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Artículo Anterior: El FC Santander-Mediterráneo

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Nota Previa.- El "Central de Aragón" fue una línea de construcción anterior al "Santander-Mediterráneo" y absolutamente independiente de ella, y así será considerada en el presente trabajo a partir de Calatayud. La incluimos conjuntamente con el Santander-Mediterráneo, meramente, por el proyecto de ferrocarril que nació a principios del siglo XX, con el propósito de unir los puertos marítimos de Santander y Valencia por tren, y que obligatoriamente habrían de incluir el "Central de Aragón".

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ANTECEDENTES

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En 1845 se hace la solicitud de Vicente Beltrán de Lis, de un ferrocarril entre Zaragoza y Valencia pasando por Murviedro (Sagunto), Segorbe y Teruel. En 1871, la Diputación de Teruel, informada favorablemente por la Junta Consultiva de Obras Públicas, sufragó el proyecto entre Teruel y Sagunto, que corrió a cargo del ingeniero Ramón García Hernández. En 1978 se celebró una nueva subasta adjudicada a la sociedad "Crédito General de París" que no pudo suscribir las acciones por falta de capital. La línea quedó contemplada en el apartado 11 de la Ley General de Ferrocarriles de 1879.

La Ley de 9 de enero de 1880, autorizó al Gobierno a subastar la totalidad de la línea entre Calatayud y Sagunto, quedando las subastas desiertas hasta en dos ocasiones más por falta de ayudas estatales y porque los inversores no tenían clara la rentabilidad de la línea. Por ello, el Gobierno divide la línea en dos concesiones. Una primera concesión entre Calatayud y Teruel fue otorgada el 6 de octubre de 1886, y resubastada por incumplimiento de obligaciones el 7 de marzo de 1887 que quedó desierta al igual que la concesión de Teruel a Sagunto.

Finalmente el Gobierno intentó incentivarla mejorando las subvenciones, subastándola completa el 15 de agosto de 1888 y adjudicándola al súbdito británico Thomas Arthur Greenhill el 5 de diciembre, cuyos trabajos en el proyecto fueron puramente simbólicos. Traspasada doblemente el 5 de enero de 1891 y el 9 de mayo de 1892 los nuevos adjudicatarios perdieron la fianza y la concesión el 22 de junio de 1893.



No iba a corresponder al capital inglés, sino al belga, establecer la conexión, pues al poco tiempo se interesaron en ella Joseph Devolder y Víctor Stoclet, representantes en España de la "Societé Générale pour favoriser l'Industrie Nationale" que consiguió la concesión el 3 de mayo de 1895. Los belgas vinieron por los 25 millones de la concesión, y a colocar el material fijo y móvil que tenían almacenado en sus depósitos de Bélgica.

De la asociación de estos belgas con capitalistas locales surgió, el 7 de noviembre de 1895, la "Compañía del Ferrocarril Central de Aragón", el "Central", como fue conocido siempre por los habitantes de los pueblos atravesados en la parte aragonesa, pues en la valenciana la denominación popular fue la de la "Vía Xurra". La concesión contemplaba el trayecto entre Calatayud y el Grao (puerto de Valencia).

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CONCESIÓN E INICIO DE LAS OBRAS

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Este ferrocarril nacía en Calatayud, en la estación denominada del Jiloca, y remontando el cauce de dicho río llegaba hasta Teruel, la última capital de provincia en tener enlace ferroviario con el resto de la Península. Desde Teruel se buscaban los valles del Mijares y del Palancia para alcanzar Sagunto, punto desde el cual se estableció un trazado paralelo al del Ferrocarril del Norte hasta Valencia.

Desde Sagunto el ferrocarril asciende por la cuenca del río Palancia, pasa por Navajas y por el Collado de Barracas cruza la divisoria entre los ríos Palancia y Mijares, sigue la cuenca de este último, cruza la de su afluente por el barranco de Albentosa con un magnífico viaducto de fábrica de 40 metros de altura, hasta llegar al puerto de Escandón, paso de la divisoria de los ríos Mijares y Turia, por cuya cuenca sigue hasta Teruel.



El inicio de las obras recurrió a la importación de materiales acogiéndose a la franquicia aduanera que se le ofrecía durante los 10 años siguientes a la concesión. Entre las obras destaca el viaducto sobre el Arguines, de 22 metros de altura y siete arcos de medio punto, uno central de 20 metros de luz y seis laterales de 10 metros, construido con manpostería ordinaria, con mezcla hidráulica y revestido de sillarejo.

Una particularidad de la línea fue la de estar dotada de un carril en barras extremadamente cortas (8 metros) y, lo más sorprendente, se montó con carril Vignole de 31 kg/ml sobre traviesas de 2,7 metros en forma de artesa invertida de acero laminado con taladros para su unión a los carriles hechos en frío, siendo uno de los raros casos en que este sistema fue adoptado en España en líneas de vía ancha, al ser más corriente en ferrocarriles provisionales vía muy estrecha de los utilizados en la construcción de presas, canales, etc...



A partir de abril de 1897 la compañía MZA arrendó terrenos en Calatayud al Central de Aragón, habilitando los servicios comunes compartidos por el Central de Aragón, MZA y, al cabo de los años, por el Ferrocarril Santander Mediterráneo, compartiendo los gastos de explotación de la misma y estableciendo los convenios de servicios combinados.

El día 28 de Junio de 1901 se inaugura el tramo Puerto Escandón-Calatayud, el 15 de mayo de 1898 fue puesta en servicio la sección Sagunto-Segorbe, completándose el recorrido el 23 de septiembre de 1902, con la puesta en servicio de los enlaces con la ciudad y puerto de Valencia. El 7 de Junio de 1898 se redactó el proyecto de la estación del Grao de Valencia, en agosto de 1901 se cubrían por primera vez los 295 Kms entre Valencia y Calatayud, el 25 de febrero de 1902 se inauguraba ofcialmente la línea, el 23 de septiembre de 1902 lo hacía el ramal desde la estación de Valencia-Alameda hasta El Grao y, al poco tiempo, en 1905 se redactó el proyecto de enlace con las vías de servicio de la Junta de Obras del Puerto de Valencia y la entrada en el muelle de Levante.

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DETALLES Y OTRAS CONSIDERACIONES

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El tramo que mayor dificultad ofrecía eran los 119 kms desde Sagunto a Puerto Escandón donde se salvaba un desnivel de 1218 metros, siendo el viaducto del Palancia una de sus obras más significativas, cuya construcción se contrató a Candido Herrero y Lacaba.

El Central de Aragón pasaba a muy poca distancia de los yacimientos de hierro de Ojos Negros, pero el enfrentamiento entre el Central y la Compañía Minera de Sierra Menera, explotadora de los yacimientos, a causa de las altas tarifas que les querían imponer los belgas por bajar el mineral a Sagunto en sus trenes, llevó a un acontecimiento singular.



