El Baeza-Utiel es la línea de tren con destino a ninguna parte. Aunque se la llama así, la verdad es que era mucho más ambiciosa y se preveía que llegara hasta Saint Girons.

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NOTAS PREVIAS.-El trabajo que estás observando se realizó entre el 1º de Octubre y el 31 de Diciembre de 2007. Primero fué necesario un trabajo de investigación que duró más de 1 més recopilando datos, realizando croquis, localizando puntos geográficos, estudiando el terreno y la forma de acceso a cada punto.

Después se hizo un borrador de la línea mediante imágenes de Vistas Aereas que hubo que redimensionar una a una.

Finalmente llegaron las visitas de campo a los emplazamientos. Fueron necesarios 7 días completos (de luz solar) para realizar las más de 1.000 fotografías que se acompañan (el 95% del autor). La visita a las Estaciones y obras principales de ingeniería se realizó en vehículo particular. Para algunas de ellas hubo de recorrerse varios kilómetros a pie como el trayecto de Torreblascopedro a Linares-Baeza de 11 Kms. Evidentemente faltan muchas obras que no se ven reflejadas con fotografías reales en el trabajo por imposibilidad material de acceso al lugar, unas veces por no haber caminos accesibles en vehiculo no apto para terrenos accidentados, otras porque los dueños de los terrenos circundantes se han apropiado de los caminos y los tienen cerrados y vallados como es el caso del trayecto de "Los Cárceles a Casillas de Moya" y "Venta del Moro" que se explica en el apartado detallado de ese trayecto, otras porque el trazado ya estaba como Vía Verde y se impedía el paso con vehículo a motor, y otras veces por falta de tiempo pues se necesitaría un año para recorrerla completa a pie parándose en cada emplazamiento a fotografíar.

Sólo espero haber contribuido al conocimiento de lo que iba destinado a ser la gran línea de ferrocarril Baeza-Utiel y tras casi 40 años de trabajos se quedó abandonada a tan sólo dos de su terminación. A partir de aquí comienza el trabajo.

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ANTECEDENTES:

El Baeza-Utiel fue proyectado para conectar Andalucía con Levante, y unir zonas desasistidas de este medio de transporte. El proyecto fue incluido en el plan de ferrocarriles nacionales previstos en el Estatuto de 1924 ("Plan del Conde de Guadalhorce"), aprobándose su "urgente construcción" mediante Decreto de 3 de marzo de 1926, con un presupuesto inicial de 54.560.731 pesetas. El estudio del trayecto dio comienzo el 19 de julio de 1927 bajo la dirección del Ingeniero Jefe D. Mauro Serret. Las obras comenzaron el mismo año 1927, y prosiguieron, a un ritmo variable, hasta 1964. Ni siquiera durante la Guerra Civil se dejó de trabajar en el tendido.

La parte más complicada del estudio fue la comprendida entre Casas Ibáñez y Los Cárceles por lo accidentado del terreno y por tener que atravesar después la zona de la Derrubiada venturreña, también difícil y áspera. La idea era ambiciosa. Se trataba de crear una gran línea transversal que uniera Cádiz con Francia, evitando el rodeo por Alcázar de San Juan en las comunicaciones entre la Región Valenciana y Andalucía, mediante seis trayectos: el primero iba desde Jerez de la Frontera hasta Almargen (Málaga), aquí se unía mediante trazado paralelo a la línea de Andalucía hasta Linares y Baeza, de donde salía por Albacete hasta Utiel, y de aquí seguía hasta Teruel para llegar a Lérida por Alcañiz y por último, cruzar la frontera francesa hasta Saint Girons.

Dada la gran longitud del proyecto, 121 estaciones desde Linares-Baeza (00) a Saint-Girons (120), se subdividió administrativamente en 6 ferrocarriles:

1º Baeza a Utiel: (nombre con el hoy más se conoce a toda la iniciativa).

Sus estaciones y trayectos serán tratadas con máxima amplitud en el desarrollo del presente documento.

2º Utiel a Teruel:

042. UTIEL
043. CUEVAS DE UTIEL
044. LA TORRE
045. SIÑARCAS
046. PIÉ DE MULO
047. TALAYUELAS
048. ARAS DE ALPUENTE
049. SANTA CRUZ DE MOYA
050. CASAS BAJAS
051. ADEMUZ
052. TORREBAJA
053. LIBROS
054. VILLEL
055. VILLASTAR

3º Teruel a Alcañiz:

056. TERUEL
057. VILLALBA BAJA
058. CUEVAS
059. PERALEJAS
060. ALFAMBRA
061. PERALES
062. FUENTE CAÑADA
063. VELLIDA
064. VALDEJARQUE-MEZQUITA
065. VALDECONEJOS
066. ESCUCHA (Apt.)
067. PALOMAR
068. CAÑIZAR
069. GARGALLO
070. LOS OLMOS
071. ANDORRA (Apt.)
072. ALCORISA
073. PITARRA
074. FOZ-CALANDA (Apt.)
075. CALANDA
076. CASTELSERÁS
077. ALCAÑIZ

4º Alcañiz a Lleida:

078. MAZALEÓN
079. MAELLA
080. FABARA
081. MEQUINENZA
082. TORRENT DE CINCA
083. FRAGA
084. MASALCOREIG
085. SERÒS
086. AITONA
087. TORRES DE SEGRE

5º Lleida a Pobla de Segur:

088. LLEIDA
089. PLA DE VILANOVETA
090. ALCOLETGE
091. VILANOVA DE LA BARCA
092. TERMENS
093. VALLFOGONA
094. BALAGUER
095. GERP
096. SAINT LLORENS DE MONTGAI
097. VILANOVA DE LA SAL
098. SANTA LINYA
099. CAMARASA
100. AGER
101. CELLERS-LLIMIANA
102. LA GUARDIA DE TREMP
103. PLAU-PUIGCERCÓS
104. TREMP
105. SALAS DE PALLARS
106. POBLA DE SEGUR

6º Pobla de Segur a Saint Girons:

107. GUERRI DE LA SAL
108. SORT
109. RIALP
110. LAVORSI
111. ESTERRI D'ANEU
112. ESCALARRE
113. ISABABARRE
114. AREU
115. SALAU
116. COUFLENS
117. SEIX
118. OUST
119. KERCABANAC
120. LACOURT
121. SAINT-GIRONS

Los trabajos se iniciaron en la línea Baeza-Utiel (considerada la más prioritaria, pues por si sola podía acortar sensiblemente el viaje del valle del Guadalquivir a Levante sin tener que pasar por Alcázar de San Juan), Teruel a Alcañiz, algunos kilómetros al sur de Lleida y desde allí hacia el norte. El tramo de Utiel a Teruel no se llegó a iniciar, ni entonces ni después.

La línea Baeza-Utiel, ya de por si de dimensiones muy generosas, fue dividida en cuatro secciones, tres de Baeza a Albacete y una cuarta de Albacete a Utiel. Con posterioridad a la guerra civil solo se continuaron obras en las 3 primeras, a pesar de que en la sección 4ª Albacete-Utiel se habían dejado hechas importantes obras en las zonas de Fuentealbilla y Venta del Moro, con explanación para vía única pero con parte de las obras (caso de los viaductos) preparados para una hipotética duplicación.

La no realización de la Sección Cuarta motivó un cambio de planes radical en la entrada del ferrocarril en la ciudad de Albacete, pues el plan inicial era el que los expresos transversales de Andalucía a Barcelona pasaran por las inmediaciones de lo que ahora es el aeródromo militar de Los Llanos, al suroeste de Albacete, para entrar en la ciudad por el sur, junto a los procedentes de Almansa y Alicante. Al salir hacia Barcelona, irían en paralelo a la vía de MZA de Madrid para luego girar hacia la zona de Mahora.

En el año 1940 todavía se hizo un proyecto de ramal (6 kilómetros) desde el kilómetro 281+300 de la línea de Madrid a Alicante hasta el aeródromo de Los Llanos, con vistas a uso militar pero también a que pudiera servir de entrada de la Sección Tercera del Baeza-Utiel cuando se tendiera vía en ella. Pero como se prescindió de la Sección Cuarta, la vía de la Tercera procedente de Alcaraz se hizo entrar por el norte de la ciudad, y no por el sur, con el fin de que los trenes procedentes de Andalucía pudieran ir a Barcelona vía la Encina-Valencia sin necesidad de invertir la locomotora en Albacete.

En un informe existente en los expedientes de la línea, una nota manuscrita añadida al texto impreso advierte de que el trazado de la Sección Primera se iba a haber hecho siguiendo en lo posible el cauce del río Guadalimar, pero que hubo presiones políticas en los años 20 por parte de la Marquesa de la Rambla y de algún general para que se hiciera pasar la vía más cerca de Úbeda y Baeza. Este trazado era desde luego más conveniente a efectos de servir a grandes poblaciones, pero fue muy temido desde el principio por los geólogos, que reconocieron los terrenos de la zona como bastante inestables, lo que llevó a la construcción de numerosos túneles artificiales en vez de trincheras. Al este de Úbeda se encuentra la variante de Triviño, que llevó el trazado por un sitio al norte del primitivo, en el que se habían llegado a hacer trincheras y otras obras.

El tendido de la vía en los 108 kilómetros de la Sección Tercera fue adjudicado el 10 de agosto de 1960 a Vías y Construcciones, y en 1961 se tomó la decisión de hacerlo con traviesas bibloques de hormigón. El punto máximo alcanzado con el tendido fue el límite entre las secciones Segunda y Tercera, coincidente con el de las provincias de Jaén y de Albacete. Este punto se halla a 780 metros de altitud sobre el nivel del mar, en medio de una rampa de 14 milésimas, no lejos de Bienservida. Durante esa fase de terminación de la Sección Tercera hubo además que construir una pequeña corrección del trazado de un terraplén, cerca de Balazote, por inestabilidad del terreno.

El 15 de febrero de 1965 fueron recepcionadas provisionalmente las obras de superestructura (sin señales) de la sección tercera, siendo la recepción definitiva el 26 de abril de 1966. Gran parte de este trazado tenía un trazado muy favorable, existiendo entre las estaciones de Balazote y Las Santanas una alineación recta de 11182 metros.

Aparte de los 108 kilómetros de la sección se tendieron otros 1200 metros correspondientes a su enlace con la nueva estación de Albacete, situada en una desviación de la línea general de Madrid a Alicante. Como la kilometración iba a tener el origen en Linares-Baeza, se dejaron los postes hectométricos almacenados en Alcaraz hasta que se establecieran las dimensiones exactas de la línea, lo que nunca llegó a ocurrir. A fecha 6 de Diciembre de 2007 comprobé que los postes siguen ocupando gran parte del muelle descubierto de Alcaraz.



De todo el proyecto del Baeza-Utiel solo tienen uso ferroviario en la actualidad unos centenares de metros a la salida de Albacete, que unidos a parte del antiguo trazado de MZA a Madrid dan servicio a una zona industrial al norte de la ciudad. Esta obra fue realizada para evitar que los trenes del apartadero obstaculizaran las vías generales de Madrid cuando su velocidad fue elevada para el paso de los Alaris.

Con respecto a los tramos situados más al norte, entre Utiel y Teruel, prácticamente no se llegó a efectuar obra alguna, pero sí -y bastantes- entre las cercanías de Teruel y Alcañiz. Ferrocarril este que se vio muy terminado en lo referente a infraestructuras, salvo en algunas zonas, y con casi todos los edificios de viajeros -casi idénticos a los de la línea de Cuenca a Utiel -, andenes y muelles de las estaciones finalizados. No se tiene noticia de que se llegara a montar vía definitiva en ningún lugar.

No se construyó tampoco infraestructura alguna de conexión con la línea existente de la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón en la capital turolense, pues hubo discusiones sobre la posibilidad de construir una nueva para ambas explotaciones, y por ello la traza del Teruel-Alcañiz empieza unos kilómetros río Alfambra arriba, una vez pasada la línea de vía estrecha de la Compañía Minera de Sierra Menera, junto a Tortajada. Desde ese punto se sigue el valle de dicho Alfambra hasta la población de igual nombre, existiendo explanación y obras hasta el puerto de Sant Just, Escucha y las inmediaciones de Gargallo.

Entre Escucha y Alcorisa el grado de realización de las obras fue bastante menor, recuperándose el trazado cerca de la estación de Alcorisa, a 3 kilómetros al norte de dicho pueblo. Desde allí existe explanación hasta el embalse de la Estanca de Alcañiz, sin haberse ejecutado el corto tramo que debiera haber enlazado con la línea y estación de la línea de Val de Zafán.

En la provincia de Lleida se hicieron algunas obras al sur de la capital, en la zona de Soses, para la línea que debería haber llegado de Alcañiz y Caspe, pero no se pasó de eso. En cambio, desde Lleida hacia el norte se consiguió no solamente dotar de infraestructura a toda la línea desde Balaguer a La Pobla de Segur, sino que en el franquismo se finalizaron las obras de superestructura y las del gran viaducto metálico de Santa Linya. Con la excepción de los cortos tramos de los enlaces de Albacete antes comentados, el único ferrocarril que llegó a ser explotado por RENFE con servicios regulares de todo el conjunto Baeza-Saint Girons ha sido el de Lleida a La Pobla de Segur, que fue mucho más tarde (año 2005) el primero de vía ancha que ha sido transferido a las modernas administraciones autonómicas, concretamente a la Generalitat de Catalunya.

