CTFVE (Cía. FC)

Compañia de los Tranvias y Ferrocarriles Vecinales de España. En 1880 por promociónn de Pedro Buqueras, Eusebio Soler y Antonio Calopa, nace la idea de establecer una tranvía de Alicante a Elche y Crevillente. La unión de los promotores es escasa, puesto que al poco tiempo por discrepancias económicas entre ellos no se lleva a cabo el proyecto.

Otros gestores retoman la idea, entre ellos Francisco Cantarell, Narciso Armengol y Juan Soler, los cuales presentan la solicitud del tranvía sobre una línea de 32 Km el 30 de septiembre de 1881, los Sres Narciso Armengol Barral y Francisco Cantarell Fagés. Representantes de la sociedad en comandita integrada por Pedro Buqueras y Rovira, Eusebio y Juan Soler Casamitjana. Los cuales tuvieron grandes dificultades en conseguir los capitales necesarios para su ejecución, dando pié esta situación a la solicitud de numerosas prorrogas.

Constituida en 1883 la sociedad Juan Soler y Cía, consigue la concesión el 27 de julio de 1889, dando la administración el plazo de 18 meses para su ejecución. Ante la falta de capitales, se separan los socios y queda únicamente Francisco Cantarell, quien emprende la construcción contratando al ingeniero Francisco Durá. Una colaboración que ante la escasez de medios, terminó en el Juzgado por demanda de Durá.

Iniciadas las obras el 11 de noviembre de 1890, tuvo que sustituir los cruces con MZA en su ramal al puerto, para lo que se redactó un proyecto del 29 de marzo de 1893. Idéntico problema surgió con los cruces de la línea de Andaluces al puerto de Alicante, prosiguieron con lentitud, puesto que el 3 de enero de 1904 únicamente consiguieron llevar la línea hasta la altura de la carretera de Santa Pola, quedando como único socio y concesionario el Sr. Cantarell, quien solicitó varias prorrogas para su construcción y, ante la falta de capital, transfirió en 1895 sus derechos a Enrique Borreemans representante de la "Cie Tranways et Chemins de fer Vecinaux d´Espagne" confiando los intereses de la compañía en la línea a Luis Ibáñez, que se hizo cargo de terminarla, siendo inaugurada oficialmente el 31 de diciembre de 1904, entrando a prestar servicio público el 6 de enero de 1905. Esta compañía tuvo que resolver los cruzamientos pendientes con MZA y Andaluces en sus líneas al puerto de Alicante, solicitando un nuevo cruce a nivel el 18 de julio de 1904 que fue aprobado por la Administración.

Todos estos cruces fueron protegido por MZA con enclavamientos y cerraduras Bouré sobre un proyecto redactado el 30 de septiembre de 1904. En 1917 se suprimieron los cruces al levantarlos MZA a la caucidad de la linea de Alicante a Elche y Crevillente.

En aquel tiempo, los 32 kilómetros de la línea del tranvía de Alicante a Elche y Crevillente fue la más larga del país funcionando mediante tracción vapor en su carácter de tranvía. La estación y cocheras quedaron ubicadas junto a la plaza de Canalejas en Alicante. Siendo el de Vignole el tipo de carril empleado para el ancho de vía métrico. En tanto que los vehículos fueron adquiridos de segunda mano.

El recorrido hasta Crevillente partía del Barrio de Benalúa, atravesando el Pontazgo, el Barranco de las Ovejas hasta Bacarot, donde alcanzaba la carretera de Murcia, allí perdía su carácter de tranvía, al disponer de explanación propia, continuando hacia Torrellano y Elche hasta cruzar el Vinalopó por el antiguo Puente de San Arcángel desde donde llegaba a Crevillente donde disponía de una más que discreta estación, destinada al cierre de la línea a dependencias de la Guardia Civil y con posterioridad a Parque de Bomberos.

La compañía General de Tranvías y Ferrocarriles vecinales de España, entró en abierta competencia con la compañía de Ferrocarriles Andaluces, que explotaba la línea de Murcia a Alicante. La primera bajó hasta tal punto el precio del billete que “Andaluces” contrarrestó prolongando el trayecto desde Crevillente hasta el puerto de Alicante a través de su ramal al puerto, por un precio más ventajoso, una pugna que duró varios años puesto que a comienzos de 1907 los “Vecinales“ redujeron el número de circulaciones entre Crevillente y Alicante, síntoma de que perdían viajeros, hasta que el 25 de julio de 1910 los “Vecinales” suspendieron el servicio, permitiendo a “Andaluces” aumentar sus tarifas al nivel de las que se mantenían en 1904.

Lo cierto es que los “Vecinales” alquilaron la explotación al abogado Andrés Tarí, Diputado Conservador y Juez, que a su vez era Procurador en Alicante de “Andaluces”, este personaje ejerció un doble juego, remitiendo los servicios del tranvía a favor de los de “Andaluces”, hasta que quedaron totalmente deteriorados, el material móvil y el mantenimiento de la línea, que sucumbió por abandono.

Por su deficiente rentabilidad, la "Compañía de los Tranvías y Ferrocarriles Vecinales de España", abandonó la explotación del “Chicharra” en 1910. Suspendiendo el servicio, caducada la concesión, se cerró el expediente de caducidad por parte del Ministerio de Fomento el 8 de noviembre de 1912, si bien hubo un intento de rehabilitarlo sin éxito alguno.

A partir de aquella fecha el Ayuntamiento de Elche procedió a levantar la línea en el casco urbano, y la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces suprimió los cruzamientos establecidos en los Pk 15 y 22 de la Sección de Alicante a Murcia.

El resto de la línea no levantada, dio pié a un estudio de electrificación de la misma, que no prosperó

Paradas:

Alicante–Paseo de Canalejas
Fielato
La Florida
Glorieta de Elche
Carreño
Plaza de Baix
Agua Amarga
Plaza del Puente o de Anselmo Clavé
Altet
Fielato
Portichol
Cementerio
Las Manolas
Casilla de Peones Camineros
Moreno
Vinícola Mollá
San Rafael
El Bosch
Cruce Bonanza
Entendedor
Casa Aznar
Camino de Aspe
Casa Ibarra
Crevillente
Carretera de Santa Pola

Ramón Botella solicitó y recibió autorización (Gaceta de Madrid, 27.02.1899) para el estudio de un ferrocarril de vía estrecha de Novelda por Aspe y Elche, llegue a Onteniente a lo largo de 30 Kms de línea, concediendo la Administración un año para realizar los estudios. Solicitando posteriormente ampliar los estudios autorizados, desde la estación de Novelda a la estación de Albatera-Catral, en una prolongación de 8 kilómetros aproximadamente.

Material móvil:

En su periodo de tracción de sangre, contaba en 1911 con 80 caballerías y 19 carruajes. Posteriormente la tracción disponía de cuatro locomotoras 0-3-0-T fabricadas por Tubize, carenadas tipo tranvía, de las que desconocemos su número de fabricación y año, en tanto que los coches en número indeterminado procedían de los "Ateliers Metallurgiques de Nivelles".

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Añadido:  Miércoles, 17 Enero, 2007
Autor:  Juan Peris Torner
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