Los directivos de Sierra Menera, comandados por Ramón de la Sota, decidieron la construcción de un segundo ferrocarril, de 204 kilómetros, en paralelo al del Central de Aragón, desde Ojos Negros hasta Sagunto, cruzándose ambos en varios puntos por los campos de Aragón y Valencia, y pasando juntos el difícil Puerto Escandón, a 1218 metros de altitud. Teruel tenía dos estaciones: una, en pleno centro de la ciudad, para el "Central", y otra, la de Teruel-Los Baños, en la carretera del Alfambra, en medio del campo, para el "Minero".

La noche del 24 de junio de 1904 se hundió el puente del Panesudo entre las estaciones de Calamocha y Luco, por el desbordamiento del Jiloca casi paralelo a la línea. Según la revista de obras públicas de 14 de Julio no se hundió el puente, sino que la riada se llevó el asiento de la vía a la salida del puente y la locomotara del tren correo número 6 de las 9 de la noche se hundió de cabeza nada más cruzarlo, quedando cual monolito perfecto arranstrando todo el tramo de vía en el suceso. Para su reparación se exigió el levantamiento de planos para iniciar obras de afianzamiento mediante diques longitudinales para aumentar el desagüe ante riadas, entre las estaciones de Calatayud y Calamocha, incluida la reconstrucción del puente del Panesudo, el del Jiloca, así como la desviación de barrancos en Daroca y Villanueva.



Mientras mantuvo su vida independiente, el Central de Aragón marchaba bien y pasó por buenos momentos. En 1920 la Compañía se vio afectada por una crisis y pasó a vincularse a la Compañía del Norte el 14 de septiembre del año 1926 pasó a ser de capital español, funcionando como una empresa filial de la del Norte hasta la nacionalización de 1941. El 27 de septiembre de 1927 el Central de Aragón consiguió la concesión de los 123 Kms de la línea de Caminreal a Zaragoza, que sería inaugurada el 2 de abril de 1933. Su apertura al tráfico hizo albergar esperanzas de aumento de los tráficos, para la exportación de los cítricos valencianos a Francia por el túnel de Canfranc, si bien supuso la decadencia del trazado primitivo entre Calatayud, Daroca y Caminreal.



Asimismo, la duplicidad de trazados entre Valencia y Sagunto se acabó resolviendo en favor de las instalaciones heredadas del Norte: el 25 de mayo de 1968 fue suprimido el servicio de viajeros en la estación terminal de Valencia-Alameda, y su marquesina fue vendida en 1974 a una fábrica de otro emplazamiento.



Una década más tarde, el 3 de junio de 1984, circuló el último tren por la vía paralela de Alboraya y Masamagrell, un Ferrobús de la serie 591 fletado por asociaciones locales, siendo después levantados los carriles, que ya no tenían interés para Renfe dado que se había establecido la vía doble en la línea ex-Norte, y los pueblos de la zona contaban además con el servicio de FEVE (luego FGV). Posteriormente se fletaron trenes especiales de época, reivindicativos y conmemorativos, como una Garrat el 22 de mayo de 1998.



A día de hoy queda en servicio la parte central de la línea, entre el pueblo de Caminreal y Sagunto, mientras que las secciones extremas fueron cerradas a todo tráfico el 31 de diciembre de 1984, si bien el servicio de viajeros se venía prestando desde hacía unos meses por medio de autobuses, dado el mal estado de la vía, que todavía conservaba sus traviesas originales de acero.

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MATERIAL DE TRACCIÓN Y REMOLCADO

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Dado que el perfil de la línea en algunos puntos es duro, teniendo que subir el puerto de Escandón y hacer frente luego a otras rampas menores, se explica el empleo de locomotoras Garrat para la tracción de los trenes, a fin de conseguir gran peso adherente. Fue el único de los ferrocarriles españoles que las empleó, y aún perduran, construidas el año 1931 por la Euskalduna de Bilbao. Antes de ellas, las locomotoras más pequeñas, eran de origen belga. El ferrocarril CA recibió 24 locomotoras construidas en Bélgica, todas por Covillet entre 1898 y 1903, excepto las cuatro últimas belgas que se recibieron bastante más tarde, en 1927, y que fueron fabricadas por Tubize.



En 1898 la compañía contaba con seis locomotoras para mercancías, de 9 metros de longitud y tres ejes acoplados con avant-tren. El peso de la máquina vacía era de 43 toneladas y de 47 cargada. Sus ejes están distanciados 1,80 metros y sobre los dos anteriores carga un peso de más 12 Toneladas y 10 sobre el del avant-tren. Los ténders tienen una longitud de 7 metros, su peso estando vacío es de 14 toneladas y cargado 33, siendo de las 19 toneladas de carga 14 de agua y 5 de carbón, permitiendo con esa gran proporción de agua que llevan consigo que las aguadas estén mucho más distantes que lo están con el material de ordinario usado en España. Sobre los ejes de los ténders carga un peso de 11 toneladas.



Tras añadir el tramo de Caminreal a Zaragoza, se adquirieron 27 coches de viajeros, siendo pioneros en la introducción de coches con caja metálica. Estaban dotados de Bogies tipo "Pensilvania" , freno de vacío, freno de mano y calefacción de vapor, suministrados desde Bélgica, principalmente por La Croyere, Nicaise Delawe y Ateliers Metalurgiques entre 1932 y 1933.



Los carruajes de viajeros son de 18 metros de longitud y tienen tres ejes de ruedas, con juego transversal para poder plegarse a las curvas, su peso es de 17,400 toneladas, tienen freno westing-housse, que puede maniobrarse desde cualquier carruaje, pues todos llevan llamador de alarma con su silbato correspondiente. Los carruajes son de dos clases: unos mixtos de 1ª y 2ª y los restantes de 3ª clase; los primeros son de pasillo lateral, todos ellos con calefacción por vapor, retrete y plataforma anterior y posterior.



Los vagones para el transporte de mercancías son los normales de la época, los cerrados ofrecen pueden ser transformados en cualquier momento en vagones para conducir tropas. Igualmente se construyeron ocho furgones en Caf de Beasain entregados en 1932 y que entraron en servicio a partir del 9 de marzo de 1933 entre Valencia y Zaragoza.

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DETALLES DE LA LÍNEA

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Listado de las 52 Estaciones con altitud, punto kilométrico y situación GPS.

