Valencia a Puebla de Farnals (Línea FC)

La primera noticia sobre la solicitud de un tranvía que ocuparía parte de esta línea, viene reflejada en el escrito presentado a la Administración por Tomás Lozano y Herrando, solicitando un tranvía con tracción de sangre desde Valencia ocupaldo parte de la banqueta de la carretera de Madrid a Castellón pasando por Tavernes Blanques, Albalat dels Sorells, Orriols, Casas de Barcena y Venta del Emperador hasta Masamagrell. Según nuestras noticias (Gazeta de Madrid 06.07.1887) pasó a información pública.

La primera concesión de ésta línea- el 23 de febrero de 1891- a José Fernández Mateu, permitió la utilización la carretera general de Valencia a Castellón mediante tracción mixta animal y de vapor, hasta Masamagrell y Rafelbunyol. Si bien solo se tendió línea hasta la Puebla de Farnals.

La concesión de este tranvía la ostentaba la "Compañía de Tranvías del Norte de Valencia " compañía que fue creada el 7 de febrero de 1891 y constituida el 17 del mismo mes, por José Fernández Mateu, Enrique Vallbona Auferil, en representación de Viuda e Hijos de Martín Vallbona, Vicente Sancho Lleó en representación de Sancho y Compañía, Francisco Borona Andreu y por Enrique Monforte y Sancho, este último en representación de la sociedad Viuda e hijos de J. Monforte, que presidió el Consejo de Administración. Emitiendo 600 acciones de 500 pesetas para cubrir las 300.000 pesetas de capital social, entregando 140 acciones liberadas a José Fernández Mateu en compensación a su aportación de la concesión y estudios de la línea.

Inaugurando el servicio, de tendido métrico, en varias fases, a medida que se instalaba el tendido. Así, en enero de 1892 fue abierto el tramo de Valencia a Tabernes Blanques, el 21 de abril del mismo año el tramo de Tabernes Blanques a Albalat dels Sorells y el 4 de octubre de 1892 el tramo de la línea hasta Masamagrell. El Tramo de tracción animal inicial hasta Masamagrell de 11.000 ml de recorrido. Contaba en 1908 con 60 caballerías y 18 coches.

En un primer momento utilizó la tracción de sangre, entre Valencia y Tabernes Blanques, en tanto que de Tabernes Blanques al final de la línea seria utilizada la tracción vapor, obligando la Administración a no rebasar los 20 Km/hora en el tramo de carretera, en cumplimiento de la legislación de tranvías.

Bajo la propiedad de la “Compañía de tranvías del Norte de Valencia “ se sustituyó la tracción animal y de vapor por tracción eléctrica, electrificando un primer tramo entre Valencia y Masamagrell, autorizando la administración el 12 de noviembre de 1898 el proyecto del ingeniero Carlos Blanco presentado por el apoderado de la compañía Francisco de Paula Gras, inaugurado el tramo –entre Valencia y Masamagrell- el 13 de septiembre de 1900 bajo la titularidad de la “Compañía de Tranvías Eléctricos” llevando con posterioridad la electrificación hasta Masamagrell.

Las paradas habituales y cruzamientos se establecían en:

Valencia
San Antonio
San Miguel de los Reyes
Tavernes Blanques (central eléctrica)
Casas de Barcena
Meliana
Albalat dels Sorells
Museros
Masamagrell
Pobla de Farnals

Material móvil: Locomotoras de vapor:

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab Ref.

1 0-2-0-T Thomas Green 1891 166 (1) (2)
2 0-2-0-T Thomas Green 1891 167 (1) (2) (4)
3 0-2-0-T Thomas Green 1893 191 (1)
4 0-2-0-T Thomas Green 1893 192 (3)

(1) Transferidas al Ferrocarril de Valencia a Villanueva de Castellón
(2) Locomotoras Compound
(3) Vendida al Ferrocarril de Sierra Menera (Ojos Negros) donde recibió
el nº 112 "Montiel", siendo desguazada en 1960
(4) Desguazada en 1917 por explosión de su caldera

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Añadido:  Miércoles, 17 Enero, 2007
Autor:  Juan Peris Torner
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