Desde Pobla de Segur hasta Saint-Girons muchos estudios, proyectos, promesas, pero ni un metro de infraestructura tanto por parte española como francesa, influenciados por los pasos fronterizos de Irún y Port-Bou, entonces en servicio, así como los de Canfranc y Puigcerda, en construcción.

El tramo entre Baeza y Albacete tiene 250 Kms., consta de 107 túneles, que suman un total de 28 kms. y 25 viaductos que suman otros 3 kms. Aunque al principio estaban previstas 28 estaciones, además de las dos terminales, posteriormente se redujeron a 12, las cuales fueron construidas.

El tramo de Albacete a Utiel tiene 116 kms. y 250 metros, y sigue en líneas generales la carretera de Cuenca a Albacete hasta cerca de Villamalea, separándose de ella para salvar, con largos desarrollos el gran y profundo valle del Cabriel que cruza (por Los Cárceles) en la separación entre las provincias de Albacete y Valencia, siguiendo la dirección de Venta del Moro a Utiel. Dentro de la provincia de Albacete, estaba previsto en el estudio original, la construcción de un apeadero en Casilla de Moya y en el Cerrito, y estaciones en Venta del Moro y Los Marcos.



Las obras de fábrica quedaron muy adelantadas, encontrándose completamente acabados 25 túneles y casi todos los puentes (excepto el del Rebollo, sobre la rambla Albosa) en el término de Venta del Moro, y totalmente abiertas las trincheras y explanadas de terrenos en todo su recorrido. Precisamente en una de dichas trincheras, a 1,5 kms. de Venta del Moro, se ha hallado posteriormente, tras el abandono del proyectado ferrocarril, el yacimiento más importante de Europa de animales mamíferos del Mioceno (Era Terciaria) tras la desaparición de los dinosaurios.

Actualmente el tramo entre Lérida y La Pobla de Segur (Lérida) está en funcionamiento. Entre Teruel y Alcañiz hay bastantes trayectos construidos, pero desde aquí a Lérida no se hizo nada, al igual que entre Utiel y Teruel. Sin embargo, en el de Utiel-Baeza (366 kms.) se invirtieron más de cuatro mil millones de pesetas, estando colocada la vía entre Albacete y el límite de la provincia de Jaén (108 kms.); y en el resto se concluyeron casi todas las obras de infraestructura (fábrica, desmontes, puentes, etc.).

La paralización del proyecto aparece ligada a dos informes internacionales contundentes, uno del Banco Mundial y otro de la empresa consultora francesa Sofrerail. Ambos resultaron negativos sobre la rentabilidad de éste y de otros ferrocarriles en proyecto en todo el país.

Algunos años más tarde, el Ministro de Obras Públicas, D. Federico Silva Muñoz, y su gabinete estudió la terminación de tres segmentos ferroviarios que desde antiguo tenían realizada una alta inversión: el Madrid-Burgos, el Santander-Mediterráneo y el Baeza-Utiel. De estos tres fue seleccionado el primero, después de la elaboración de un informe económico y sin perjuicio de haber leído otro del Banco Mundial (al cual se aferran los detractores y envidiosos de este proyecto según Ramón Tamames en el tomo VII de la Historia de España de Alfaguara). Ambos informes desaconsejaban su construcción por considerarlo poco rentable. La realidad es muy distinta, como se puede demostrar siguiendo otras pautas y motivaciones.

En las conclusiones del antedicho informe del M.O.P. se indicaba la necesidad de sustituir algunos viaductos afectados por corrimientos de tierras en la zona de Úbeda, así como mantener el estado de conservación de lo realizado y volver a efectuar un segundo estudio en 1970 por si las circunstancias económicas hubieran cambiado. Pero dichas circunstancias, parece ser que empeoraron y no se llegó a realizar el estudio aconsejado.

En cualquier caso, el abandono definitivo de esta línea, y la entrada en servicio de la continuación del ferrocarril de Utiel a Cuenca y a Madrid, desde Valencia, hicieron que la estación de Utiel perdiera importancia, al no poder ser ya enlace con Andalucía y Aragón.

Todavía en 1978, el senador por Jaén, D. Pedro L. Martínez, interpeló al Gobierno sobre este tema, y al parecer se hizo una petición para que se realizara el estudio que dejó de hacerse en 1970 sobre la actual rentabilidad de este ferrocarril y su puesta en marcha. En esta ocasión sí se hizo, siendo Ministro de Transportes el Sr. Sánchez Terán, y en el mismo se aseguraba la rentabilidad de su explotación para RENFE. Sin embargo, se volvió a olvidar el proyecto en el laberinto administrativo ministerial.

En enero de 1982, el Ayuntamiento de Utiel, presidido por don José Yagüe Hernández, adoptó un acuerdo instando al Gobierno para incluir la línea dentro de la Ley General de ferrocarriles de urgente construcción en la década 1980/90. Este ha sido el último capítulo de esta vieja historia.

Pero cuando las obras se detuvieron, el tendido estaba hecho en gran parte: las estaciones terminadas, túneles y puentes acabados. A esta línea de ferrocarril tan solo le quedaban tres años de obras.



Concretamente, entre Baeza y Albacete estaban terminados el 78% del total de los trabajos, al menos, desde el punto de vista presupuestario. La explanación, obras de fábrica y túneles estaban terminados en los 250 kilómetros del trazado. La vía colocada en 80 kilómetros. Las estaciones, listas para ser ocupadas.

El trazado pasaba a la provincia de Albacete por Villapalacios, Reolid, Alcaraz, El Robledo, El Jardín y Balazote, hasta llegar a la capital. En dirección a Utiel, las obras iban más atrasadas, aunque se llegaron a realizar túneles, explanaciones y puentes que todavía marcan su rastro a través de La Manchuela. Entre 1927 y 1964 se invirtieron en torno a 1.500 millones, en pesetas de cada año.

Desde que se paralizaron los trabajos, distintas administraciones albaceteñas comenzaron su lucha para lograr que se reanudaran para concluir este ferrocarril, una batalla que llena tomos enteros, kilos de papel en los archivos y hemerotecas. Las Cámaras de Comercio de Albacete y Jaén pusieron especial empeño. La llegada de la democracia trajo nuevas esperanzas, ya que los políticos redescubrieron el proyecto, y desde todos los partidos se hacía una defensa sin cuartel por esta vía de ferrocarril. La Diputación provincial empezó a coordinarse con la de Jaén con el fin de plantar cara y hacer un frente común. Pero los meses, los años pasaron y la llama del ferrocarril fantasma fue apagándose. El desánimo se apoderó de los soñadores y volvió el silencio ante lo que ya se consideraba una causa perdida.

Con el paso de los años, las estaciones (excepto alguna, usada como improvisado chalet) han ido siendo destrozadas por gamberros de tres al cuarto. Los túneles, sin la conservación precisa, han acabado en muchos casos como naves para el cultivo del champiñón.

En cuanto a las vías, fueron víctima de daños naturales o artificiales. Al final, el ferrocarril, en muchos casos, se ha convertido en un estorbo, aunque hay instituciones que han sabido sacarle algún rendimiento (como sucede en La Manchuela, con la Ruta del Ferrocabriel) o quieren sacárselo, como han anunciado la Diputación y otros ayuntamientos de la provincia.

Nunca se entregó a Renfe

Este ferrocarril, que el Estado nunca llegó a entregar a Renfe, terminó convirtiéndose en un complejo asunto burocrático, de papeleo. En 1988 se anunciaba desde el ministerio de Transportes que los terrenos que fueron expropiados entre 1928 y 1932 para la construcción de esta línea de ferrocarril serían devueltos a sus propietarios, o mejor dicho, a sus herederos. Tres años después, en 1991, y como paso previo a la reversión de los terrenos, se iniciaron los trabajos de desmantelamiento de la línea.

Una empresa especializada, Tomás y Fernández S.A. se encargó de levantar todo el tendido, a un ritmo de casi dos kilómetros diarios. Todavía hoy se pueden contemplar algunas de las traviesas que se retiraron en un terreno situado en la carretera de Jaén. Otras, de madera, que podemos ver, se apilaron en la estación de Villapalacios.



Una vez retiradas las vías arrancó oficialmente el proceso de devolución de los terrenos a sus dueños. Hubo que salvar muchos inconvenientes; no obstante, habían pasado prácticamente sesenta años desde que se iniciaron las obras. En 1992 se habían presentado cerca de 90 solicitudes.

Ahora, si las instituciones provinciales acuerdan poner en marcha una ruta ecológica aprovechando los restos de este camino de hierro, proyectado como ventana a la esperanza del desarrollo de Jaén y Albacete, tendrán que elaborar un proyecto de viabilidad para presentarlo al ministerio de Medio Ambiente, que financia y coordina el programa Vías Verdes de la Fundación de Ferrocarriles Españoles, y ello supone que existe disponibilidad suficiente de terrenos como para afrontar la obra. La obra no parece fácil, máxime tras ver el estado actual de muchas zonas de la línea, túneles hundidos, tapiados, inacabados, algún puente inexistente, etc. Se podrá comprobar que el abandono actual de la infraestructura, como se verá estación por estación y trayecto por trayecto, hace dificil poner la línea completamente como vía verde. En todo caso, se pueden poner en servicio tramos relativamente inconexos.

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AGRADECIMIENTOS:

* El Transpirenaico del Noguera Pallaresa y el Ferrocarril Lleida-Teruel-Baeza
_(Lluís Prieto i Tur / Joan Carles Enguix i Peiró) Ed. Lluís Prieto 1994 - Colección Monografías del Ferrocarril / I
* Foro y Fotografías de Tranvia.org
* Rafael Ochando - Foro TrenSim
* Foro y Fotografías de TrenSim
* La Estación de Tren
* Miguel Agudo Orozco (por sus aportaciones fotográficas).
* Pedro González Molina (por sus aportaciones fotográficas y su conocimiento de la línea a pie).

Sin su documentación y fotografías habría sido imposible tanto detalle en el presente trabajo. Gracias a todos.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas.

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Actualizado 06.08.2009

Detalles de la Línea Baeza-Utiel

Municipios

Baeza, Ubeda, Torreperogil, Sabiote, Villacarrillo, Iznatoraf, Villanueva del Arzobispo, Sorihuela de Guadalimán, Beas de Segura de la Sierra, Puente Génave, La Puerta de Segura, Génave y Villarrodrigo (Jaén)

Alcaraz, Bienservida, Villapalacios, Salobre, Vianos, Robledo, Casas de Lázaro, Balazote, La Herrera, Albacete, Mahora, Golosalvo, Fuentealbilla, Casas-Ibañez y Villamalea (Albacete)

Venta del Moro y Utiel (Valencia)

Provincias

Jaén, Albacete y Valencia

Longitud: 371 kilómetros [PK]

Puentes y Viaductos: 67 [V]

Pasos Superiores: xx [PS]

Pasos Inferiores: xx [PI]

Pasos a Nivel y Cruces Carreteras: xx [PN]

Alcantarillas y Canalizaciones: xxx [A]

Túneles: 137 [T]

Estaciones: 43

Si dispones de Google Earth puedes verlas animadas todas ellas pulsando sobre el enlace superior de "Estaciones: 43" que hay sobre esta línea. Para ver además las obras de fábrica, etc, pulsa sobre la imágen que hay bajo está línea.

Provincia de Jaén

Pk.000,000* [00] GPS 38°04'07.80" N - 3°35'20.81" O 281m Linares-Baeza
Pk.008,427* [01] GPS 38°01'47.94" N - 3°36'35.61" O 282m Casas de Hurtado (apt.)
Pk.011,586* [02] GPS 37°59'48.69" N - 3°36'59.49" O 347m Torreblascopedro (apd.)
Pk.022,828* [03] GPS 37°58'27.98" N - 3°31'08.53" O 440m Baeza-Begijar
Pk.028,630* [04] GPS 37°58'06.17" N - 3°27'50.45" O 488m Tres Fuentes (apt.)
Pk.037,993* [05] GPS 37°59'52.57" N - 3°22'30.58" O 585m Ubeda
Pk.044,575* [06] GPS 38°00'25.83" N - 3°18'44.92" O 613m Tribiño (apt.)
Pk.050,767* [07] GPS 38°01'38.93" N - 3°15'53.06" O 617m Torreperogil
Pk.059,183* [08] GPS 38°04'05.59" N - 3°11'56.02" O 626m Cabezas Altas (apt.)
Pk.071,146* [09] GPS 38°07'29.06" N - 3°06'35.87" O 618m Villacarrillo
Pk.079,280* [10] GPS 38°09'55.23" N - 3°04'56.47" O 650m Iznatoraf (apt.)
Pk.085,909* [11] GPS 38°10'39.75" N - 3°00'55.24" O 661m Villanueva del Arzobispo
Pk.096,046* [12] GPS 38°14'08.30" N - 2°58'19.58" O 636m Guadahornillos (apt.)
Pk.103,498* [13] GPS 38°16'24.16" N - 2°55'39.68" O 541m Beas de Segura (apt.)
Pk.111,873* [14] GPS 38°19'54.04" N - 2°52'52.93" O 532m Arroyo del Ojanco
Pk.123,365* [15] GPS 38°23'30.31" N - 2°46'53.47" O 549m Puente-La Puerta (apt.)
Pk.131,286* [16] GPS 38°26'27.97" N - 2°44'26.77" O 752m Génave
Pk.138,351* [17] GPS 38°29'22.76" N - 2°41'55.94" O 794m Villarrodrigo (apt.)