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TRAMO I: Calatayud - Caminreal

071. Km. 000,000'00 - GPS 41°20'51.00"N, 1°38'10.49"O - Altitud 531,60 m. - Calatayud-Jiloca
072. Km. 005,563'00 - GPS 41°18'30.27"N, 1°38'41.25"O - Altitud 556,40 m. - Paracuellos de Jiloca
073. Km. 010,018'00 - GPS 41°16'32.54"N, 1°36'55.93"O - Altitud 592,20 m. - Maluenda-Velilla
074. Km. 014,004'85 - GPS 41°14'53.57"N, 1°35'06.35"O - Altitud 611,50 m. - Morata de Jiloca
075. Km. 017,763'50 - GPS 41°13'46.50"N, 1°32'50.82"O - Altitud 636,70 m. - Fuentes de Jiloca
076. Km. 022,949'30 - GPS 41°11'31.23"N, 1°30'46.39"O - Altitud 668,60 m. - Villafeliche
077. Km. 027,750'00 - GPS 41°09'20.31"N, 1°29'06.73"O - Altitud 707,70 m. - Murero - Manchones
078. Km. 029,406'00 - GPS 41°08'49.14"N, 1°28'17.36"O - Altitud 722,90 m. - Manchones Apeadero (apd)
079. Km. 035,664'00 - GPS 41°06'15.88"N, 1°25'19.02"O - Altitud 752,30 m. - Daroca
080. Km. 039,792'00 - GPS 41°04'33.04"N, 1°23'29.59"O - Altitud 770,20 m. - Villanueva de Jiloca (apd)
081. Km. 041,134'00 - GPS 41°03'56.82"N, 1°23'03.09"O - Altitud 777,00 m. - San Martin del Río (apd)
082. Km. 044,990'50 - GPS 41°02'09.04"N, 1°21'41.65"O - Altitud 794,30 m. - Báguena
083. Km. 047,404'00 - GPS 41°01'04.43"N, 1°20'31.88"O - Altitud 811,40 m. - Burbáguena (apd)
084. Km. 051,905'00 - GPS 40°59'10.59"N, 1°18'46.58"O - Altitud 857,60 m. - Luco de Jiloca
085. Km. 060,284'00 - GPS 40°54'55.40"N, 1°18'33.39"O - Altitud 886,50 m. - Calamocha - Vega
086. Km. 064,393'00 - GPS 40°52'55.20"N, 1°19'47.93"O - Altitud 901,60 m. - El Poyo del Cid (apd)
087. Km. 066,208'00 - GPS 40°51'59.05"N, 1°20'05.02"O - Altitud 912,10 m. - Fuentesclaras (apd)
088. Km. 067,926'50 - GPS 40°50'57.17"N, 1°20'17.96"O - Altitud 918,50 m. - Caminreal



TRAMO II: Caminreal - Teruel

088. Km. 067,926'50 - GPS 40°50'57.17"N, 1°20'17.96"O - Altitud 918,50 m. - Caminreal
089. Km. 070,715'00 - GPS 40°49'33.66"N, 1°20'26.96"O - Altitud 932,40 m. - Torrijo del Campo (apd)
090. Km. 074,457'60 - GPS 40°47'47.62"N, 1°21'22.51"O - Altitud 940,10 m. - Monreal del Campo
091. Km. 087,093'00 - GPS 40°41'03.13"N, 1°21'28.07"O - Altitud 967,80 m. - Villafranca del Campo
092. Km. 095,853'00 - GPS 40°36'34.23"N, 1°19'42.92"O - Altitud 975,30 m. - Alba del Campo (apd)
093. Km. 100,030'00 - GPS 40°34'29.01"N, 1°18'50.25"O - Altitud 985,30 m. - Santa Eulalia del Campo
094. Km. 107,252'50 - GPS 40°30'48.43"N, 1°16'34.79"O - Altitud 990,00 m. - Villarquemado (apd)
095. Km. 114,550'70 - GPS 40°27'16.87"N, 1°14'42.41"O - Altitud 1012,6 m. - Cella (apt-cgd)
096. Km. 120,057'00 - GPS 40°24'33.25"N, 1°11'39.16"O - Altitud 992,30 m. - Caudé-Tablares (apd)
097. Km. 122,969'60 - GPS 40°24'02.36"N, 1°11'07.63"O - Altitud 964,60 m. - Caudé (apt)
098. Km. 126,275'00 - GPS 40°22'45.15"N, 1°08'55.88"O - Altitud 927,40 m. - Concud (apd)
099. Km. 132,165'75 - GPS 40°20'26.16"N, 1°06'37.82"O - Altitud 875,70 m. - Teruel

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TRAMO III: Teruel - Segorbe-Arrabal

099. Km. 132,165'75 - GPS 40°20'27.56"N, 1°06'37.82"O - Altitud 875,70 m. - Teruel
100. Km. 140,824'85 - GPS 40°19'53.07"N, 1°02'01.58"O - Altitud 1018,5 m. - Caparrates (apt)
101. Km. 150,603'40 - GPS 40°16'23.37"N, 0°59'06.15"O - Altitud 1218,4 m. - El Puerto de Escandón (apt)
102. Km. 158,894'50 - GPS 40°12'48.36"N, 0°56'40.67"O - Altitud 1165,8 m. - La Puebla de Valverde (apt)
103. Km. 164,074'40 - GPS 40°10'51.81"N, 0°54'17.25"O - Altitud 1107,3 m. - Pozo del Fraile (apt)
104. Km. 172,670'80 - GPS 40°08'46.52"N, 0°49'24.40"O - Altitud 988,40 m. - Sarrión (apt)
105. Km. 178,863'15 - GPS 40°07'04.54"N, 0°46'24.39"O - Altitud 926,40 m. - Mora de Rubielos
106. Km. 182,894'21 - GPS 40°06'38.20"N, 0°44'27.03"O - Altitud 936,90 m. - Rubielos de Mora (apt)
107. Km. 188,525'00 - GPS 40°03'44.52"N, 0°43'33.56"O - Altitud 950,80 m. - Albentosa (apt)
108. Km. 194,979'00 - GPS 40°00'41.04"N, 0°41'47.53"O - Altitud 988,30 m. - Barracas (apt)
109. Km. 203,116'80 - GPS 39°56'50.75"N, 0°40'59.83"O - Altitud 930,50 m. - Torás-Begís (apt)
110. Km. 209,073'95 - GPS 39°57'52.91"N, 0°38'13.20"O - Altitud 803,80 m. - Masadas Blancas (apt)
111. Km. 218,106'90 - GPS 39°56'50.34"N, 0°34'19.30"O - Altitud 616,60 m. - Caudiel
112. Km. 224,970'15 - GPS 39°54'52.67"N, 0°34'08.05"O - Altitud 501,30 m. - Jérica-Viver (apt)
113. Km. 233,077'45 - GPS 39°52'26.50"N, 0°30'21.68"O - Altitud 392,40 m. - Navajas (apt)
114. Km. 236,400'00 - GPS 39°51'16.02"N, 0°29'35.77"O - Altitud 355,40 m. - Segorbe-Arrabal (apd)



