Renfe llevará a sus empleados del trabajo a casa y de casa al trabajo en Taxi

Tema:	Renfe llevará a sus empleados del trabajo a casa y de casa al trabajo en Taxi
jagt Moderador/a Mensajes: 780 Publicado: 23.dic 2015 - 16:11	http://extraconfidencial.com/noticias/renfe-celebra-la-recuperacion-de-sus-cuentas-llevando-a-sus-empleados-del-trabajo-a-casa-y-de-casa-al-trabajo-a-traves-de-un-servicio-de-taxis-de-33-000-euros/ CitaRenfe ?celebra? la recuperación de sus cuentas llevando a sus empleados del trabajo a casa y de casa al trabajo a través de un servicio de taxis de 33.000 euros Diciembre 23, 2015 La Dirección General de Renfe Viajeros S.A.U. ha sacado a concurso la contratación del ?servicio de desplazamiento para el transporte de personal con origen y destino en estaciones de la Comunidad Autónoma de Madrid? La Red Nacional de Ferrocarriles Españoles atraviesa un momento dulce. No precisamente por el buen funcionamiento de sus convoyes o por el éxito de sus paquetes de viajes navideños o por las reservas que para estas fechas suelen desbordar su web. El motivo de la tranquilidad que se respira en Renfe emana de otra faceta totalmente diferente: la condescendencia y la libertad de movimientos que tiene la entidad pública empresarial en España. Por un lado, su condición de intocable e inexpugnable ante la Justicia. Solo así se entiende que el incidente ferroviario del barrio compostelano de Angrois del pasado 25 de julio de 2013, que acabó con la vida de 81 personas se haya saldado sin ningún procesado más que el maquinista. A Renfe solo le ha tocado revisar el sistema de seguridad así como instalar unas cuantas balizas y paneles de aviso. Ninguna responsabilidad se ha depurado en la institución de la que dependen las vías de ferrocarriles en España. Pero es que Renfe tiene esa facilidad para no ser juzgada. Una capacidad para realizar cualquier tipo de gestión que, por poco ética que sea, jamás será cuestionada. La Dirección General de Renfe Viajeros S.A.U. ha sacado a concurso la contratación del ?servicio de desplazamiento para el transporte de personal con origen y destino en estaciones de la Comunidad Autónoma de Madrid?. Servicios de taxi Según la clasificación del contrato, este se encuadra en servicios de taxi, transporte no regular de pasajeros y alquiler de vehículos para el transporte de pasajeros con conductor. Esto es, Renfe pondrá un taxi desde la puerta de la casa de sus empleados hasta las estaciones ferroviarias de la comunidad madrileña. Una prebenda desmedida que le costará a la entidad pública empresarial unos 33.000 euros durante el próximo año. Quizás los últimos resultados de Renfe, hayan llevado a la entidad a tirar la casa por la ventana. Los últimos datos avalan la recuperación de la red. El grupo Renfe redujo sus pérdidas un 78,7% entre enero y octubre del presente año hasta situarlas en 34,02 millones de euros. En el mismo período del año anterior, Renfe acumulaba 159,5 millones en pérdidas. Esta subsanación de los números rojos se produjo de forma paralela a la consecución de mayores ingresos que alcanzaron lo 2.545 millones de euros, frente a los 2.484 de 2014. Como dijo el romántico francés Alfred de Musset, ?lo realmente importante no es llegar a la cima; sino saber mantenerse en ella?. Renfe está fracasando absolutamente en la segunda premisa cuando todavía no ha conseguido la primera. Doinel Castro
jagt Moderador/a Mensajes: 780 Publicado: 21.feb 2016 - 22:11	http://www.lavozdegalicia.es/noticia/lugo/guitiriz/2016/02/20/viajeros-tren-maquinistas-taxi/0003_201602L20C12991.htm CitaViajeros en tren, maquinistas en taxi Un taxista que hace cuatro viajes entre A Coruña y Lugo es el que permite que funcionen dos convoyes que llegan a la estación lucense: El Alvia y el MD. Los viajeros, que vayan en tren; los maquinistas, en taxi. Esa es la filosofía que viene aplicando la empresa pública Renfe desde el pasado 1 de enero en la provincia de Lugo. Desde ese día, la empresa paga un taxi para que haga cuatro servicios diarios entre A Coruña y Lugo para transportar a los maquinistas e interventores del Alvia y