Provincia de Albacete

Pk.144,313* [18] GPS 38°32'14.43" N - 2°40'33.26" O 771m Bienservida (apt.)
Pk.151,464* [19] GPS 38°35'07.42" N - 2°37'51.73" O 800m Villapalacios
Pk.159,236* [20] GPS 38°37'35.02" N - 2°34'12.06" O 822m Reolid (apd.)
Pk.168,606* [21] GPS 38°40'37.21" N - 2°30'17.70" O 876m Alcaráz
Pk.180,308* [22] GPS 38°44'40.41" N - 2°28'10.37" O 1.039 El Salinero (apt.)
Pk.184,188* [23] GPS 38°46'11.26" N - 2°26'53.03" O 995m El Robledo
Pk.194,485* [24] GPS 38°48'34.58" N - 2°19'10.45" O 925m El Jardín (apt.)
Pk.206,133* [25] GPS 38°50'12.40" N - 2°14'10.26" O 842m La Rambla (apt.)
Pk.216,172* [26] GPS 38°52'43.14" N - 2°09'22.35" O 774m Balazote
Pk.229,856* [27] GPS 38°55'02.66" N - 2°00'35.68" O 694m Las Santanas (apt.)
Pk.237,196* [28] GPS 38°58'10.30" N - 1°57'51.20" O 684m San Jorge (apt.)
Pk.249,579* [29] GPS 38°58'10.30" N - 1°57'51.20" O 676m Albacete

Pk.000,000* [29] GPS 38°58'10.30" N - 1°57'51.20" O 676m Albacete
Pk.006,802* [30] GPS 39°03'06.86" N - 1°49'18.45" O 677m Romica (apt.)
Pk.018,859* [31] GPS 39°08'32.93" N - 1°45'36.22" O 628m Los Yesares (apt.)
Pk.028,858* [32] GPS 39°12'20.09" N - 1°43'18.97" O 667m Mahora
Pk.036,287* [33] GPS 39°13'48.87" N - 1°37'46.09" O 711m Golosalbo (apt.)
Pk.045.091* [34] GPS 39°16'37.65" N - 1°34'42.44" O 695m Fuentealbilla (apt.)
Pk.056,655* [35] GPS 39°19'18.81" N - 1°29'25.09" O 711m Casas-Ibañez
Pk.063,801* [36] GPS 39°22'43.41" N - 1°31'30.83" O 666m Villamalea (apt.)
Pk.074,695* [37] GPS 39°25'00.70" N - 1°29'49.88" O 528m Los Cárcales

Provincia de Valencia

Pk.085,827* [38] GPS 39°25'52.80" N - 1°24'34.76" O 618m Casillas de Moya (apt.)
Pk.095,504* [39] GPS 39°28'29.90" N - 1°20'34.82" O 745m Venta del Moro
Pk.102,127* [40] GPS 39°30'07.38" N - 1°16'38.53" O 816m Los Marcos (apt.)
Pk.107,319* [41] GPS 39°30'56.70" N - 1°13'19.61" O 774m El Cerrito (apd.)
Pk.115,350* [42] GPS 39°34'04.90" N - 1°11'56.09" O 742m Utiel

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* La kilometracion se ha realizado mediante vista aerea por lo que puede diferir de la que hubiese sido realizada en su momento en aproximadamente un 0,1%, o sea, 1 metro de posible error cada 1000.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas.

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Actualizado 06.08.2009

FUTURO: ¿VÍAS VERDES?

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VIA VERDE DEL GUADALIMAR

Adif y la Diputación de Jaén firmaron un convenio para poner en marcha la Vía Verde del Guadalimar, de más de 21 kilómetros de longitud.

Los presidentes de la Diputación Provincial de Jaén, Felipe López García, y de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), Antonio González Marín, tienen firmado un protocolo de colaboración para el desarrollo del programa de vías verdes en el conjunto de la provincia jiennense, hasta completar un corredor verde que cruce toda la provincia desde el nordeste hasta el sudoeste, un total de 298 kilómetros.

Este corredor verde, que cruzaría el territorio jiennense para conectar con otras vías verdes de las provincias limítrofes de Albacete y Córdoba, supondría, cuando esté operativo en su totalidad, contar con la mayor extensión de camino verde que de manera continuada recorre un territorio en el conjunto del país.

Este proyecto, incluido en ActivaJaén, llevaría a la adecuación de tramos de ferrocarril en desuso para su utilización como vía verde, para lo que en algunos casos está redactado el proyecto de factibilidad y en otros se está en una fase previa administrativa. La Vía Verde del Aceite y la Vía Verde de Linares, ambas en uso, serían parte de este corredor. El proyecto lo completan el camino natural Jaén-Espeluy, la Vía Verde Espeluy-Linares, la Vía Verde del Guadalimar, la Vía Verde del Renacimiento, la Vía Verde de Segura y el Camino Natural Califato-Fuente Amuña.

El primero de los tramos de los que aún no están operativos sobre los que se intervendrá será el correspondiente a la Vía Verde del Guadalimar, cuyo recorrido es de 21,4 kilómetros y discurre por los municipios de Ibros, Lupión, Torreblascopedro y Begíjar desde el término municipal de Linares. El trazado parte de las inmediaciones de la estación ferroviaria de Linares-Baeza y llega hasta el cruce con la carretera A-316, a la altura de la antigua estación de Begíjar. Las obras de esta nueva vía verde, que cuentan con un presupuesto de 1,4 millones de euros para la adecuación de la traza, comenzarán en un plazo estimado de seis meses (tururú, digo yo).

A través de este protocolo de colaboración, Adif cede temporalmente a la Diputación el uso de los suelos de las líneas ferroviarias cerradas al tráfico para su uso como vía verde o camino natural. El protocolo de colaboración firmado cuenta con una vigencia de cinco años, un plazo que podrá prorrogarse si las dos partes se ponen de acuerdo.

Respecto a la Vía Verde del Guadalimar, en un futuro próximo deben ponerse en valor las antiguas estaciones de tren para, de esta forma, darle más valor a las vías y dotarlas de un uso ciudadano.

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VIA VERDE SIERRA DE ALCARAZ

[*] Longitud total: 106,150 Km.
[*] Túneles: 25 (uno de 750 mts)
[*] Viaductos: 4
[*] Términos Municipales: Albacete, La Herrera, Balazote, Casas de Lázaro, El Robledo, Alcaraz, Vianos, Salobre, Villapalacios y Bienservida



[*] Estaciones de la Vía verde

009,000 Estación de San Jorge
016,250 Estación de Las Santanas
030,450 Estación de Balazote
040,100 Estación de San Pedro (La Rambla)
051,400 Estación de El Jardín
061,950 Estación de El Robledo
065,900 Estación de El Salinero
077,000 Estación de Alcaraz
086,700 Estación de Reolid
094,250 Estación de Villapalacios
101,450 Estación de Bienservida

OTROS PUNTOS DE INTERÉS

000,000 Albacete (Fiesta del Árbol)
053,000 Desvío a la laguna de los Ojos de Villaverde
056,450 Desvío a los Chospes y a la Laguna del Arquillo
061,950 Desvío El Robledo y Ruta de los Molinos de agua
073,450 Desvío hacia el Santuario de Cortes
077,000 Desvío a Alcaraz y Estrecho de la Molata
086,700 Desvío Estrecho del Hocino
101,450 Desvío a Bienservida



La Vía Verde de la Sierra de Alcaraz es un proyecto en fase de ejecución, por lo tanto aún no se puede discurrir por todo su trazado con plenas garantías, muchos de los tramos se encuentran en obras y otros ni tan siquiera han comenzado a ejecutarse, pero existen algunos tramos por los que ya se puede circular, dado que prácticamente ya están casi finalizados.

Estos tramos en fase de ejecución más avanzados se encuentran desde el Jardín hasta El Robledo y también el camino arreglado para la Ruta de Don Quijote, desde Los Chospes hasta la Laguna del Arquillo.

El trazado discurre en su primera etapa, desde Albacete hasta Balazote por la llanura Manchega, donde podemos contemplar inmensos campos de trigo, cebada, ajos, maíz, etc. envueltos a veces con campos de baldío que en primavera los transforman las flores silvestres, tomando unas tonalidades bellísimas rojos, blancos, amarillos, etc. Cuando pasamos el trasvase Tajo-Segura, empezamos a divisar los primeros indicios de monte bajo mediterráneo que ya no abandonaremos en todo el trazado.

Antes de llegar a Balazote el camino se desvía provisionalmente y después de recorrer unos 30,5 Km. aproximadamente llegamos a Balazote, donde podemos reponer las fuerzas y visitar esta bella localidad, famosa por sus ajos y por su peculiar Bicha de Balazote.

Desde Balazote hasta El Robledo, en su primer tramo hasta la Estación de Casas de Lázaro existen desvíos provisionales, el paisaje cambia casi totalmente de la llanura pasamos a un terreno más sinuoso, donde predomina el monte (pinos, encinas y sabinas) por un lado y vegetación de ribera (choperas) al otro lado de la vía junto al río Jardín que más adelante pasa a denominarse Río Cubillo. Esta etapa discurre por varios terraplenes, trincheras y Túneles (algunos de gran longitud 750 mts.) lo que hace casi obligatorio disponer de una linterna para cruzarlos, aunque se tiene previsto dotarlos de iluminación con placas solares.

En la Estación del Jardín se pretende crear, un Área de Descanso, un Centro de Interpretación Temático del Ferrocarril Baeza-Utiel y un Centro de Acogida.



Seguiremos nuestro camino hasta el Área de Descanso de Villaverde P.K. 53,00 desde donde nos podremos desviar primero hasta la Carretera de Jaén y luego al cruce hacia el Ballestero donde a escasos metros podremos divisar, la Laguna de los Ojos de Villaverde que recientemente ha sido declarada Reserva Natural. Volveremos sobre nuestros propios pasos hasta la Vía Verde que nos llevará hasta los Chospes, localidad desde donde se acomete un pequeño trazado, para llegar hasta la laguna del Arquillo, declarada Monumento Natural.

Una vez visitada esa bella laguna nos ponemos en camino con destino a la Estación de El Robledo que se encuentra situada en el punto Kilométrico 61,950, se ha rehabilitado como viviendas de Turismo Rural, desde esta estación tenemos también la posibilidad de realizar la Ruta de los Molinos de Agua que discurre por las cercanías.

Coontinuamos en la Estación de El Robledo con destino a Reolid, este trayecto esta salpicado de dehesas con retamas y encinas donde pasta el ganado, también hay extensos campos de labor. el trazado es muy sinuoso con varios túneles, terraplenes, trincheras y dos viaductos.

En el punto Kilométrico 73.450 se encuentra el Área de descanso del Santuario de Cortes, aprovecharemos para realizar una visita a dicho Santuario. Desde este punto hasta el final de la ruta la vía se encuentra cortada porque será el último tramo en ejecutarse y actualmente ni tan siquiera se ha realizado el proyecto.

La Estación de Alcaraz se encuentra en el Punto Kilométrico 77,000, al parecer se ubicara en la misma estación un área de descanso y un centro de interpretación de la Sierra de Alcaraz. Aprovecharemos para visitar Alcaraz que tiene el conjunto histórico artístico más importante de la Ruta. Desde este punto también podremos acercarnos a visitar el Estrecho de la Molata que se encuentra muy cerca de Alcaraz y que recientemente ha sido declarado Microreserva por la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha.

Continuaremos nuestro camino con destino a Reolid localidad famosa por sus Balnearios , en este punto terminara nuestra tercera etapa, pero antes tenemos la obligación de desviarnos por la antigua carretera que iba a Riópar y Salobre, para ver el Estrecho del Hocino que también ha sido declarado recientemente Microreserva.

Desde Reolid-Límite con la Provincia de Jaén, discurrirá por una zona de campos de labor, dehesas, olivos y pinos; esta etapa se caracteriza por tener que pasar por los terraplenes más altos de toda la ruta, además de muchos pontones, trincheras, túneles y dos viaductos.

En la Estación de Bienservida se pretende instalar un Área de descanso, un Centro de Acogida y servicios, además de un Albergue. Desde esta localidad se puede acceder a uno de los puntos más bonitos de la Sierra de Alcaraz el Calar del Mundo.

Continuaremos nuestro trayecto hasta el Área de descanso de Turrunchel punto kilométrico 103,100, desde este punto aún podemos continuar un par de kilómetros más hasta adentrarnos en la provincia de Jaén, donde al parecer va a tener continuidad la Vía Verde en un futuro.



NOTAS AL TRAYECTO

En todo el trayecto de la Vía Verde de Alcaraz, existirán cada 3 Km. aproximadamente Áreas de descanso, además se tiene previsto crear 4 zonas de acampada a una distancia media de 20 kilómetros, 3 Centros de Acogida y Servicios y 2 Centros de Interpretación. También se van a construir varios establecimientos hosteleros para atender las necesidades de los que utilicen esta Vía.

Es aconsejable llevar en nuestra mochila linternas para pasar por algunos de los túneles, porque aunque se tiene previsto iluminar con placas solares los más largos, siempre es mejor ir provisto por si acaso.

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VIA VERDE DE LA MANCHUELA (proyecto)

El 84,14% de los 87 kilómetros de la Vía Verde de La Manchuela es recuperable, aunque no sin ciertas dificultades técnicas.