TRAMO IV: Segorbe Ciudad - Valencia-El Grao

115. Km. 238,429'26 - GPS 39°50'49.05"N, 0°28'56.69"O - Altitud 321,80 m. - Segorbe-Ciudad
116. Km. 240,591'00 - GPS 39°49'50.15"N, 0°28'16.83"O - Altitud 310,14 m. - Geldo (apd)
117. Km. 244,645'40 - GPS 39°48'45.18"N, 0°25'54.83"O - Altitud 286,20 m. - Soneja (apt)
118. Km. 246,665'00 - GPS 39°47'53.14"N, 0°25'10.36"O - Altitud 265,20 m. - Sot de Ferrer (apd)
119. Km. 252,326'80 - GPS 39°46'20.37"N, 0°22'03.03"O - Altitud 204,10 m. - Algar de Palancia (apd)
120. Km. 254,784'00 - GPS 39°45'11.08"N, 0°21'57.16"O - Altitud 185,40 m. - Algimia-Ciudad (apd)
121. Km. 255,659'50 - GPS 39°44'45.83"N, 0°22'02.33"O - Altitud 183,80 m. - Algimia de Alfara (Torres-Torres)
122. Km. 261,138'70 - GPS 39°42'22.95"N, 0°20'53.98"O - Altitud 110,30 m. - Estivella-Albalat (apt)
123. Km. 265,084'60 - GPS 39°40'45.43"N, 0°19'14.18"O - Altitud 093,30 m. - Gilet (apd)
124. Km. 269,617'50 - GPS 39°40'24.66"N, 0°16'24.09"O - Altitud 038,80 m. - Sagunto-Anfiteatro
125. Km. 276,407'50 - GPS 39°37'02.19"N, 0°18'28.47"O - Altitud 010,20 m. - Puzol (apd)
126. Km. 279,079'40 - GPS 39°35'40.15"N, 0°19'03.79"O - Altitud 019,00 m. - Puig de Pasques (apd)
127. Km. 281,912'25 - GPS 39°34'13.27"N, 0°19'38.50"O - Altitud 013,20 m. - Masamagrell (apd)
128. Km. 285,238'00 - GPS 39°32'33.35"N, 0°20'33.55"O - Altitud 016,50 m. - Albalat dels Sorell (apd)
129. Km. 286,876'00 - GPS 39°31'41.11"N, 0°20'42.47"O - Altitud 016,50 m. - Meliana (apd)
130. Km. 290,080'00 - GPS 39°29'57.20"N, 0°20'48.07"O - Altitud 008,80 m. - Alboraya (apd)
131. Km. 293,701'75 - GPS 39°28'08.74"N, 0°21'35.90"O - Altitud 008,06 m. - Valencia-Alameda
132. Km. 298,824'12 - GPS 39°27'36.03"N, 0°19'57.82"O - Altitud 002,17 m. - El Grao

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".

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Actualizado 10.08.2009

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Relación de Túneles Calatayud-Jiloca a Valencia

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Túnel 01, pk. 024,057 a 024,349, Villafeliche a Murero-Manchones, 292 metros, DE LA COL.
Túnel 02, pk. 024,818 a 024,888, Villafeliche a Murero-Manchones, 70 metros, LOMAS DE VALDEMOROS.
Túnel 03, pk. 025,020 a 025,160, Villafeliche a Murero-Manchones, 140 metros, BARRANCO NUESTRO SEÑOR.
Túnel 04, pk. 026,639 a 026,166, Villafeliche a Murero-Manchones, 527 metros, DE LA HOZ.
Túnel 05, pk. 138,584 a 138,727, Teruel a Caparrates, 143 metros, DEL COSCOJAR.
Túnel 06, pk. 173,466 a 173,496, Sarrión a Mora de Rubielos, 30 metros, DEL CABEZO.
Túnel 07, pk. 177,700 a 177,886, Sarrión a Mora de Rubielos, 186 metros, DE VERRUGA.
Túnel 08, pk. 178,216 a 173,395, Sarrión a Mora de Rubielos, 179 metros, LA PELEA.
Túnel 09, pk. 207,485 a 207,664, Begis-Torás a Masadas Blancas, 179 metros, DE MONLEÓN
Túnel 10, pk. 223,640 a 224,064, Caudiel a Jerica-Viver, 424 metros, DEL CANTÓ
Túnel 11, pk. 226,058 a 226,200, Jerica-Viver a Navajas, 142 metros, EL TOSO.
Túnel 12, pk, 226,442 a 226,520, Jerica-Viver a Navajas, 78 metros, DEL ÁLAMO.
Túnel 13, pk. 231,131 a 231,377, Jerica-Viver a Navajas, 246 metros, DEL REGAJO

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A partir de aquí comenzamos un camino detallado por todas las estaciones, apeaderos e infraestructura de la línea comenzando en Calatayud-Jiloca y terminando en el puerto de de El Grao, fin de línea y siguiente a Valencia-Alameda, que fue demolida en 1974.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".

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Actualizado 10.08.2009

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PERFIL LONGITUDINAL DE LA LINEA DE FERROCARRIL CENTRAL DE ARAGÓN ENTRE LAS ESTACIONES DE CALATAYUD-JILOCA Y VALENCIA-EL GRAO

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Actualizado 10.08.2009

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AGRADECIMIENTOS:

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Daniel Felipe Alonso: ferrocarril de Santander a Valencia
Stewie - Y me quedé esperando al tren...
Fundación Cultural Eusebio Gómez
Foro y Fotografías de Tranvia.org
Foro y Fotografías de TrenSim
Centro de Estudios del Jiloca
Trenes Cayanet.com
La Estación de Tren

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Sin su documentación y fotografías (de los citados y otros cientos sin citar, con aportaciones menores, por falta de espacio) habría sido imposible tanto detalle en el presente trabajo. Gracias a todos.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".

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Actualizado 10.08.2009

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071. Calatayud - Jiloca (Central de Aragón)
Pk. 0,000'00 - Altitud 531,60 m.
GPS 41°20'51.00" N, 1°38'10.49" O

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Iniciamos el paseo por Calataytud con el plano conjunto de instalaciones de sus tres estaciones, Jalón, Ribota y Jiloca.



Calatayud-Ribota era el final del trayecto oficial del Santander-Mediterráneo. Continuaremos a partir de aquí el Central de Aragón hasta Valencia Alameda y Valencia-El Grao (puerto).



Aunque esta Calatayud no es la Calatayud-Ribota del SM ni la Calatayud-Jiloca del Central de Aragón que nos llevará a Caminreal, Teruel, Sagunto y Valencia.



Este edificio de Viajeros en un intento de modernización de la única estación de ferrocarril que mantiene esta gran población aragonesa, pues tanto la nuestra como la del Central de Aragón fueron desmanteladas.



Sencillamente se ha apantallado la fachada del Edificio principal encubriendo su anterior imagen hacia la ciudad dándole "aires de modernidad", en dos palabras, "In presionante".



Aquí vemos cómo era la estación de Calatayud-Jalón (de la antigua compañía M.Z.A.) mientras era de RENFE, antes de la aberración de ADIF y el Ministerio de Fomento.



