1897.02.15-Proyecto definitivo FC Linares a Almería

En 1896 el ingeniero de caminos, José Olano, redacta una “Memoria en apoyo del proyecto de Viaducto para cruzar el río Salado” que es aceptada por la Compañía Fives-Lille y su concesionaria española, y que afectará a parte del trazado y a la realización de una de las obras de ingeniería más arriesgadas de las llevadas a cabo hasta entonces en España. La citada Memoria venía avalada por un informe geológico realizado en noviembre de 1895 por dos personalidades del Cuerpo Nacional de Ingenieros de Minas, Lucas Mallada, Ingeniero jefe de Minas, miembro de la Comisión encargada de la formación de la Carta geológica de España y de la Real Academia de Ciencias, y Fernando de los Villares Amor, Ingeniero jefe de Minas y Profesor de Metalurgia en la misma Escuela. Ambos consideraban más segura y corta la realización del trazado siguiendo el curso del Arroyo Salado, en vez del originario sobre el Guadiana Menor. Tras un estudio detalladísimo de la composición geológica del terreno, su origen y estabilidad, la conclusión implicaba la realización de dos sublimes obras de ingeniería que firma José Olano, ingeniero de caminos de la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España: el puente sobre río Guadahortuna, entre las provincias de Granada y Jaén, y el del arroyo Salado, en la localidad de Larva, que batieron el record nacional de longitud y altura, respectivamente en construcciones ferroviarias. También se tuvo que modificar el trazado de la línea con la desaparición de la estación de Huesa-Quesada, que se convirtió en un apeadero, así como la de Hinojares; por contra, se erigieron tres estaciones nuevas, la de Larva, Cabra y Huelma. Finalmente el 14 de octubre de 1896 en Sevilla se dictó un informe favorable al mismo por Francisco Contreras, Ingeniero Jefe del Cuerpo Nacional de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos-División de Ferrocarriles de Sevilla, siendo aprobado por Real Orden de 15 de febrero de 1897.

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Añadido:  Domingo, 02 Agosto, 2009
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