Esta la conclusión que, ayer en el espacio que la Diputación posee en el recinto ferial, dieron a conocer los técnicos de la Fundación Ferrocarriles Españoles (FFE), Miguel Jiménez y Arancha Hernández, durante la presentación del estudio de viabilidad.

A pesar del elevado porcentaje recuperable, los técnicos advirtieron que, desde un punto de vista estricto de una vía verde, sólo el 38,5% del trazado de La Manchuela serviría a tal definición.

Este itinerario, desde Albacete hasta la raya con Valencia, pasando por las hoces del río Cabriel, permitiría poner en valor y descubrir una parte bastante, hasta ahora, desconocida del paisaje de La Manchuela, formado por campos de cultivos de cereales y leñosos y montes que desembocan en el río Cabriel, a través de viaductos (4), pasos superiores y túneles.

El recorrido de la propuesta arranca de la ciudad de Albacete, a través del carril bici, construido sobre la carretera Albacete-Valdeganga durante 23 kilómetros, hasta uno de los más importantes accidentes geográficos de la ruta: el río Júcar, zona propuesta para integrar la Red Natura 2000.

De ahí pasaría a un tramo de ocho kilómetros, que discurre junto a la margen izquierda del río Júcar que, a través del paso de Bolinches, llevará al itinerario a encontrarse con la vieja plataforma ferroviaria, a 31 kilómetros del origen. El tercer tramo discurre a través de Mahora, Golosalvo y Fuentealbilla, para llegar por la vía y a través de diferentes caminos de conexión hasta Casas Ibáñez. En este tramo se sitúan algunos de los más imponentes viaductos que tuvo el ferrocarril Baeza-Utiel.

El cuarto tramo es, según la FFE, el «más hermoso y complicado» del recorrido: la cuenca del río Cabriel. En este tramo y debido a lo accidentado del terreno se encuentran numerosos túneles, viaductos inaccesibles e inconclusos, profundas ramblas y fuertes discontinuidades por la inexistencia de la plataforma del ferrocarril. A ello se suma la imposibilidad de seguir el trazado del ferrocarril por caminos cercanos. La FFE propone como alternativa crear un recorrido senderista de montaña.

El presidente de la Mancomunidad de La Manchuela, José Martínez, se mostró a favor del proyecto «que beneficia a la comarca y favorece a todos los habitantes de La Manchuela».

Llamamiento

El diputado provincial de Medio Ambiente, Ramón Sotos, que anunció que el Grupo de Trabajo de las Vías Verdes estudiaría soluciones para los tramos no recuperables, aprovechó la ocasión para hacer un llamamiento a los particulares que obtuvieron la reversión de sus terrenos en la Vía Verde de la Sierra de Alcaraz (el 24% de los 106 kilómetros que tiene el proyecto) que los pongan a disposición de la administración, en este caso la Junta, para poder hacer realidad el proyecto.

DATOS

Longitud: 87 kilómetros
Municipios: Albacete, Valdeganga, Mahora, Golosalvo, Fuentealbilla, Casas Ibáñez y Villamalea.
Edificios ferroviarios: 7
Túneles: 18
Viaductos: 4
Recorrido recuperable: 84,14%

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas.

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Actualizado 24.02.2008

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000. LINARES-BAEZA
Pk. 000,000 de la línea de FC Baeza a Saint-Girons por Utiel, Teruel y Lérida.
Pk. 008,634 de la línea de FC Linares a Almería y Almería-Puerto.
Pk. 314,742 de la línea de FC Madrid a Sevilla.

Altitud: 281,02 m. - Código Estación: 50300
GPS 38°04'07.80"N - 3°35'20.81"O
Acceso: N-322, JV-9008

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La Estación de Linares-Baeza antiguamente se llamaba Baeza-Linares y aún a día de hoy hay mucha gente que la sigue llamando así. Su edificio de viajeros ocupa una superficie de 1041,5 m2. Perpendicular a ella, se encuentra la estación subterránea de Baeza-Empalme, estación de las líneas métricas desmanteladas de los Tranvía de La Loma y de Linares. Aquí vemos dos vistas del Edificio de Viajeros desde los Andenes.



Es el inicio de la línea (en servicio) de Linares a Almería y ocupa 17,31 Ha. Cuenta con una vía general de 483,19 metros desde la primera aguja de entrada hasta la última de salida. Aquí vemos la estación vista desde el Patio de Carruajes en la Plaza de Las Palmeras.



La estación disponía de un Cuarto de Agentes que vemos en las fotos siguientes.



A continuación están las casas bajas del personal (como también las veremos en ruinas en las estaciones de Baeza-Begíjar y en la de Úbeda), y un poco más adelante está una escuela que tenía aulas diferenciadas para niños y niñas. Entre las muchas instalaciones con las que cuenta la estación está esta gran grúa pórtico de contenedores.



Aunque ya no soporta el incesante tráfico de viajeros de hace unos años aún recibe todos los tenes de Almería, los transversales de Granada, los de Jaén hacia Madrid y los de Sevilla y Málaga con destinos Valencia y Barcelona. Aquí vemos otra toma de la grúa-pórtico y dos grandes depósitos en las proximidades.



En el lado Madrid del andén principal tiene dos vías de topera, una junto al antiguo muelle de paquexprés de 713,22 m2 y donde hoy se suelen estacionar vagonetas, matisas y maquinaria de vía, y la otra donde suelen estacionarse las máquinas diésel y eléctricas que se relevan en la tracción de los trenes procedentes o con destinos Almería y Granada. Aquí vemos la parte posterior del antiguo Muelle de Paquexprés y la vista desde los andenes del muelle siguiente.



A continuación de los Muelles cubiertos, encontramos esta otra grúa al final del Muelle descubierto. Unos metros más adelante la playa de vías es atravesada por este paso superior peatonal.



La linea hacia Utiel salía por la misma cabecera que la entrada de Madrid y rápidamente hacía un giro de 180º a la derecha cruzando en curva el río Guadalimar poco después de pasar sobre los dos pasos inferiores de vehículos, que vemos, a la salida de la estación.



Bajo la estación de Linares-Baeza existe otra estación que era la terminal del Tranvía de La Loma que hoy se usa para la cría de Champiñones y cuyo acceso está tras la valla que vemos en la foto mediante un montacargas que se atisba detrás.



Este antiguo Tractor de Maniobras y este vagón de Paquexprés se encuentran a derecha e izquierda de la estación como monumentos al recuerdo de tiempos mejores.

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Trayecto de Linares-Baeza a Casas de Hurtado - 8,4 Kms.

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Inmediatamente que se salía de la estación por la zona norte, junto a la cabecera lado Madrid, se debía girar a la derecha pasando bajo el Paseo de Arquillos o JV-9008 [PN1] entrando en el primer y gran viaducto (000b1 y 000b2).



Este viaducto [V1] llamado "de los Barros" mide 232,93 metros y tiene 6 grandes vanos, como podemos ver (000b3 y 000b4).



El viaducto (000b5 y 000b7) sirve para superar el río Guadalimar y girar 180º para tomar la dirección contraria a la de salida de la estación de Linares-Baeza.



En la toma anterior y las siguientes podemos ver la robustez y grandiosidad (000b8 y 000b6) del viaducto de Los Barros.



Se continúa pasando por debajo de la carretera nacional N-322 [PS1], del que vemos dos vistas con su entrada (000c1) y salida (000c2).



Tras una curva a la derecha pasamos bajo la carretera PB-6101 [PS2] y vemos igualmente dos vistas de su entrada (000d1) y salida (000d2).



Vemos además en estas fotos detalladas (000d3) que el paso bajo la carretera PB-6101 está prácticamente anegado por las avenidas así como la explanación posterior (000d-e1).



Tras esta recta de unos 1000 metros la vía aparece cortada por unas olivas puestas sobre la propia infraestructura (000d-e2) y el arroyo del Pozo [A1]. Unos metros más adelante la carretera JV-3043 [PN2] también corta (000f1VA) la explanación de la vía.



Continúa tras una recta de unos 500 metros hacia un puente [V2] sobre el Arroyo de Ibros (000g1VA y 000g2).



Este pequeño puente de 3 ojos sobre el Arroyo de Ibros mide 51,94 metros (000g3 y 000g4).



Cien metros más adelante nos encontramos con el primer Túnel [T1] de 346,16 metros, llamado de Valdeparra y del que vemos su entrada (000h1) y salida (000h2), de los 137 que componen la línea.



También vemos dos vistas interiores (000h3 y 000h4) dado que se inunda con frecuencia y es dificultoso traspasarlo. Se recomienda linterna y cuidado. Obsérvese que el techo tiene grandes grietas longitudinales y ya ha caido algún trozo.



Tras salir del túnel, al final de la recta, cruzamos el Arroyo de las Mareas [A2] (000i1VA y 000i2) mientras giramos a la derecha flanqueando un falso viaducto [V3] al que llegamos a continuación.



Este falso viaducto de 207,15 metros (000j1 y 000j2) que bordea el río Guadalimar se construyó para previnir deslizamientos de la montaña izquierda y que no arrastrase la vía al cauce.



Aquí observamos otras vistas del viaducto por su parte superior (000j3 y 000j4).



Con una última vista del final del viaducto (000j5), a una distancia intermedia hacia el segundo túnel, nos encontramos con un paso sobre la canalización [A3] de los arroyos de Capones y Valdeparra (000k1VA).



Después nos adentramos en el túnel [T2] de "Las Madrigueras" (000l1VA) con 293,54 metros. Puede observarse cómo el pequeño monte sobre el túnel y las tricheras de la entrada y salida están llenas de madrigueras usadas por los conejos de la zona. Es el 2º de la línea y aquí vemos su entrada (000l2).



El túnel se inunda siempre que llueve. Es impracticable para vehículos y peligroso cruzarlo sin linterna y en época lluviosa. Tiene bastantes hoyos en su parte central y aún conserva el balasto original entre el barro arrastrado por las avenidas. Aquí vemos que en su boca de salida parece una selva (000l3 y 000l4) con una higuera gigante saliendo a la izquierda.



Tras salir de ese segundo túnel, se pasa sobre el Torrente de Tres Cerros mediante un puente [V4] de 64,5 metros (000m1 y 000m2).



Tras pasarlo debemos tener cuidado pues la plataforma de la vía está practicamente desaparecida (000m3VA) y únicamente queda un pequeño paso (000m4) útil para una persona. No es posible traspasarlo con vehículo.



El trazado toma ahora una amplia curva de 90º con una gran balsa a la izquierda tras la que pasamos sobre otro pequeño torrente (000o1 y 000o2) poco antes de llegar a Casas de Hurtado.

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Actualizado 06.01.2009

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001. CASAS DE HURTADO (Apt.)
Pk. 008,429 de la línea de FC Baeza a Utiel.
GPS 38° 01' 48.62" N, 3° 36' 35.62" O
Altitud: 285 m. - Acceso: JV-3043

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Primer apartadero teórico de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel. De la situación física del apartadero únicamente queda la explanación, al lado derecho de la vía.



En las fotos se puede ver parte de esa explanación en dirección Utiel a la izquierda y en dirección Linares a la derecha.



Y Aquí vemos dos vistas aéreas, una con superposición de mapa topográfico del Ministerio de Agricultura donde se ven reseñadas incluso el núcleo de Casas de Hurtado de donde tomó el nombre el apartadero.

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Trayecto de Casas de Hurtado a Torreblascopedro - 3,2 Kms.

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Nada más salir de Casas de Hurtado, cruzamos sobre un paso inferior [PI1] de 22,69 metros, que vemos por ambos lados (001a1 y 001a2), cruzamos la carretera y que, desde la JV-3042, pasando por las Casas de Hurtado llega hasta Guadalimar.



Cruzado el paso inferior, que vemos en su parte superior (001a3), la línea gira levemente a la izquierda sucediéndose leves giros y rectas hasta superar el pueblo de Guadalimar, con la vía de la línea Linares-Almería en medio (001a4).



Tras Guadalimar, se gira a la derecha y cruzamos el Arroyo de Lupión mediante un viaducto [V5] de 100,43 metros (001b1 y 001b2) para salvar el gran desnivel del terreno y posteriormente un paso sobre un pequeño torrente, ya en recta.



Al final de la recta cruzamos el túnel [T3] de "Las Colmenas" (0001c1 y 0001c2) de 223 metros en curva a la derecha y del que vemos dos vistas de su bocas de entrada y salida. Puede transitarse sin dificultad acompañados de una linterna.



Tras salir en recta, al final de ella, giramos a la derecha, donde la línea de Linares-Almería se acerca a menos de 110 metros. A la misma distancia, aproximadamente se llega al lugar donde debía estar el apeadero de Torreblascopedro.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas.

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Actualizado 06.01.2009

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002. TORREBLASCOPEDRO (Apd.)
Pk. 010,589 de la línea de FC Baeza a Utiel.
Situación GPS 38° 00' 14.53" N, 3° 36' 46.70" O
Altitud media sobre nivel del mar: 347 metros
Vías de Acceso por carretera: JV-3042

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Segundo apeadero teórico de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel. De la situación física del apeadero únicamente queda la explanación y escombros en el margen de la vía. En las fotos se puede ver parte de esa explanación en dirección Utiel a la izquierda y en dirección Linares a la derecha.



Y Aquí vemos una vista aérea con el pico superior izquierdo de la linea Linares-Almería.

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Trayecto de Torreblascopedro a Baeza-Begíjar - 11,3 Kms.