Las de Calatayud eran las únicas instalaciones que "heredó" RENFE en la que coincidían tres Zonas de la Red y cada una de las primitivas estaciones eran conocidas por los nombres del río que sus respectivas líneas cruzaban: Ribota (SM), Jiloca (Central) y Jalón (M.Z.A.).



Aquí vemos su nueva vista desde el lateral izquierdo que nos impide ver la fisonomía original de la estación. El tráfico de viajeros por el SM partía de aquí, mientras que el de mercancías se realizaba en las instalaciones de la compañía (Calatayud-Ribota, a 531,6m. ) que se encontraban a la derecha de la foto, y han sido demolidas al igual que Calatayud-Jiloca que pertenecía al ferrocarril Central de Aragón.




Desde el lado derecho, las modificaciones nos permiten ver algo más y mejor su planta inicial y las vías de ancho ibérico.



También apreciamos la gran distancia hasta las señales de salida de la estación.



Tenemos que ir más allá del último andén para poder visualizar un letrero con el nombre original de la estación, suplantado por otro de nueva creación sobre la marquesina del andén principal que elimina el apelativo de Jalón. Aquí nadie respeta lo más mínimo la historia.



En cuanto dejas el último andén dejas igualmente de ver el nombre original aunque podamos ver modernísimas "AVE" circulando por sus vías de ancho internacional.



Aquí la vemos hace pocos años, y hace unos pocos más años con un Ómnibus preparado para partir hacia Burgos. Estas vías no tienen continuidad hacia el Mediterráneo. Para llegar a Sagunto había que usar las vías de la izquierda, que durante unos kilómetros eran también las de la línea Zaragoza-Madrid.



Y ahora con Vapor de hace muchos años que seguramente no volverá a circular por aquí. Contrasta ver el nuevo reloj y cartel indicador del segundo andén.



El mismo tipo de cartel y reloj esta vez colgando de la marquesina central del segundo andén. Y la placa con la altura sobre el nivel del mar en la fachada del andén principal.



No hay bancos en los andenes pero sí "ergonómicas" sillas para espera de los viajeros. Demos gracias que los AVE suelen ser puntuales.



El interior actual del edificio principal se ve amplio y se han instalado escaleras mecánicas y ascensor.



Estas siguientes tomas se hicieron mientras los asientos del interior aún estaban embalados y la sala de espera sin mobiliario alguno.



Contrastan las naves de mantenimiento actuales con las antiguas dependencias hoy abandonadas y con la Azucarera, situada justo enfrente de la estación, también abandonada.



De la playa de vías que estaba situada en esta enorme explanada apenas podemos ver algunos raíles oxidados. De Calatayud-Jalón se conservan dos depósitos de agua con su caseta de la bomba.



También permanece un dormitorio de maquinistas y un edificio auxiliar aunque el mobiliario interior destaca por su ausencia.



En esta toma vemos que Calatayud era una pujante estación con industria auxiliar a su alrededor además de la Azucarera.



Estacionado precisamente en una de las pocas vías que quedan de la estación del SM podemos encontrar este TER de la serie 597 de RENFE. Fue construido en 1964 en Beasain por C.A.F. bajo licencia de la italiana FIAT con el número 597-001-7 (antes 9701). Actualmente es la sede de la Asociación Bilbilitana de Amigos del Ferrocarril.



También contrasta el TER estacionado con estos modernos trenes de ancho UIC y nacional.



Se completan las nuevas dependencias con una moderna torre de Enclavamientos.



Y terminamos con las vistas de la salida en dirección a Santander y en dirección Caminreal, separandosé de la dirección Madrid trazando una curva de más de 90º hacia la izquierda.

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Trayecto de Calatayud a Paracuellos de Jiloca: 5.563 metros

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Comenzamos aquí los 298,824 kilómetros que nos separan de Valencia-El Grao pasando por Caminreal, Teruel, Sagunto-Anfiteatro y Valencia-Alameda. Como vemos en la segunda imágen superior hasta Paracuellos de Jiloca (071PL072) utilizaremos la kilometración originaria de la línea y no la oficial de renfe cuando estaba en servicio antes del cierre del 31 de Diciembre del 84. Tras salir aproximados a la nueva explanación UIC dado que la vamos a abandonar hacia la izquierda, primero pasamos bajo el puente de la Avenida de la diputación y/o carretera de Valencia (071a1VA). Sin abandonar la recta desde Calatayud pasamos sobre el Río Jiloca mediante un puente metálico de 30 metros y poco después bajo el puente de la A-202 (071bc1VA).



En 200 metros nos vamos separando de la línea M.Z.A. abandonándola por la izquierda hasta girar 90º en tan solo 1000 metros. En mitad de la curva a izquierda nos corta la línea la carretera A-202 y 200 metros después pasamos bajo los puentes de la autovía A-2 (071ef1VA).



A partir de aquí comienza una larga recta girando finalmente a la izquierda suavemente y encarar la recta que desembocará en Paracuellos de Jiloca habiendo cruzado antes el Camino a Las Abembras (071g1VA) y, conjuntamente, el Barranco de Valdecabos y el Camino a la Ermita de San Roque (071h1VA).

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Actualizado 10.08.2009

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072. Paracuellos de Jiloca
Pk. 005,563'00 - Altitud 556,40 m.
GPS 41°18'30.27" N, 1°38'41.25" O

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La primera estación hacia Valencia está a 5 kilómetros de Calatayud y muy cerca del pueblo al que daba servicio.



El estado general es de ruina, siendo realmente sorprendente el crecimiento de la vegetación por la zona.



Si la cosa sigue así, en poco tiempo desaparecerán para siempre los restos de la estación.



Ya sin techo, la caseta de los servicios aún se puede ver en el andén principal.

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Trayecto de Paracuellos de Jiloca a Maluenda-Velilla de Jiloca: 4.455 metros

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Salimos de Paracuellos de Jiloca en recta cruzando el Camino de Doña Marina, el pequeño Arroyo del Mojón, el Camino y Acequia de Los Perales, y el Camino de La Sendilla (072abcd1VA) tras el que giramos suavemente a la izquierda. En recta cruzamos conjuntamente el Barranco del Canal y el Camino de la Torre mediante un puente metálico (072e1VA) de 10 metros de longitud.



Continuamos la recta cruzando el Camino de Calatayud (072f1VA) tras el que giramos a la izquierda y rebasamos la Acequia de Las Torrecillas de la Quema seguido de la carretera Z-V-4211 (072gh1VA).

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Actualizado 21.09.2008

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073. Maluenda - Velilla
Pk. 010,018'00 - Altitud 592,20 m.
GPS 41°16'32.54" N, 1°36'55.93" O

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El apeadero de Maluenda-Velilla se encuentra en medio de la nada y a media distancia de Maluenda y Velilla.



Desde la vía vemos la vegetación que la circunda en distintas épocas del año.



