, la de Ciudad Real a Badajoz, el ramal de Almorchon a Belmez y las concesiones del ramal del Puente de Aljucen a Cáceres (cuya concesión data del 5 de diciembre de 1876) y del proyectado de Puertollano a Córdoba. (sobre el proyectado Puertollano a Córdoba, (ver: Puertollano a Córdoba).

Los servicios en esta línea se vieron afectados por las escaramuzas de la tercera guerra carlista, anunciando la compañía en la Gaceta de Madrid del 6 de diciembre de 1872, los itinerarios alternativos que deberían tomar los usuarios.

En 1878 para construir su propia estación en Madrid se iniciaron las gestiones de expropiación de terrenos al Sur de Madrid propiedad de José Surime en terrenos de fácil acceso y sin edificar, quedando ubicados junto a la línea de Contorno construida por Norte en virtud de su concesión. Quedaron inaugurados los accesos directos entre Madrid y Ciudad Real el 3 de febrero de 1879, sin que la llamada estación de Delicias estuviera terminada, en espera de quedar concluida e inaugurada el 30 de Marzo de 1880.

La compañía del Ciudad Real a Badajoz, cedió a MZA los productos de su línea de Bélmez a Madrid a cambio de un canon de 470.000 pts año. Hasta la firma del convenio de compraventa celebrado en Paris el 8 de abril de 1880, en el que se contempló la entrega de 100.000 acciones representativas de su capital social de 4,7 millones de pesetas y de 63.635 obligaciones hipotecarias de las que se hizo cargo MZA. A cambio de sus 100.000 acciones, el Ciudad Real a Badajoz recibió 50.000 acciones de MZA, 160.00 obligaciones de MZA y 5,5 millones de francos. Estas negociaciones se dilataron en el tiempo al conseguir el Ciudad Real a Badajoz, en el periodo en que se realizaba la negociación, la concesión del ramal de Córdoba a Puertollano.

Estaciones de la línea:

Pk. Estación

0 Ciudad Real
15 La Cañada de Calatrava
23 Caracuel
32 Argamasilla de Calatrava
38 Puertollano
46 La Nava de Puertollano
57 Veredas - Brazatortas
72 Caracollera
98 Almadenejos y Almadén
106 Alamillo (apartadero)
114 Cillon
119 Pedroches
224 Belalcazar
150 Cabeza del Buey
156 Almorchón (ramal á Belmez)
156 El Quintillo (apartadero)
181 Castuera
199 Campanario
210 Magacela
219 Villanueva de la Serena
225 Don Benito
235 Medellín
239 La China (apartadero)
244 Valdetorres
250 Guareña
257 Villagonzalo
261 La Zarza de Alange (apeadero)
265 Don Alvaro
278 Mérida
284 Aljucen (E)
291 Garrovilla
301 Montijo
319 Talavera la Real
337 Badajoz
443 Frontera portuguesa

Entre Madrid y Badajoz se cubrían 510 kms de distancia, vía Madrid-Atocha, Algodor, Ciudad Real, Almorchón, Mérida y Badajoz.

El 22 de noviembre de 1866 se puso en servicio toda la línea hasta la frontera portuguesa, en tanto que la inauguración oficial por Isabel II. Tuvo lugar el 11 de diciembre del mismo año.

Apartaderos de la línea Ciudad Real a Badajoz:

Pk-año-estación-referencia

183,250-1917-Jabalón-apartadero
212,000-1894-Puertollano-Via Loring, mina “La Mejor de Todas”
-1915-Puertollano-Mina Valdepeñas –Conde de Valmaseda
222,040-1899-Puertollano-SMMP
-1922-Cruce-Minas de Almaden y Arrayanes
341,825-1913-El Quintillo-Entre Almorchón y Castuera
341,828-1913-El Quintillo-Apartadero
315,990-1920-Las Cabras-Apartadero
-1929-Badajoz-CAMPSA
-1930-Badajoz-Savador Sáez Regues
-1908-Badajoz-Vda. De Dupin
-1922-La Mina-Apartadero
-1925-Ciudad Real-Conrado López (gasolinas)
-1909-Villanueva de la Serena-Carbones Serafín Moreno y F. Velásquez
-1909-Villanueva de la Serena-Fosfatos, Felipe Ramos
-1909-Villanueva de la Serena-Fábrica de Jabones José Gallardo Rodríguez
-1921-Villanueva de La Serena-Miguel Gallardo
-1882-La Granja de Alangue-Apartadero
-1900-Veredes-Brazatortas-Cia Minero Metalúrgica del Horcajo
177,000-1916-Poblete-Entre Ciudad Real y La Cañada
-1907-La Cañada-Jose Ayala
237,081-1918-Veredas-Entre Veredas y Caracollera
223,080-1917-Retamar-Entre Puertollano y Veredas
-1910-Puertollano-Fundición La Paz
278,945-1903-Alamillo (Castilseras)-Entre almendralejo y Chillon
-1913-La Zarza-Apartadero de la Zarza de Alange
219,000-1908-La Concepción-Apartadero
179,000-1916-El Pardillo (Poblete)-Entre Ciudad Real y La Cañada
257,080-1901-Madroñal Apartadero
-- Castuera-SMMP La Gamonita- Lafitte y Cía
-192-Castuera-Manuel Calero
411,763-1900-La China-Apartadero
488,798-1939-Mérida-Felipe Corchero
-1924-Mérida-Sdad. Petrolífera Española
284,000-1881-Mérida-Juan Antonio Vivo
-1926-Mérida-S.A. El León
-1920-Montijo-Sdad. Electro Harinera de Montijo
-1931-Caracuel-Apartadero
221,492-1939-Toril-Apartadero
-1887-Los Hervideros del Emperador-Apartadero
217,000-1916-La Nava de Puertollano-Mina La Pepita
-1913-Miro-Entre Hernan Muñoz y Argamasilla de Calatrava.

Estaciones del Ramal de Puente de Aljucen a Cáceres:

Pk estación

0 Cáceres
23 Aldea del Cano
39 Carmonita
51 Carrascalejo
66 Aljucen
73 Mérida

Ramal de Aljucen a Cáceres. Apartaderos industriales:

Pk-año-estación-referencia

-1926-Cáceres-Unión Española de Explosivos
-1920-Cáceres-Martín González
-1925-Cáceres-S.A. Manufacturas del Corcho
-1925-Cáceres-Unión Fabril
53,750-1920-Valduerna-Entre Aldea del Cano y Cáceres
-1932-Aljucen-Carlos Pacheco
-1918-Aldea Moret-Sdad Gral de Industria y Comercio
-1937-Puerto de las Mezquitas-Carmonita a Aldea del Cano
7,700-1936-Proserpina-Apartadero

Ramal de Almorchón a Belmez:

Pk. Estación

0 Almorchón
20 Zújar
40 Valsequillo
46 La Granjuela (apartadero)
55 Desvio al Cargadero de El Porvenir (**)
57 Peñarroya
64 Bélmez

(**) En el cargadero de el Porvenir a dos kilómetros de Peñarroya se mantenía un servicio de carbonajes destinados a la Central Térmica de Puente Nuevo.

Material móvil:

Nº-nombre-fabricante-Año de fab.-Refª

20-Quintana-St. Leonard-1863
101 al 123-Parent & Schaken-1865-(7) (8)
123-Parent & Schaken-1865-(1) (2) (3) (4)
124-Parent & Schaken-1865-(1) (2) (3) (5)
125-Parent & Schaken-1865-(1) (2) (3) (5)
126-Parent & Schaken-1865-(1) (2) (3) (4)
127 al 136-Creusot-1866-(6) (8)

(1) Construidas por Cail para el contratista Perent & Schaken
(2) Remitidas al Zaragoza-Pamplona-Barcelona (ZPB) en 1872 y a Norte con los num 2591 al 2594
(3) Pasaron a RENFE como serie 040-2001 al 2004
(4) Desguazadas en 1964
(5) Desguazadas en 1966
(6) Pasaron a MZA con los núm 527 al 536
(7) Diez de ellas vendidas al Córdoba a Bélmez en 1872
(8) Pasaron a RENFE dentro de la serie 040-2031 al 2052.

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Añadido:  Martes, 18 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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