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Tras salir de la explanación donde debió estar situado el apeadero de Torreblascopedro la línea pasa sobre un torrente [A4] y es cruzada por el ancestral "camino de Torreblascopedro" [PN3] (002ab1VA), pasado el cual gira a la izquierda hasta pasar bajo un paso superior [PS3] (002c1), en desuso, que iría destinado a ser utilizado por la carretera JV-3042.



Este paso superior (002c2) está alineado casi en recta con otro paso superior de similares características que sirve para que la carretera JV-3042, supere la línea de ferrocarril de Linares-Almería. Dado que no fue necesario usar el puente citado, la línea es interrumpida a nivel, poco después, por la carretera JV-3042 (002cd1VA) que va de Torreblascopedro a Lupión [PN4].



Tras una larga recta en la que cruzamos una trinchera (002e1) avistamos un nuevo túnel [T4], impracticable para tráfico rodado dado que últimamente se han vertido escombros sobre su entrada (002e2) que impide el paso.



Vemos dos vistas anteriores de la boca de entrada (002e3 y 002e4) del Túnel de Lupión que mide 370,87 metros de longitud.



Este túnel es en curva a la izquierda y por encima pasa el camino de Lupión, de donde toma su nombre. Aquí vemos su boca de salida (002e5) y una vista de lo que nos espera desde esta boca saliendo en trinchera (002e6).



Tras una nueva curva a la izquierda pasamos el breve túnel [T5] de Los Frailes de 53,27 metros, del que mostramos sus bocas de entrada (002f1) y salida (002f2).



Continuamos en curva a la izquierda sobre un pequeña canalización y una nueva curva a la izquierda (002h1) antes de entrar en el túnel [T6] de Cagasebo al que nos aproximamos y vemos su entrada (002h2).



El interior (002h3) del túnel presenta en su lateral las tapas de la canalización interior de desagüe, y tras 174,47 metros llegamos a su boca de salida (002h4).



Ahora en curva a la derecha continuamos pasando sobre la canalización [A6] del Arroyo de la Dehesa (002k1) a mitad de camino al siguiente túnel [T7] Vereda de Pajareros del que vemos su boca de entrada (002k2).



Observamos perfectamente el interior (002k3) de este túnel de 91,65 metros, y su boca de salida (002k4) bajo la Vereda de Pajareros.



Continuamos con una curva a la izquierda y nuevo paso sobre torrente y trinchera a continuación justo antes de entrar en un nuevo túnel (002l1). Seguimos recto hasta adentrarnos en el túnel [T8] de Cuesta Atochar (002l1) del que vemos su boca de entrada.



Tras recorrer 381,83 metros en su interior llegamos a la boca de salida (002l3) y el trazado inmediatamente siguiente (002l4).



En ese trazado giramos a la derecha (002l5) y pasamos sobre dos torrentes (002m1VA).



Llegamos al tunel [T9] del carril de Pasadas (02n1) bajo una balsa y todo ello en curva a la izquierda del que vemos su boca de entrada (002n2).



Tras recorrer 511,43 metros llegamos a la boca de salida (002n3) y nuevamente giramos a la derecha y cruzamos otros 2 nuevos torrentes (002o1VA).



Tras pasarlos aparece el túnel [T10] llamado Bombo de los Pollos (002p1) del que vemos su interior (002p2) desde la entrada.



Aquí lo vemos interiormente hacia su boca de salida (002p3) y hacia su bca de entrada (002p4).



Tras recorrer los 167,95 metros del décimo túnel observamos su boca de salida (00p5) y la curva a la izquierda que se traza desde ella (00p6).



Tras la curva a la izquierda divisamos, al fondo (002q1), un viaducto [V6] de 84,38 metros sobre dos nuevos torrentes, que confluyen en uno (002q2VA), al pasar bajo la línea de FC.



Tras ver sus enormes ojos (002q3) seguimos recto divisando la plataforma (002q-r1), que debió soportar la vía, y al fondo, un nuevo túnel.



De este túnel [T11], con 227 metros de longitud, está situado bajo el camino de los Borrachos, de donde toma su nombre, vemos su boca de entrada (002r1) y de salida (002r2).



Desde la cima del túnel (002rs1) observamos, otro viaducto [V7] a continuación, de 114,88 metros sobre una vaguada, que también vemos en sentido contrario (002s1).



Tras pasar una larga recta pasamos bajo un Paso Superior [PS4] del "camino del puente" que vemos antes (002t1) y después (002t2) de sobrepasarlo.



Seguidamente giramos a la derecha, después una nueva recta antes de girar a la izquierda y pasar bajo el antiguo puente [PI2] de la A-316 del que vemos su entrada (002u1) y salida (002u2).



Desde él, vemos la línea interrumpida por la nueva A-316 (002v1VA) justo al lado de la entrada (002v2) a la estación de Baeza-Begíjar.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas.

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Actualizado 15.01.2009

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003. BAEZA-BEGÍJAR
GPS 37°58'27.98"N - 3°31'08.53"O
Altitud: 440 m. - Acceso: A-316 K.14,3 y JV-3043 K.6,3

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Primera gran Estación (aún en pie) de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel.



La inmensa estación de Baeza-Begíjar mide 372,44m entre el primero y último edificio, ocupa 3,67 Ha y se encuentra justo bajo el cruce de la carretera JV-3043 (que viene de la ciudad de Begíjar) con la carretera nacional N-316, y a la derecha de esta.



La marquesina del andén principal es parte del edificio de viajeros y que sobresale del mismo como se puede ver en estas imágenes. El edificio ocupa 611,5 m2.



Su arquitectura es muy similar a la estación de Úbeda, que veremos más adelante. Estaba configurada con vías a izquierda y derecha del edificio de viajeros y de este gran muelle cubierto que podemos ver aquí a continuación del muelle cerrado con 564,92 m2 en total. Tiene incluso pequeñas escalerillas de acceso a la vía izquierda y derecha (dignas de ver).



El vandalismo la tiene prácticamente en ruinas, las paredes interiores derribadas, llena de escombros, y carece de todas las puertas y ventanas originales. En su parte trasera crecen árboles más altos que la propia estación.



Está completamente rodeada de maleza, de modo que no me pude acercar más a la caseta que vemos en la parte trasera de la estación.



Si se pulsa sobre la siguiente imagen se verá en grande que los andenes aún conservan incluso los adoquines. Disponía, además, hasta casas para los empleados que se caerán por sí solas en cualquier momento.



Tiene también multitud de dependencias de servicio para relevo y descansos del personal, ocupando 1860,2 m2. ¡ Qué tristeza embarga el ver lo que pudo ser y nunca fué !

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Trayecto de Baeza-Begíjar a Tres Fuentes - 5,8 Kms.

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Se inicia el trayecto trazando una curva a la derecha hasta pasar sobre el arroyo [A6] del Majadero (003a1VA) para seguidamente adentrarnos en el largo túnel [T12] de El Pelotar (003b1).



Antes de sobrepasar sus 535,4 metros de longitud, observamos que la boca de entrada ya ha tenido grandes desprendimientos (003b2) por lo que no es conveniente adentrarse en su interior. Aquí vemos también la boca de salida (003b3).



Al salir trazando una curva abierta a la izquierda cruzamos dos torrentes (003cd1VA) y sin dejar la curva llegamos a un nuevo túnel (003e1).



Este túnel [T13], del que vemos su boca de entrada (003e2) y su interior (003e3) mide 212 metros.



El túnel discurre bajo el camino de Perolitos, y vemos finalmente su boca de salida (003e4) y su explanación siguiente (003e5).



Tras una breve recta se cruza, en curva a la derecha, pasamos primero sobre un torrente y después sobre el arroyo [A7] de La Olivilla (003fg1VA). Inmediatamente nos acercamos al tunel [T14] del que vemos su boca de entrada (003h1).



El túnel, llamado "de Calatrava", mide 453,9 metros, está bajo el camino de Calatrava, vemos su interior (003h2) en suave curva a la derecha, y finalmente su salida (003h3).



A continuación, en recta, pasamos sobre el Arroyo [A8] de Miguel Ibáñez y recorremos una curva abierta a la derecha (003i1) para adentrarnos seguídamente, en curva a la izquierda, en el túnel [T15] de 185,9 metros llamado El Atalayón, del que vemos su boca de entrada (003j1).



Aquí podemos apreciar su interior (003j2) inundable cuando llueve y su boca de salida (003j3).



A su salida, sin dejar la curva a la izquierda (003k1) nos topamos con el pequeño viaducto [V8] del Arroyo de La Ladrona (003k2).



Como hemos visto anteriormente en otros puentes, los ojos de sus arcos, con el tiempo, terminarán completamente tapados por las tierras (003k3 y 003k4), y las aguas del Arroyo pasando sobre el viaducto.



No dejamos la curva a la izquierda cuando nos adentramos en el túnel de Cerroblanco [T16] del que vemos dos tomas de su boca de entrada (003l1 y 003l2).



Observamos también que su interior (003l3 y 003l4) suele estar lleno de barro en invierno por la penetración de las aguas de lluvia por sus bocas.



Finalmente una vista de la boca de salida (003l5) en recta, y una ámplia curva (003l-m1) a la izquierda (que vemos en sentido contrario) en la que cruzamos dos obras de fábrica sobre ramificaciones del Arroyo de Tres Fuentes [A9].



Al dejar la curva pasamos en recta bajo el paso superior [PS5] (003m1VA y 003m2) del camino al Cortijo de Tres Fuentes (que nos llevaría hasta la ciudad de Baeza).



Este paso superior (003m3 y 003m4), dada su amplitud, suponemos que estaría ya dentro del Apartadero de "Tres Fuentes" del que no existen edificaciones en pie.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas.

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Ver la línea "Baeza a Saint Girons" y sus Estaciones en Google Earth.

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004. TRES FUENTES (Apt.)
GPS 37°58'06.17"N - 3°27'50.45"O
Altitud: 488 m. - Acceso: A-6102 ó A-401 K.3,4 retrocediendo desde Úbeda

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El apartadero de Tres Fuentes (de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel), seguramente, tendría como objetivo ser utilizada para apartado de trenes de Baeza-Begíjar y de Úbeda. Ocupa una superficie de 7894 m2. No cuenta, actualmente, con edificios pero en la vista aerea se puede apreciar el enclave que tuvieron estos, además de los muros de contención exteriores izquierdos.



La vía general debía ser la más apartada del edificio de Viajeros, y debía contar con dos vías desviadas o de apartado junto a la estación y que debía terminar en culatón por el lado de Baeza-Begíjar dada la forma del recinto.

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Trayecto de Tres Fuentes a Úbeda - 9,4 Kms.

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Iniciamos este recorrido con una amplia curva a la izquierda de unos 90º, continuamos recto hasta pasar un torrente (004a1VA) entrando a continuación en el túnel [T17] de Loma del Narro (004b1VA) de 309,8 metros.



Aquí vemos las bocas de Entrada (004b2) y Salida (004b3) del túnel número 17 del que acabamos de ver su vista aérea.



Al salir, en curva a la derecha pasamos sobre el Arroyo [A10] Fuente del Olivar (004c1VA) y sobre el camino [PI3] de Las Ventanas (004d1VA).



Entramos a continuación en el túnel [T18] de 300 metros bajo la PB A-6102 ó J-3040. Aquí vemos su entrada (004e1) y salida (004e2) con más detalle.



Tras salir del túnel, trazamos una curva a la izquierda y llegamos (004f1) al túnel [T19] Cortijo de Berlanga de 116,7 metros que continúa en curva a la izquierda. Este túnel suele inundarse (004f2) por lo que no es aconsejable traspasarlo en vehículo.



Tras otra vista de la salida del túnel (004f3) trazamos una amplia curva a la derecha y pasamos sobre el arroyo de Berlanga, que vemos en vista aérea (004g1VA).



Entramos seguídamente en el túnel [T20] de 248,6 metros llamado de Valdejas y en curva a la izquierda del que vemos su entrada (004h1) y salida (004h2).



Continuamos por una larga recta hasta pasar sobre un pequeño torrente y entrar en curva a la izquierda en el corto túnel [T21] de Cerro Palma de 67,6 metros y entrar inmediatamente siguiendo la curva a izquierdas en el tunel [T22] de Gordal con 298,8 metros de longitud (en la foto se muestra en sentido contrario, primero la entrada (004i1) del T22 (saliendo) y al fondo la salida (004ji1) del T21.



Salimos girando a la derecha y entramos (004k1) en un viaducto [V9] de 10 ojos y de 483 metros completamente en curva a la derecha (004k2).



Este viaducto (004k3) no es muy alto pues el arroyo de Santo Domingo que pasa por debajo no suele ser caudaloso más que cuando hay lluvias torrenciales (004k4VA).



Llegamos al tunel [T23] de Los Frailes y de 253,6 metros de largo que vemos al entrar (004l1) y salir (004l2).



El recorrido sigue en curva a la izquierda seguido de una recta y curva a la derecha. Luego otra recta y entramos en el túnel [T24] de 119 metros llamado Picón de Fuentes y del que vemos su entrada (004m1) y salida (004m2).



Nos alejamos del T24 (004m3), giramos a la derecha pasando el camino de Cinco Olivas y sobre el Arroyo [A12] de Valdejaén (004no1VA), seguimos el giro pasando bajo una línea de Alta Tensión.



Nos corta el paso la Ctra. A-401 en su kilómetro 3,4 [PN6] visto desde la propia carretera (004r1). Al otro lado de la A-401 vemos el túnel [T25] (004rs1).