Camuflado entre los desnudos frutales, el diseño del edificio de viajeros únicamente difiere respecto a sus dos colaterales en la longitud del mismo, ya que presenta dos ventanas más en sus fachadas.



La caseta de los servicios, también más grande, conserva los urinarios de pared y la clásica letrina de madera.



La palanca de accionamiento de las señales tiene unos nuevos elementos naturales de seguridad que evitarán su accionamiento accidental o por indeseables que lo intenten llegando en bicicleta.



Como estación que era, Maluenda tenía su muelle de carga con almacén, que se encuentra abierto y en ruina.



En él hemos encontrado una puerta de corredera de la época en la que se utilizaba aunque es dificil encontrar los carriles en su exterior.



Con el tiempo se rebajó su categoría a la de apeadero. A pocos metros podemos ver todavía la casilla del paso a nivel.

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Trayecto de Maluenda-Velilla de Jiloca a Morata del Jiloca: 3.987 metros

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Salimos del apeadero girando suavemente a la derecha y cruzando la Acequia de Los Regadíos mediante pontón metálico de 6 metros en el pk. 10,482 seguido del Barranco de Los Ramblares y el cruce con el Camino de Velilla (073abc1VA). Desde Aquí vemos parte de las Cárcavas del Jiloca (073c-d2).



Siguiendo el trayecto vemos nuevas Cárcavas del Jiloca (073c-d3). Ya en recta llegamos al cruce con el Camino de Alarba, el Camino de Las Minas y, tras girar suavemente a la izquierda, pasamos sobre el Camino de La Aspirina (073def1VA) mediante un puente metálico de 3,55 metros de luz en el pk. 11,801.



En recta cruzamos el Barranco Valmayor de Cienpiedras mediante un pontón metálico de dos luces de 4 metros en el pk. 12,579, seguido del Arroyo de San Justo (073gh1VA) que cruzaremos mediante un pontón metálico de 4 metros en el pk. 13,195, y finalmente cruzamos el P.N. de la Ctra. A-2507 de Morata a Calamocha situado en el pk. 13,929 (073i1VA) tras el que entramos en Morata del Jiloca. Mientras, vemos el perfín longitudinal del trayecto desde Maluenda-Velilla (073abcdefghi2).

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Actualizado 21.09.2008

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074. Morata de Jiloca
Pk. 14,004'85 - Altitud 611,50 m.
GPS 41°14'53.57" N, 1°35'06.35" O

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Actualmente estña habitada aunque apenas queda algún resquicio de su actividad ferroviaria, sobretodo vista desde la fachada a la población.



Quizás este hecho ha conseguido que no esté en ruína como las demás aunque sólo conserve el letrero con su nombre en uno de sus laterales.



Excepto por las vías casi enterradas, la estación podría pasar perfectamente por una casa más del pueblo dado que no tiene más dependencias que este edificio.

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Trayecto de Morata del Jiloca a Fuentes del Jiloca: 3.758 metros

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Salimos de Morata de Jiloca girando suavemente a la izquierda cruzando el Camino a la Nave Frigorífica seguido del Camino a El Paguillo tras el que giramos suavemente a la derecha hasta cruzar mediante dos pontones de 6 metros el Arroyo de la Juana Alarba y el de la Virgen (074abcd1VA). Desde este punto, al fondo a nuestra derecha, vemos nuevas cárcavas muy interesantes (074d2).



Continuamos nuestro recorrido girando suavemente a la izquierda y cruzando, en recta, mediante dos pontones de 3 metros el Arroyo de Valtorre y el Barranco de la Tranquera (074ef1VA) girando después a la derecha hasta cruzar el Camino a Fuentes de Jiloca mediante un paso inferior de 3 metros y en recta la Rambla de Valcodo (074gh1VA) mediante un puente metálico de 14 metros hoy desaparecido.



Es curioso ver este puente metálico abandonado en el campo tras haber sido levantado de sus estribos (074h1). El motivo fue que cuando el río llevaba agua arrastraba gran cantidad de troncos, haciendo el puente de tapón e inundando las tierras colindantes (074h2).

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Actualizado 21.09.2008

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075. Fuentes de Jiloca
Pk. 17,763'50 - Altitud 636,70 m.
GPS 41°13'46.50" N, 1°32'50.82" O

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La estación de Fuentes de Jiloca tenía poca importante en cuanto a viajeros. Aquí vemos el edificio principal en total estado de ruina.



Se encuentra completamente abierto, con un único letrero respetado en el lateral izquierdo.



Aún podemos ver en pie la caseta de pesaje de vehículos.



Aún a pesar del mal estado general, la caseta de los servicios no está demasiado deteriorada.



El aumento del tráfico de mercancías requirió la construcción posterior de un muelle cubierto que no existía en un principio.



Por ello, el estilo arquitectónico del almacén no es el mismo que en otras estaciones.



En Fuentes de Jiloca podemos ver hasta las antiguas traviesas metálicas y carriles de 1896. También podemos ver la gran distancia del pueblo a la estación.

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Trayecto de Fuentes del Jiloca a Villafeliche: 5.186 metros

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Salimos de Fuentes de Jiloca en recta cruzando bajo el paso superior del Camino de San Juan, seguido del paso inferior metálico de 3 metros sobre la Rambla de Acered en el pk. 18,145, sin dejar la recta cruzamos sobre la Acequia Caz del Molino y poco después cruzamos mediante un pontón metálico de 2 luces de 4 metros la Rambla de Valderromiro (075abcd1VA) en el pk. 18,726 tras la que giramos suavemente a la izquierda para cruzar la Rambla de los Conejos por un pontón metálico de 4,55m.en el pk. 19,301 y en recta otro nuevo pontón similar de 4,55m. para cruzar la Rambla de Valdesancho en el pk. 19,838m y tras un giro a la derecha cruzamos la Rambla de Valdeatea (075efg1VA) mediante un pontón metálico de 6,65m. en el pk. 20,101.



Seguimos con un giro a la izquierda cruzando el Barranco de los Cerezos mediante un pontón metálico de 3,55m en el pk. 20,501 y la Rambla de Valdevaltiera con otro pontón de 3,75m, tras el que giramos a la derecha cruzando el Camino Ramblares y el Camino Atea a Montón mediante dos pontones metálicos de 5,55 y 3,55 m. en los pk. 22,085 y 22,248 respectivamente, ya en recta continuamos cruzando el Arroyo del Pontolón y el Barranco del Corremozas mediante dos pontones metálicos de 3,55 y 3 metros situados en los pk. 22,470 y 22,768, para terminar entrando en Villafeliche tras cruzar el Camino del Apeadero (075hijklmn1VA) justo antes de él y desde donde observamos esta vista del pueblo (075n2).

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Actualizado 21.09.2008

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076. Villafeliche
Pk. 22,949'30 - Altitud 668,60 m.
GPS 41°11'31.23" N, 1°30'46.39" O

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La estación de Villafeliche ha sido rehabilitada con bastante acierto y convertida en merendero. Vease la diferencia con su estado anterior que vemos en la foto superior.



También utilizada como parque infantil, está situada al pie del puerto y enmarcada en un bonito paisaje.



Lamentablemente la caseta de los servicios no ha corrido la misma suerte y se han limitado a tapiar sus accesos.



A partir de aquí la vía se interna en un escarpado terreno y tras atravesar cuatro túneles, que veremos en la descripción del recorrido, se llega al pequeño pueblo de Murero.

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Trayecto de Villafeliche a Murero-Manchones: 4.801 metros

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Salimos de Villafeliche en recta girando a la derecha antes de cruzar sobre el Barranco de Valdeorea mediante un pontón metálico de 3,75m. de luz en el pk. 23,753, poco después aparece un puente metálico de 21m. de luz sobre el río Jiloca en el pk. 23,967 seguido del paso sobre la acequia de Villafeliche justo antes de entrar en el Túnel de La Col (o de Villafeliche) de 308 m. de largo (076bcd1). Mientras giramos a la izquierda cruzamos el Barranco de La Torca y en el pk. 24,818 enfilamos la entrada al pequeño Túnel Lomas de Valdemoros de 70m. de longitud tras el que aparece este puente metálico sobre el Río Jiloca (076f1-e1).



El Puente sobre el río Jiloca que vemos en dos nuevas tomas (076f2 y 076f3) mide 71 metros y está entre dos túneles como veremos a continuación.



Aquí vemos una vista aérea del Túnel Lomas de Valdemoros, el puente sobre el Jiloca y el Túnel Barranco de Nuestro Señor (076fgh1VA). Éste último túnel de 148 metros tiene su entrada en recta y su salida en curva como vemos en esta instantánea (076g1).



Tras salir del Túnel continúa la curva a la izquierda cruzando el Barranco de Entremojones y entramos en el Túnel de La Hoz observando que tras construirlo, se le hizo una antesala de 21 metros mucho más ancha (076i1), supongo que para evitar que los desprendimientos cayeran sobre esta boca. Tras 527 metros observamos la salida hacia el sur (076i2).



Tras salir giramos a la derecha e izquierda cruzando el Barranco de Cerro Hundido y el Barranco Los Cerrados (076jk1VA) mediante dos pontones metálicos de 6 metros de luz, y tras una larga recta cruzamos sucesivamente la carretera A-2508 y la carretera a Murero y Manchones mediante dos pasos inferiores de 3 m. de luz justo antes de entrar en la estación de Murero-Manchones (076lm1VA).

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Actualizado 21.09.2008

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077. Murero-Manchones
Pk. 27,750'00 - Altitud 707,70 m.
GPS 41°09'20.31" N, 1°29'06.73" O

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Otra pequeña estación de paso sin apreciables diferencias con el resto.



La distancia del próximo apeadero de Manchones del pueblo de Manchones y esta estación de Murero-Manchones de la población de Murero eran apenas a 1km. pero ni una ni otra tenían significativos tráficos de viajeros.



Un detalle que la maleza nos ha impedido ver cómodamente en anteriores etapas es el pozo con el que contaban todos los apartaderos. Aunque de aquí en adelante habrá muchos de ellos en que si los veremos fotografiados.



Como en las demás, tanto el edificio de viajeros como la caseta de los servicios están en ruinas.

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Trayecto de Murero-Manchones a Manchones Apeadero: 1.656 metros

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Dada la poca distancia hasta el apeadero de Manchones, apenas poco más de kilómetro y medio, no hay detalles significativos que reseñar en el trayecto, únicamente un pontón metálico de 4 metros sobre la Rambla La Ramblilla (077a1VA) en el pk. 28,344 al poco de salir de Murero-Manchones y tras una suave curva a izquierda y derecha el puente metálico de 76 metros con 2 luces sobre la Acequia de Manchones (077b1VA) en el pk. 29,300 poco antes de llegar al apeadero.

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Actualizado 21.09.2008

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078. Manchones Apeadero (Apd.)
Pk. 29,406'00 - Altitud 722,90 m.
GPS 41°08'49.14" N, 1°28'17.36" O

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El apeadero original de Manchones no es más que un pequeño cobertizo junto al P.N. de la carretera que se dirige a la población de Manchones y que dejó de usarse muchos años antes del cierre de la línea.

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Trayecto de Manchones Apeadero a Daroca: 6.258 metros

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Salimos del Apeadero de Manchones cruzando inmediatamente la Ctra. a Manchones en el pk. 30,643, cruando después el Arroyo de Valdemolinos mediante un pontón metálico de 7m. de luz en el pk. 31,354, después en el pk. 31,520 cruzamos la Rambla de Valdeadente mediante un pontón metálico de 3m., tras el que giramos a la derecha hasta encontramos un pontón metálico de 3m. para cruzar el Arroyo del Peral en el pk. 31,883, seguido del Paso Inferior de 3m. sobre el Camino Torre de Arturo Soria (078abcde1VA) en el pk. 32,032. Pocos metros después superamos el Arroyo de Vallorio, y en el pk. 32,606 encontramos otro pontón metálico de 3m. con el que superarmos el Arroyo de Valmesón seguido de otro igual en el pk. 33,126 para la Rambla de Valmesón tras el que giramos a la izquierda para cruzar la Rambla de Santa Bárbara en el pk. 33,340 con otro pontón metálico de 3m., y otro igual en el pk. 33,808 sobre la Rambla del Pajar (078fghij1VA).



Continuamos con otro pontón metálico de 3m. en el pk. 33,928 para la Rambla de Valdepicador girando suavemente después a la izquierda cruzando la Ctra. A-2508, hasta llegar al pk. 34,418 cruzando el Arroyo Los Rebollares (078klm1VA) con un p.m. de 3,80m., para terminar llegando a Daroca tras superar el Camino Daroquilla (078n1VA) mediante otro p.m. de 3m. en el pk. 35,186.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".

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Actualizado 21.09.2008

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079. Daroca
Pk. 35,664'00 - Altitud 752,90 m.
GPS 41°06'15.88" N, 1°25'19.02" O

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Comenzamos viendo la fachada del Edificio de Viajeros desde el patio de carruajes.



Si nos fijamos, es clónica a la de Seborbe y casi igual que la de Teruel, como podemos comprobar en esta vista desde la playa de vías.



Daroca era la estación más importante del tramo que recorremos entre Calatayud y Caminreal y sus instalaciones así lo demuestran.



El andén principal y su vieja marquesina a duras penas aguantan el paso de los años.



Escombros y maleza por doquier es todo lo que podemos ver en su exterior.



Desde la sala de espera vemos la ventana de la taquilla.



Y también vemos unos insólitos huéspedes dentro de la taquilla esperando los billetes para el próximo tren.



El acceso al resto de las dependencias interiores está libre a quien ose inspeccionarlas.