Desde la entrada al túnel (004rs2) da la sensación que cuando ampliaron la carretera A-401 olvidaron hacer un puente sobre la línea de ferrocarril. La boca de entrada nos ofrece esta perspectiva (004s1).



Este corto túnel de 87,8 metros, del que vemos dos nuevas tomas de la boca de entrada (004s2 y 004s3), tenía por objeto pasar bajo la carretera JV-3131, que era la antigua A-401 hacia Jodar.



Vemos ahora su boca de salida (004s4) y la explanación (004s5) desde aquí donde se traza una curva a la izquierda para acercarse a la estación de Úbeda.



A partir de aquí, tras la curva a la izquierda, la plataforma de la línea es ocupada por jamileros (004t1VA) casi hasta la entrada (004t2) de la estación de Úbeda.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas.

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005. ÚBEDA
GPS 37°59'52.57"N - 3°22'30.58"O
Altitud: 585 m. - Acceso: A-401 -> JV-3131

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Segunda gran Estación (aún en pie) de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel.



La inmensa estación de Úbeda mide 408,93 metros entre el primero y último edificio, ocupa 4,65 Ha y se encuentra justo a la derecha del cruce de la carretera JV-3131 (que baja de la ciudad de Úbeda para enlazar poco después con la carretera A-401). Arriba vemos una vista general y aérea, y debajo detalles de la vista frontal y lateral derecha, donde se puede apreciar hasta las baldosas de los andenes.



En estas imágenes vemos el muelle cerrado y cubierto que aún semi-conserva persianas en sus portones. Al lado, otras dependencias para el personal de servicio.



Seguimos con los detalles de la entrada principal y el interior del edificio de viajeros. Obsérvese que la decoración de la fachada es muy similar a la estación de Baeza-Begíjar.



Salimos de la estación con una fotografía de una caseta junto a los muros de contención que delimitan la estación por su parte trasera, y el paso bajo un puente justo a la salida de la estación.

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Trayecto de Úbeda a Tribiño - 6,6 Kms.

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Nada más salir de la estación de Úbeda pasamos bajo el paso Superior [PS6] del camino Úbeda-Granada y a continuación nos encontramos con el paso [A13] sobre el Arroyo del Cañaveral (005a1VA) y 100 metros después entramos en el túnel [T26] de 301,6 metros en curva a la izquierda (005b1) y bajo el antiguo camino Úbeda-Granada.



Sobre el túnel vemos estas aguadas agrícolas (005b2) que supongo utilizan aguas residuales de los jamileros que vimos a la entrada de la estación de Úbeda. Al salir del túnel la línea hace un giro a la derecha y pasa sobre el Arroyo [A14] y sobre el Camino [PI4] de La Alameda (005cd1VA).



En recta llegamos al túnel [T27] de 203,3 metros llamado de El Tesoro (005e1). Al salir pasamos el camino [PN7] de Úbeda al Molino y en curva abierta a la izquierda nos acercamos a pasar bajo el paso superior [PS7] de la propia JV-3131 entre La Alameda y la JV-3130, que vemos en la imagen en viaducto de 3 ojos (005f1).



Tras pasar bajo el puente se sigue girando a la izquierda y al fondo levemente a la derecha mientras se pasa sobre el arroyo [A15] del Val y tras una señal (005h1) de prohibido el paso (puesto por el ayuntamiento de Úbeda el 8.10.2007) nos adentramos en el túnel [T28] de El Terrero (005h2) con 145,3m.



Saliendo del túnel, vemos el mal estado de la boca de salida (005h3) y, en curva a la derecha nos acercamos al túnel [T29] de 1198 metros llamado Hueco de la Hoya. El túnel se encuentra totalmente inundado 8005i1), y es prácticamente imposible pasarlo a pie cuanto menos en vehículo.



No intentemos cruzar el monte por el camino de la derecha pues no tiene salida, está en muy mal estado y es dificil dar la vuelta hasta pasado más de 1 kilómetro. No hay más solución que regresar a la carretera JV-3131, tomarla con dirección a la JV-3130 para terminar saliendo justo al lado del apeadero de Tribiño.

Esta es la nota aparecida en Ideal Digital el 8/10/2007 sobre la clausura del citado tunel 29:

Ayuntamiento de Úbeda

El Ayuntamiento de Úbeda ha clausurado uno de los túneles de la línea férrea sin servicio Baeza-Utiel, por peligro de derrumbe, al tiempo hizo un llamamiento a la ciudadanía en general y a los agricultores en particular para que no transiten por esta vía. En concreto, el informe técnico encargado hace referencia al túnel ubicado en el paraje conocido como Hueco de la Hoya. Las grietas, que han venido siendo analizadas durante los últimos meses en los revestimientos del túnel, han incrementado su grosor, observándose una rotura, por lo que los técnicos advierten de un posible derrumbe debido al corrimiento del terreno, principal causa de que esta línea férrea, que tiene casi un siglo de existencia, no entrara nunca en funcionamiento.

El Consistorio ha tomado medidas de seguridad, precintando su entrada e instalando vallas que advierten del peligro, y ha iniciado los trámites administrativos.

Si hubieramos conseguido cruzar el largo túnel T29 veríamos esta boca de salida (05l2) con su lejana luz de entrada y tras pasar en puente [PI5] sobre la carretera JV-3130, que también vemos (05m1), inmediatamente estaríamos en Tribiño.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas.

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006. TRIBIÑO (Apt.)
GPS 38°00'25.83"N - 3°18'44.92"O
Altitud: 613 m. - Acceso: A-401 -> J-3130 K.4

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Del Apartadero (de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel), en ruinas, vemos aquí su la fachada del patio de carruajes y una toma de las dependencias vistas desde el lado de la vía.



Y ahora una toma de un lateral con las escalerillas de acceso al muelle descubierto y otra general del edificio de Viajeros vista después de pasar bajo el puente antiguo de la J-3130.



Terminamos con dos vistas aéreas del apartadero.

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Trayecto de Tribiño a Torreperogil - 6,2 Kms.

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Nada más salir del apartadero de Tribiño pasamos bajo el puente en desuso [PS8] de la carretera J-3130 (006ab2) y giramos a la izquierda mientras entramos en el túnel [T30] de Tribiño de los que vemos una vista aérea (006ab1VA).



Aquí vemos que la entrada de ese corto túnel (006b3 y 006b4) en curva a la izquierda que suele permanecer inundada en invierno.



Como gran parte de los túneles de la línea este también es utilizado por los agricultores de la zona para acceder a sus campos de olivos. Aquí vemos su interior y su boca de salida (006b5 y 006b6).



Seguimos en recta hasta entrar en el túnel [T31] de la Montesina (006c1 y 006c2) que suele permanecer completamente anegado.



En su interior trazamos una curva a la izquierda (006c3) antes de completar sus 918,4 metros de longitud. Este túnel se encuentra en muy mal estado por lo que se encuentra tapiada su boca de salida (006c4).



Desde la curva a la izquierda podemos observar la ciudad de Torreperogil, al fondo, y bajo ella un viaducto (006c-d1) que veremos después. En recta entramos en el túnel [T32] de El Serval (006d1) con 135,7 metros de longitud.



Gracias a las tomas de Pedro Gónzález Molina observamos su interior (006d2) y su boca de salida (006d3) antes de continuar la exploración de la línea.



Giramos después a la derecha pasando sobre la Fuente de San Marcos [A16] y el Camino [PN8] Viejo de Úbeda (006ef1VA) llegando, en recta hasta el Camino [PN9] de la Casilla de López, donde comienza el viaducto [V10] de Torrebarranco (006h1).



El Viaducto de 142,40 metros sirve para superar el Arroyo de Torrebarranco (006b2 y 006b3) y es similar a muchos de la línea que hemos visto y nos quedan por ver.



En recta entramos inmediatamente en el túnel [T33] del Florentino (006j1) del que vemos también su interior (006j2).



Este túnel con 368,1 metros de longitud tiene su boca de salida en curva a la izquierda (006j3) y vemos la explanación siguiente desde el paso (006j4) sobre la Fuente de Florentino [A17].



Cruzamos el Camino [PN10] y la Fuente [A17] del Florentino (006kl1VA), giramos a la derecha y en recta pasamos sobre el Camino del Molino Alto [PI6] y el Pozo de Las Yeguas [A18] (006mn1).



Continuamos girando a la izquierda (006n-1) antes de entrar en la estación de Torreperogil (006n-2).

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Actualizado 08.03.2009

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07. TORREPEROGIL
GPS 38°01'38.93"N - 3°15'53.06"O
Altitud: 617 m. - Acceso: A-315 K.3

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Los edificios de la Estación de Torreperogil (de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel) se conservan en buen estado con vistas a su recuperación para una hipotética vía verde.



El muelle cubierto conserva incluso sus persianas metálicas originales y se utiliza para cobijo esporádico de caballos.



Y terminamos con un plano general de todos los edificios y una vista aerea de la Estación.

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Trayecto de Torreperogil a Cabezas Altas - 8,4 Kms.

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Salimos de Torreperogil en recta y nos metemos en un túnel [T34] de 407 metros de longitud (007a1 y 007a2).



Mientras vemos su interior (007a3) y su boca de salida (007a4) mencionamos que sobre él se encuentra la carretera A-315 y la salida es en curva a la izquierda.



Seguimos recto pasando sobre un torrente [A19] seguido del Arroyo [A20] de Vado Cortijo (007cde1VA) para girar a la derecha inmediatamente pasado un 2º torrente [A21]. Continuamos con dos canalizaciones [A22] [A23], y giramos después a la izquierda pasando sobre el Torrente [A24] El Fontarrón (007fgh1VA).



Aqui vemos una de las dos canalizaciones (007fg1VA), recién pasadas, y tras cruzar entre dos balsas, seguidamente, pasamos bajo el Paso Superior del Camino Mainilla [PS9] o de Santo Tomé (007j1) y seguimos en curva a la izquierda.



Pasamos ahora, en recta, sobre dos canalizaciones [A25] [A26] y un camino agrícola [PN11] en medio (007klm1VA), y girando a la derecha sobre otros dos canales agrícolas [A27] [A28] y sobre el Arroyo [A29] del Pozo de Carvajal (007nop1VA).



Inmediatamente entramos en el tunel [T35] de 198 metros y Camino de los Elementos (007qr1 y 007qr2), sobre él, en suave curva a la derecha.



Desde lo alto del Túnel vemos el siguiente trayecto (007s1) con una pequeña canalización [A30] y antes de entrar en el siguiente túnel vemos este trayecto en sentido contrario (007s2).



Así nos acercamos al túnel [T36] del Allózar (007t1) de 313 metros. El túnel tiene una curva interior a la izquierda (007t2).



Vemos que la salida (007t3) es en recta antes de ver una toma de lo que nos espera desde la boca de salida en el que sobrepasamos el Torrente [A31] Rincón de Úbeda (007u1).



Pronto llegamos al pequeño túnel [T37] de la Olivilla Baja (007v1 y 007v2) con 185 metros de largo. Seguimos con otro nuevo torrente [A32] y tras él la curva se cierra pasando sobre el Arroyo de Torralba [A33].



Tras una pequeña recta entramos en curva a la izquierda en el túnel [T38] de Olivilla Alta (007y1 y 007y2) con 407 metros para llegar, en recta, al lugar en el que algún día debía haber ocupado el apartadero de Cabezas Altas.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas.

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Ver la línea "Baeza a Saint Girons" y sus Estaciones en Google Earth.

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08. CABEZAS ALTAS (Apt.)
GPS 38°04'05.59"N - 3°11'56.02"O
Altitud: 626 m. - Acceso: N-322 K.168,3 -> JV-6012

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Vistas aereas del lugar que debía haber ocupado el apartadero de Cabezas Altas (de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel), a falta de fotos "in situ". Hay quien la llama "Cabezas de Alba" pero su nombre era "Cabezas Altas" tomando el nombre del Cortijo que hay a unos cientos de metros junto a la carretera N-322.

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Trayecto de Cabezas Altas a Villacarrillo - 11,9 Kms.

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Tras salir del apartadero de Cabezas Altas cruzamos una canalización [A34] mientras giramos a la derecha y observamos que la vía se encuentra practicamente sepultada por corrimientos de tierra (008ab1) hasta entrar en el túnel [T39] de los Zorreros con 299,4 metros en curva a la izquierda del que vemos también su salida (08b1).



Pasamos ahora en recta sobre el Arroyo de los Estevados [A35] y giramos a la izquierda. Antes de entrar en el siguiente túnel vemos este trayecto en sentido contrario (008c1), con la cortijada de Cabezas Altas al fondo y la linea que se pierde a su izquierda. Así llegamos al túnel [T40] bajo la N-322 (008d1) en curva a la izquierda.



Vemos la salida (008d2) de este túnel con 316,9 metros que es denominado como Venta del Cerro. Al salir, pasamos en recta bajo una línea de Alta Tensión y en curva muy cerrada a la derecha entramos en el túnel [T41] de 318,5 metros y bajo el Camino de las Cañadas (08ef1).



Desde lo alto vemos el trayecto siguiente (008ef-g1), y en recta pasamos sobre el Viaducto [V11] Pozo Dean (08g1VA).



Aquí vemos "in situ" el viaducto con 9 Ojos y 149,8 metros de largo (008g2 y 008g3).



En recta entramos en el túnel [T42] de La Chota, con el camino al Cortijo de la Chota sobre él, de 125,5 metros de longitud y del que vemos su boca de entrada (008hi1) y su interior (008hi2).



Avanzamos viendo su boca de salida (008hi3). Tras una curva a la izquierda llegamos a la boca de entrada (008j1) del túnel (T43) de La Panadera.



Vemos la boca de salida (008j2) de este túnel que mide tan solo 119 metros. Desde su parte superior tomamos una vista del siguiente trayecto (008k1) donde cruzamos a nivel el Camino Haza del Junco [PN12].



Tras dejar la recta entramos, en curva a la derecha, en el túnel [T44] Mojón de la Loma de 131 metros. Vemos su boca de entrada (008l1), y su interior (008l2).



Con una toma de su boca de salida (008l3) continuamos en curva a la derecha seguida de otra a la izquierda mientras cruzamos el Torrente de Haza Arjona [A36]. En recta llegamos al Viaducto [V12] del Arroyo de Mostazar (008n1) con 99,3 metros de longitud.



A continuación, en curva a la derecha llegamos al túnel [T45] de El Mostazar con 157 metros y el camino al Cortijo Grande sobre él. Vemos su boca de entrada (08op1) y de salida (008op2).



Antes de girar a la izquierda pasamos sobre un pequeño Viaducto [V13] de 42 metros sobre el Arroyo del Herrero de que vemos su mal estado en su parte central (008q1) y otra vista lejana en sentido contrario (008q-p1).



AL final de la curva entramos en recta en el túnel [T46] Pasada del Herrero de 177,5 metros del que vemos sus bocas de entrada (008r1) y Salida (008r2)



Giramos levemente a la izquierda pasando en recta sobre un valle que superamos mediante el Viaducto [V14] de El Pocico con 167,3 metros de longitud (008s1 y 008s2).



Desde el viaducto (008st1) vemos que llegamos en recta al largo túnel [T47] de El Hornillo con 598,5 metros de longitud (008t1).



Vemos su boca de salida (008t2) antes de girar a la derecha mientras pasamos sobre el Arroyo [A37] de la Noria de Román con un buen trozo de vía enterrada por sus avenidas como vemos en esta vista aérea (008t-u1VA).



Asi, ya en recta, enfilamos el túnel [T48] de Endrinosa con 341,6 metros del que vemos su boca de entrada (008u1) y su boca de salida (008u2).



Inmediatamente, giramos a la izquierda mientras entramos en el Viaducto [V15] del Arroyo Zarzo (008v1) de 143,8 metros. Desde este Viaducto (008vw1) vemos la entrada del túnel [T49] sin dejar la curva iniciada.



Vemos la boca de entrada (008w1) de este túnel del Camino de Gollizno de 325,6 metros, y observamos que debemos volver pues está derrumbado (008w2) a pocos metros de su salida.



Dejamos el túnel viendo su boca de salida (008w3). Iniciamos una curva a la izquierda entrando en el Viaducto [V16] de 82,3 metros sobre el Arroyo del Pozuelo (008x1).



Al final de la curva a la izquierda miramos atras y observamos el último viaducto y túnel que habíamos pasado (008xw1), mientras llegamos al Paso Inferior [PI7] del Camino de Torrecilla (08y1) desde donde, 100 metros más adelante, entramos en la estación de Villacarrillo en recta.

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OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas.

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Actualizado 09.03.2009

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09. VILLACARRILLO
GPS 38°07'29.06"N - 3°06'35.87"O
Altitud: 618 m. - Acceso: A-6203

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El edificio de Viajeros de Villacarrillo (de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel) presenta un buen estado de recuperación para una vía verde a pesar de carecer de puertas, ventanas y rejas y tenerse que sanear el tejado.



El Muelle cubierto tiene bastantes de sus persianas originales y el descubierto se encuentra cerrado con alambradas y "okupado" por personas de étnia gitana que lo tienen usado como cuadra.



Este es el estado de la fachada y la zona lateral rodeada de árboles y maleza por el lado del patio de carruajes.



Terminamos con una foto de las casillas de empleados en auténtica ruina y una vista aerea del complejo de la estación.

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Trayecto de Villacarrillo a Iznatoraf - 9,2 Kms.

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Tras salir de Villacarrillo iniciamos la marcha en curva de 160º a la derecha, pasando inmediatamente sobre el Camino [PI8] a la Panderilla (009a2) y entrando después en el túnel (T50) de Chato Bonito (009ab1VA) de 245,7 metros y PS A-6023 ó J-600 sobre él.



Iniciamos luego una curva a la izquierda de 170º pasando sobre el Camino Casas de Pepete [PI9] y seguidamente sobre el Arroyo [A38] de Arbullón y el Arroyo [A39] de la Tendera (009cde1VA). Continuamos con una curva a la derecha hasta entrar en recta en el túnel [T51] de 137,4 metros llamado de Las Monjas y el Camino de Morimora y en curva a la derecha seguido de un viaducto [V17] de 3 Ojos sobre el Arroyo de La Noguera de 81,4 metros (009fgh1VA).



Entramos después en recta en el túnel [T52] Cuesta de Marimora de 297 metros y salir en curva a la derecha (009i1VA). Giramos a la izquierda y pasamos por los túneles [T53 y T54] de Vadillo (009jk1VA) con 124 y 154 metros respectivamente.



Seguidamente pasamos sobre el Viaducto de Arroyo [A40] de Vadillo (009l1) que tiene 6 apoyos sobre el cauce del Arroyo de Vadillo y mide 267 metros. Tras el viaducto entramos en el tunel [T55] del Olmillo y Camino de Herrera con 291,8 metros (009mno1VA) para salir en recta y pasar a continuación sobre el Arroyo [A41] de la Fuente del Olmillo.



Giramos ahora a la izquierda pasando sobre el Camino a Iznatoraf y nos adentramos en el túnel [T56] Caserío del Vadillo (009pq1VA) de 138,7 metros. Al salir trazamos una curva a la derecha para adentrarnos en el túnel [T57] de 97,3 metros y Camino del Capitán para continuar pasando sobre el Arroyo [A42] Calderón y terminar en el túnel [T58] El Coto (009rstu1VA) de 203,6 metros tras el que entramos en la estación de Iznatoraf en recta.

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Ver la línea "Baeza a Saint Girons" y sus Estaciones en Google Earth.

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10. IZNATORAF (Apt.)
GPS 38°09'55.23"N - 3°04'56.47"O
Altitud: 650 m. - Acceso: Iznatoraf -> Cam. Pozo Viejo -> Cam. Ero

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Aunque el tejado del apartadero de Iznatoraf (de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel) está muy deteriorado el edificio es recuperable. Rodeado de maleza aquí tenemos dos vistas del Edificio por el lado de la vía.



El acceso vial a Iznatoraf es muy complicado sin un vehículo apropiado. Terminamos con unas vistas aereas del apartadero de Iznatoraf.

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Trayecto de Iznatoraf a Villanueva del Arzobispo - 10,2 Kms.

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Nada más salir de Iznatoraf en recta nos encontramos con un paso sobre el Arroyo [A28] del Zorrero (010a1VA) para entrar seguidamente en el túnel [T59] de 274,5 metros en curva a la derecha y con el Camino de Ero sobre él (010bc1VA).



El interior del túnel permanece hecho un lodazal fuera de verano (010b2 y 010b3). Tras pasarlo en sentido inverso terminé de barro hasta los ojos así que regresé por encima cruzando el camino de Ero y girando levemente a la derecha.



Con ligera curva a la izquierda llegamos al imponente Viaducto [V18] del Chorreón (010d01 y 010d02).



Aquí vemos dos vistas laterales del trazado del Viaducto (010d03 y 010d04).



El viaducto se compone de 7 Ojos y un importante refuerzo entre el 2º y 3º (010d05 y 010d06).



Tiene una longitud de 92,4 metros (010d07 y 010d08) y está situado a media distancia entre dos túneles.



Se construyó para salvar el desnivel existente entre la salida del túnel anterior y para superar el Arroyo de El Chorreón (010d09 y 010d10).



Terminamos con dos más lejanas del Viaducto (010d11 y 010d12) antes de girar suavemente a la izquierda.



Casi inmediatamente, aparece el siguiente túnel (010ef01 y 010ef02).



Esta es su boca de entrada desde fuera (010ef03) y ya desde dentro (010ef04).



Nos encontramos en el interior del túnel [T60] Casa del Villar de 348,1 metros, totalmente recto y con el Camino a Casa del Villar (010ef05 y 010ef06) sobre él.



Su boca de salida está prácticamente tapada por un desprendimiento que ocurrió hace al menos 5 años y que vemos en detalle (010ef07 y 010ef08).



En estas últimas tomas vemos la magnitud del derrumbe antes de continuar camino (010ef09 y 010ef10).



Tras salir del túnel pasamos sobre el Arroyo [A29] de las Quebradas (010g1VA) en curva a la izquierda, y ya en recta aparece el largo túnel [T61] de La Sardinera (010h1VA).



Aquí vemos de lejos la boca de entrada del túnel de la Sardinera (010h2 y 010h3).



Podemos observar que tanto la boca de entrada como la de salida se inundan con mucha facilidad en épocas de lluvia (010h4 y 010h5).



Como no podremos recorrer los 569,7 metros de longitud por su interior vemos la boca de entrada desde fuera y desde dentro (010h6 y 010h7).



El motivo es que se encuentra bloqueado a muy corta distancia de la entrada por un gran desprendimiento (010h8 y 010h9). Recordamos a los aventureros de la peligrosidad de adentrarse en solitario en mychos de estos túneles.



De haber conseguido traspasarlo por su interior, seguiriamos pasando, en recta, sobre dos ramificaciones del Arroyo [A30 y A31] de El Carrizal (010ij1VA) y entrando en el túnel [T62] del mismo nombre (010kl1VA) en curva interior derecha, con 216,3 metros de longitud y con el Camino de Cantón Blanco sobre él.



Continúa la curva a la derecha hasta poco antes de pasar sobre una pequeña ramificación (010m1VA) del arroyo Silvestre que lo tomamos en recta, para girar después a la derecha entrando en el túnel [T63] de 574,3 metros y tras salir en recta y curva a la izquierda después pasamos bajo el paso superior del Camino [PS10] de Mierillas (010no1VA).



Pasamos seguidamente sobre el Arroyo [A32] Silvestre y en recta pasamos bajo el túnel [T64] de 112,9 metros con la carretera Estación de Villanueva del Arzobispo (010pq1VA) sobre él. Tras una curva a la derecha, pasamos en recta sobre el Arroyo [A33] de Mataviejos (010r1VA) entrando, por fin, en la estación de Villanueva del Arzobispo.

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Actualizado 06.08.2009

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11. VILLANUEVA DEL ARZOBISPO
GPS 38°10'39.75"N - 3°00'55.24"O
Altitud: 661 m. - Acceso: Camino de Casamayor

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Por fín llegamos a una estación en rehabilitación convertida en el Centro Local de Iniciativa y Desarrollo Empresarial (CLIDE). Aquí vemos el aspecto frontal actual sobre el patio de carruajes. Es Villanueva del Arzobispo (de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel).



Las dos siguientes tomas corresponde a la parte de la playa de vías donde se ve incluso el viejo andén intermedio.



Al Muelle cubierto se le han tapiado los portones y ventanales y se la ha dotado de puertas metálicas de seguridad con alarma. Vemos también un lateral del Edificio de Viajeros restaurado con rejas en las ventanas y puerta de seguridad.



Se ha completado el entorno con nuevos edificios que no rompen la estética del complejo, con acerado y asfaltado alrededor. Un verdadero acierto digno de elogio.



Terminamos con unas vistas aereas de la Estación de Villanueva del Arzobispo.

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Trayecto de Villanueva del Arzobispo a Guadahornillos - 10,2 Kms.

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Tras salir de la Estación inmediatamente pasamos por el Viaducto (11a1 y 11a2) sobre el Arroyo de las Villas.



El viaducto de 155,3 metros de longitud es en curva a la izquierda (11a3VA) e inmediatamente entramos en el tunel (T65) de la Fuentecilla (11b1VA) con 634 metros de longitud siguiendo en curva izquierda.



Tras el tunel pasamos el Viaducto de 154 metros sobre el Arroyo de Olmillos (11c1), y poco después bajo la carretera A-6201, todo ello siguiendo la curva a la izquierda hasta entrar en recta en el tunel (T66) Cuesta de la Parrilla (11e1VA) de 299,2 metros.



Continuamos la recta pasando sobre dos pequeños torrentes (11fg1VA) y giramos a la derecha pasando sobre dos canalizaciones y el Camino del Moralejo (11hij1VA) entre ellas.



Pasamos después sobre el Arroyo y bajo el Camino de la Parrilla (11kl1VA) en curva a la izquierda para continuar después una breve recta y girar seguidamente a la derecha, pasando en recta sobre el Camino del Arroyo Gutar (11m1) y, girando a la izquierda, sobre el Arroyo del Pozo.



Continuamos entrando en el corto tunel (T67) de la Palomareja (11o2) con 62,5 metros para seguir en recta sobre el Viaducto de 10 Ojos y 167 metros sobre el Arroyo de Gutar (11p1).



Aquí vemos ahora dos vistas del Viaducto de Gutar (11p2 y 11p3).



Y Aquí otras dos vistas de este imponente viaducto (11p4 y 11p5).



Lo terminamos pasando por encima (11p6) y tras él giramos a la izquierda entrando en el tunel (T68) de San Lucas de 96,9 metros (11q1VA).