Dejamos la planta inferior y vemos que arriba queda la cocina casi completa.



Las viviendas de la planta superior estaban destinadas al Jefe de Estación con su familia y a otros trabajadores.



Terminamos la visita al interior con algo de mobiliario y uno de los antiguos anuncios destinados a los viajeros que esperaban al tren.



El depósito con su correspondiente caseta para la bomba que alimentaba la aguada visto por delante y por detrás.



Otras dos vistas más generales de las torretas con la aguada y el edificio de viajeros al fondo.



Y no puede faltar un plano preciso de los tanques del agua y la desolación de la playa de vías tras el cierre.



Aquí vemos la aguada desde dos perspectivas distintas.



En el lado contrario, a la izquierda estaban los Servicios. Un calendario de 1983 apareció en el edificio de viajeros.



Vemos ahora las palancas de accionamiento de los enclavamientos y un pequeño tractorcillo "olvidado" ocupa ahora el lugar en el que se cargaban los vagones.



La grua está en un lateral del muelle y un pelín oxidada desde su último uso.



La grua nos muestra un paisaje de desolación en una zona totalmente alejada del casco urbano, próxima a las laderas de los montes cercanos al otro lado del valle.



El Almacén cubierto sobre el Muelle es quizás una de las instalaciones mejor conservadas debido a que ha sido tapiado en sus entradas.



Junto al Muelle, el gálibo espera su reparación antes de verificar que las medidas de la carga no sobrepase las dimensiones máximas permitidas.



Y la báscula esperando igualmente la tasación del peso de cada vagón de mercancías.



Dejamos la visita viendo la entrada proveniente de Calatayud (izqda) y la de Sagunto (dcha).

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Trayecto de Daroca a Villanueva de Jiloca: 4.228 metros

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Dejamos Daroca en recta encontrándonos inmediatamente, en conjunto, la casilla del P.N. junto a una alcantarilla de 2m. con bóveda y a continuación el cruce de la carretera A-211 (079a1 y 079a2).



A 200m. cruzamos la Rambla de Valconchán mediante un puente de dos luces de 8,35m. en el pk. 35,957 tras el que giramos suavemente a la derecha cruzando el Arroyo de Valdelosa mediante un puente metálico de 3m. en el pk. 36,763. Continuamos cruzando el Camino Torre del Campillo (079bcd1VA), sin más obras hasta el pk. 38,376 donde cruzamos el Arroyo de Valdehorna con un pontón metálico de 4m. Seguimos, tras un giro a la izquierda cruzando la Rambla de Valdeajén en el pk. 39,028 mediante un pontón metálico de 3m. Y finalmente, giramos a la derecha mientras cruzamos la Rambla de Villanueva (079efg1VA) con pontón metálico de 8,5m. en el pk. 39,787 justo antes de entrar en el Apeadero de Villanueva de Jiloca.

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Actualizado 21.09.2008

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080. Villanueva de Jiloca (Apd.)
Pk. 39,792'00 - Altitud 770,20 m.
GPS 41°04'33.04" N, 1°23'29.59" O

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El apeadero de Villanueva de Jiloca es tan sólo esta mínima construcción que vemos muy similar a la existente en Manchones-Apeadero.



En invierno únicamente se divisa desde el camino de acceso a la carretera pues está rodeado de maleza.



Una única instalación acompaña al apeadero aparte de la casilla del paso a nivel y es este pequeño pontón metálico situado junto a la carretera.

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Trayecto de Villanueva de Jiloca a San Martín del Río: 1.342 metros

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En el camino a San Martín del Río cruzamos inmediatamente el camino de Villanueva a la ctra. donde giramos a la derecha y continuamos recto hasta San Martín del Río cruzando antes, por dos veces, el Río Jiloca (080ab1VA) en los pk. 40,116 y 41,007 mediante dos pontones metálicos de 5 m., para terminar cruzando el camino de S. Martín a la ctra. en el pk. 41,124 (080cd1VA).

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Actualizado 21.09.2008

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081. San Martín del Río (Apd.)
Pk. 41,134'00 - Altitud 777,00 m.
GPS 41°03'56.82" N, 1°23'03.09" O

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Si Villanueva tenía una pequeña casetilla para resguardo de viajeros, San Martín únicamente tenía una Casilla del Paso a Nivel construida en sillería cubierta con tejado a dos aguas. Tiene un pequeño porche a la entrada realizado también con cubierta a dos aguas y sujeto mediante un entramado de vigas de madera. Realizada a principios del siglo XX y es la parte que serviría como resguardo de los viajeros del apeadero. La casilla y el saliente es muy similar a la del P.N. de Manchones-Apeadero.

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Trayecto de San Martín del Río a Báguena: 3.756 metros

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Salimos de San Martín del Río en recta cruzando precísamente el Arroyo Val de San Martín mediante un puente metálico de 21 m. apoyado en dos grandes bases realizadas en sillería y situado en el pk. 41,240 (081a1 y 081a2).



Continuamos con un pontón metálico de 3m. en el pk. 41,278 para cruzar el Arroyo Val de la Parra, seguimos la recta hasta girar a la izquierda poco antes de llegar a la Rambla Val de Castejón que cruzamos mediante un puente metálico de 11,95m. en el pk. 42,760 seguido del cruce sobre el Paso Inferior de 3m. del Camino Valdevidal para terminar cruzando el Camino de Valdecastejón (081bcde1VA) y seguidamente cruzando la Rambla Valdembid mediante un puente metálico (081f1) de 10,95m. situado en el pk. 44,830 casi entrando en Báguena. Vemos para terminar el perfil del trayecto.

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Actualizado 21.09.2008

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082. Báguena
Pk. 44,990'50 - Altitud 794,30 m.
GPS 41°02'09.04" N, 1°21'41.65" O

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Visto desde lejos el edificio de viajeros no presenta un mal aspecto y el Muelle no parece muy deteriorado.



Conforme nos acercamos vemos que era un espejismo.



En la vista frontal podemos apreciar cómo las vías están sepultadas por la maleza.



Los letreros tanto de su lateral izquierdo como su lateral derecho aún están intactos.



¡ Que pena da ver edificios tan robustos cayendo por la desidia y el abandono público cuando podían tener 100 usos distintos que le diesen vida!



Echando un vistazo al interior se observa que está muy deteriorado.



Del cartel luminoso con el nombre solamente ha quedado el armazón.

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Trayecto de Báguena a Burbáguena: 2.414 metros

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Dejamos Báguena en recta cruzando el Camino los Quemados, hasta que llegamos al pk. 45,991 y cruzamos la Rambla Valdeardiente (082ab1VA) mediante un puente metálico de 9m., a unos 500m. cruzamos el Camino Valderrubiales y justo antes de entrar en Burbáguena cruzamos el Paso a Nivel del Camino a Burbáguena (082cd1VA).

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Actualizado 21.09.2008