Salimos en recta pasando bajo el Camino del Arroyo Gutar (11r1) y girando a la derecha entramos en el tunel (T69) de El Peralejo con 153,2 metros. Le seguirá una recta con un largo tunel (T70) de 613 metros de El Zapato Roto y Camino Cortijo de Tote (11t1VA).



Al salir giramos a la izquierda pasando sobre el Arroyo de la Fuente de Porras (11u1VA) entrando en curva a la derecha en un largo tunel (T71) de 591,2 metros y el Camino Beatas-Cuarterón (11vw1VA) sobre él.



Sin dejar la curva entramos en el tunel (T72) de El Pocico (11x1VA) con 108,5 metros. Tras salir en recta pasamos sobre un pequeño torrente y un camino (11yz1VA) justo antes de entrar en la Estación de Guadahornillos.

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12. GUADAHORNILLOS
GPS 38°14'08.30"N - 2°58'19.58"O
Altitud: 636 m. - Acceso: N-322 K.201

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Aquí vemos una vista desde la playa de vías de la estación de Guadahornillos (de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel). donde se aprecia incluso que tenía el balasto sobre la plataforma de la vía y el mal estado de la cubierta del edificio de viajeros, y una de la fachada vista desde el patio de carruajes. La estación de Guadahornillos también se encuentra "okupada" por personal de étnia gitana y vallada con alambrada.



El muelle conserva sus persianas originales y sirve de cochera para los vehiculos de los "okupas".



Terminamos con una foto del andén intermedio y una vista aerea de la Estación de Guadahornillos.

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Trayecto de Guadahornillos a Beas de Segura - 7,5 Kms.

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Iniciamos esta etapa saliendo de la estación de Guadahornillos en curva a la izquierda y pasando en ella sobre el Camino y el Arroyo de Los Morcillos y Tripalobos, seguidamente un torrente para encontrarnos de bruces con la carretera N-322 que nos corta el paso y que antiguamente pasábamos en puente sobre ella (12abcd1VA). Aquí podemos ver una foto del Camino de Morcillos bajo la vía (12a2).



Tras cruzar la N-322 viene una breve recta y giramos a la derecha, zona que vemos en época de nieve (12fe1) para encontrarnos con el tunel (T73) de la Cuesta del Toro con 91 metros de largo (12e1VA) al que le sigue otra larga recta.



Giramos levemente a la izquierda al pasar sobre la primera ramificación del pequeño torrente de Hoya Morena y ya en recta pasamos sobre un Viaducto de 74,5 metros (12fg1VA) con la segunda, tras el que giramos a la derecha pasando el torrente de Cuesta de Bacayos e inmediatamente después bajo el tunel (T74) de 55 metros (12hi1VA) y el mismo nombre, al que le sigue una larga recta.



Entramos en recta en el tunel (T75) con 668,7 metros de La Cuesta y, sobre él el Camino de la Ventilla, cuya salida se encuentra practicamente enterrada y tras la que girando a la izquierda pasamos sobre el Arroyo de las Monjas (12jkl1VA). Seguimos la curva a la izquierda hasta pasar sobre el camino de la Venta de Beas y en recta pasando sobre el Viaducto (12n1) del Río de Beas de 115 metros, que vemos.



Tras el viaducto pasamos en recta sobre la carretera A-312 (12o1VA), para girar a la izquierda "entrando" (sin entrar, porque la entrada está enterrada) en el tunel (T76), con 626,8 metros, de Santa Rufina en curva a la izquierda y bajo el Arroyo Comunero y Camino a la Loma de Don Tomás (12pqr1VA). Tras una curva a la izquierda entramos en la Estación de Beas de Segura.

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13. BEAS DE SEGURA
GPS 38°16'24.16"N - 2°55'39.68"O
Altitud: 541 m. - Acceso: A-312 K.206,2 --> A-601 --> Cooperativa Aceitera --> Izqda. Cam. Estación

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En estas dos vistas frontales se puede apreciar el buen aspecto general del Edificio de Viajeros de Beas de Segura (de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel) con vistas a una posible recuperación.



La parte trasera de la estación se encuentra "oKupada" por olivos. Uno de los laterales del Edificio principal se encuentra bastante deteriorado debido a que frecuentemente es usado en prácticas de tiro a Diana por sujetos incívicos del lugar.



El muelle conserva sus persianas en buen estado y tiene tapiados el resto de los accesos. Los andenes presentan hasta mejor aspecto que los existentes en muchas estaciones de ferrocarril que actualmente están en servicio.

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Trayecto de Beas de Segura a Arroyo del Ojanco - 9,2 Kms.

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Salimos en recta para girar a la derecha poco después pasando sobre dos pequeñas canalizaciones y el camino al Cortijo Poyo de Juan (13abc1VA). Seguimos en recta para girar después levemente a la izquierda para pasar en recta sobre el Arroyo de La Nava (13d1VA).



Siguiendo en recta el Camino del Cortijo Lorente (13e1VA) nos corta la vía, y sin dejar la larga recta la mismo nos ocurre cuando cruzamos la carretera N-322 (13f1VA) para girar después a la derecha donde nos encontraremos con trozos de vía enterrados por movimientos de tierras.



Ya en recta deberíamos pasamos sobre el camino de la Loma y algo más adelante bajo el puente del Camino del Camino del Cortijo El Álamo y el Arroyo de la Carrasquilla (13ghi1VA). Seguimos recto pasando una pequeña canalización y sobre el Camino al Cortijo de Don Diego (13jk1VA) encontrándonos antes con varios trozos de vía enterrados.



Al final de la recta pasamos sobre el Camino Calares del Cortijo del Cura (13l1VA) para girar a continuación a la derecha pasando a nivel (pues está enterrada la vía) sobre el Camino del Cortijo del Cura (13m1VA) .



Sin dejar la curva a la derecha pasamos sobre el pequeño puente sobre Arroyo del Ojanco (13n1VA) y poco después cruzar a nivel la carretera JV-7005 (13n1VA) y tomar una curva a la izquierda para entrar en recta en la estación de Arroyo del Ojanco.

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Actualizado 05.12.2007

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14. ARROYO DEL OJANCO
GPS 38°19'54.04"N - 2°52'52.93"O
Altitud: 532 m. - Acceso: A-312 K.216

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La estación de Arroyo del Ojanco (de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel) está completamente abierta aunque lo peor que tiene es su tejado central.



En estas tomas podemos ver las marcas de la altura de antiguas inundaciones en sus paredes exteriores.



El pequeño muelle cubierto y descubierto presenta el aspecto que vemos. Las casas de los empleados están en completa ruína y son dificilmente recuperables.

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Trayecto de Arroyo del Ojanco a Puente-La Puerta - 11,5 Kms.

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Tras salir de la Estación de Arroyo del Ojanco en recta pasamos sobre el Camino a la Venta del Portazgo y girar a la derecha mientras pasamos sobre una canalización ((14ab1VA). Giramos después a la izquierda y ya en recta pasamos sobre el Viaducto de 167,9 metros sobre el Río Guadalimar (14cd1VA) y otra canalización después.



Al finalizar la recta giramos a la derecha y pasamos bajo la carretera JH-6351 y justo después en recta sobre el Arroyo del Muerto (14ef1VA). Más adelante superamos el Arroyo del Cortijo de Luís y seguidamente pasamos bajo el Camino de Casas Blancas de Arriba (14gh1VA).



Pasando sobre el torrente de Casas Blancas y posteriormente bajo el Camino de Casas Blancas de Abajo sobre el Arroyo del Sabinar (14ijk1VA). En ligera curva a la izquierda pasamos sobre el Camino de El Pocico, bajo la carretera JV-6303, sobre el Arroyo del Zángano y bajo un ancho paso entre trincheras en desuso (14lmno1VA).



Giramos a la derecha para pasar sobre el Arroyo del Pocico, giramos a la izquierda y pasamos el Camino de Piedras Blancas, el Arroyo Carriquí y el Arroyo Cañadilla (14pqrs1VA) en curva a la derecha. Nuevo giro a la izquierda para pasar en tunel (T77) de 71,6 metros bajo la carretera JV-6301 y en recta sobre la Rambla del Espejuelo (14tu1VA).



En recta pasamos sobre el Arroyo de la Tinada y el Arroyo Prados Estebanillo, pasamos bajo el antiguo Camino La Agracea y sobre el Arroyo Cañaseca (14vwxy1VA). Si dejar la recta se pasa sobre el Arroyo las Alegas, sobre el Arroyo Azul, sobre la carretera JV-7001 y cuando nos disponemos a entrar en la estación de Puente-La Puerta no podemos hacerlo pues nos han plantado en medio la carretera N-322 (14Zabc1VA) con varios cruces de otras carreteras, así que a pasarla por sus pasos superiores toca.



Tras cruzar la N-322 nos encontramos con el puente de la antigua carretera donde nos han plantado un monumento en recuerdo del tren que nunca circuló ni circulará y bajó él, al fondo, vemos la estación de Puente Génave-La Puerta del Segura.

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15. PUENTE GÉNAVE-LA PUERTA DEL SEGURA
GPS 38°23'30.31"N - 2°46'53.47"O
Altitud: 549 m. - Acceso: N-322 K.231,1 y JV-7001

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Este es el aspecto actual que presenta la Estación de la Puerta del Segura (de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel) vista por el lado del Patio de Carruajes.



Y estas dos vistas desde el lado de los andenes donde se puede comprobar que es otra estación perfectamente recuperable para otros usos.



El Muelle cubierto se encuentra tapiado y "okupado" y que sirve, junto con la zona descubierta para almacen de maquinaria y garaje.



Finalmente vemos una toma ampliada del Muelle descubierto y una vista aerea de los edificios de la Estación de Puente Génave - La Puerta del Segura.

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Trayecto de Puente-La Puerta a Génave - 8,0 Kms.

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Tras salir de Puente Génave - La Puerta del Segura giramos a la izquierda y pasamos sobre el Arroyo Caimenas (15a1VA) y en recta bajo el Camino de Acceso a Bonache (15b1VA).



En curva a la derecha pasamos sobre el Arroyo La Viña y en recta sobre el Arroyo Chozón (15cd1VA) bajo el Camino de Acceso a Los Cameros y sobre el Arroyo del Moral (15ef1VA).



Seguimos en curva a la izquierda pasando sobre una pequeña canalización seguida de una trinchera (15gh1VA) para salir en recta pasando sobre el Camino a Cerro Cameros y en curva a la derecha sobre el Arroyo del Gavilán (15ij1VA).



En recta, pasamos bajo el Camino de Acceso al Cortijo de Monzón y después sobre el Camino de Las Crucetas (15kl1VA). Después giramos a la derecha entrando en recta en el tunel (T78) de Los Gamonares con 276,4 metros y la carretera JV-7052 sobre el propio tunel (15mn1VA).



Aquí vemos la imágen del interior del túnel (que vemos que se inunda frecuentemente) mirando hacia su boca de entrada (15m2) y seguidamente otra de un puente que hay al salir del túnel donde vemos ambos (15mo2).



Justo tras salir del túnel pasamos bajo el Camino de Acceso a Los Arbales y sobre el Arroyo de Arbales (15op1VA). Sin dejar la recta terminamos pasando bajo el Camino de Acceso a los Jamileros (15q1VA).



Aquí vemos el propio puente visto desde Génave (15r1) y la vía de entrada en Génave vista desde él (15r2).

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Ver la línea "Baeza a Saint Girons" y sus Estaciones en Google Earth.

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16. GÉNAVE
GPS 38°26'27.97"N - 2°44'26.77"O
Altitud: 752 m. - Acceso: JV-3053

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Otra estación más de la inconclusa y abandonada línea llamada Baeza-Utiel. de la línea en profunda ruina, Con lo fácil que habría sido cuidar los edificios y darle uso municipal. Aquí vemos dos fotos del supuesto Edifico de Viajeros.



Ahora vemos una vista del Muelle Cubierto repleto de comida para los inquilinos actuales del Edificio principal de Viajeros.



Y estas dos vistas corresponden al Edificio principal visto desde el patio de carruajes.



Continuamos con dos vistas generales desde el lado de Villarrodrigo con el muelle descubierto en primer plano.



Terminamos la visita a Génave con una vista de los moradores del edificio principal y un monolito saliendo hacia Villarrodrigo.

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Trayecto de Génave a Villarrodrigo - 7,1 Kms.

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Justo al salir de Génave en recta pasamos sobre el Arroyo Estación y bajo el puente (16b1) de la carretera JV-3053 para girar a la izquierda a continuación y pasar sobre el Arroyo de los Escalones y en recta sobre el Arroyo de Verjaguillas y bajo el puente del Camino de Acceso a Las Majadillas (16cde1VA) para girar a la derecha a continuación.



Pasamos sobre el Arroyo de La Loma del Zurdo en sus tres ramificaciones (16fgh1VA) en curva a la izquierda, continuando recto después sobre el Arroyo del Bachiller y a nivel cruzamos el Camino a Las Hijualas (16ij1VA).



Sin dejar la larga recta pasamos sobre el Arroyo de Santa María, bajo el Camino de Santa María y sobre un torrente de aquel (16klm1VA). Continúa la recta pasando sobre el Arroyo de Maguillo y el Arroyo de la Cañada Castilla (16no1VA).



Al final de la recta giramos a la izquierda pasando bajo el puente del Camino a la Loma Salvado (16p1) y tras una larga recta nos cruzamos con el camino de Acceso a La Laguna y al apeadero entrando seguidamente en él.

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Actualizado 14.12.2007