un Media Distancia (MD). Al menos tres de esos viajes se podrían evitar con una mínima planificación ya que el personal de la empresa tendría la posibilidad de viajar en los trenes que van y vienen entre ambas ciudades prácticamente a la misma hora que los taxis. En Lugo no hay base de maquinistas ni interventores. Los que van en los trenes suelen ser de A Coruña. Si Renfe no los trae a la estación lucense, los trenes no se moverán. Para que el nuevo Alvia Lugo-Madrid circule, el maquinista viene de A Coruña en taxi. El tren sale a las 11.10 y algo antes de las 11 llega de la capital herculina el nuevo MD, creado el pasado día 1 para no dejar sin servicio a Guitiriz y enlazar con el Alvia que, desde esa fecha, le fue mutilado el trayecto Lugo-Ferrol. Parece lógico que el conductor del Alvia viniese en ese convoy que entra en la capital lucense a las once de la mañana. No tendría, quizás, tiempo suficiente para preparar el tren de largo recorrido. Una posible solución sería adelantarle ligeramente al A Coruña-Lugo la llegada. Pero aún suponiendo que técnicamente no fuese posible arrancar el Alvia con quince o veinte minutos de antelación a su partida, y que no fuese viable adaptar el horario del MD, aún habría otra posibilidad que evitaría el traslado en taxi. Otro tren Media Distancia que llega a Lugo cerca de las nueve de la mañana y que es el que permite enlazar en Monforte con un Alvia que va a Barcelona. Algunos ferroviarios consultados ayer indicaron que posiblemente la empresa no eligiese esa opción por cuestiones relacionadas con la jornada laboral. El taxi que trae al maquinista del Alvia, espera en Lugo a que llegue el Media Distancia de A Coruña (sobre las 11 de la mañana) y recoge a su conductor y al interventor para devolverlos a la capital herculina. La circulación del taxi (o taxis) vuelve a activarse a media tarde cuando sale otro de A Coruña con el maquinista y el interventor del MD que saldrá a las ocho menos cuarto de la tarde para la ciudad herculina una vez que llegue el Alvia de Madrid. El Media Distancia no arrancará mientras el de Chamartín no llegue para permitir el transbordo de los viajeros. Y de nuevo se plantea qué hacer con el maquinista del Alvia. En vez de que regrese en el tren Lugo-A Coruña, lo hace en el taxi que anteriormente trajo a su colega para que condujera este convoy. Así, casi a un tiempo, un maquinista va en taxi y el otro llevando un tren que va al mismo destino que el de su compañero. Ese sistema funciona todos los días. ¿Y cuánto le cuesta ese despliegue a Renfe? Cada viaje de ida y vuelta: 100 euros, como mínimo, sin contar la espera, según explicaron ayer taxistas lucenses. Al día serían 200, si bien posiblemente la empresa obtenga un gran descuento. El Media Distancia que llegó ayer de A Coruña trajo siete pasajeros. Cada billete entre las dos ciudades cuesta 10,45. Echen números y podrán obtener una idea de cómo se gestiona el dinero público.

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CitaRenfe ?celebra? la recuperación de sus cuentas llevando a sus empleados del trabajo a casa y de casa al trabajo a través de un servicio de taxis de 33.000 euros
Diciembre 23, 2015

La Dirección General de Renfe Viajeros S.A.U. ha sacado a concurso la contratación del ?servicio de desplazamiento para el transporte de personal con origen y destino en estaciones de la Comunidad Autónoma de Madrid?

La Red Nacional de Ferrocarriles Españoles atraviesa un momento dulce. No precisamente por el buen funcionamiento de sus convoyes o por el éxito de sus paquetes de viajes navideños o por las reservas que para estas fechas suelen desbordar su web. El motivo de la tranquilidad que se respira en Renfe emana de otra faceta totalmente diferente: la condescendencia y la libertad de movimientos que tiene la entidad pública empresarial en España.

Por un lado, su condición de intocable e inexpugnable ante la Justicia. Solo así se entiende que el incidente ferroviario del barrio compostelano de Angrois del pasado 25 de julio de 2013, que acabó con la vida de 81 personas se haya saldado sin ningún procesado más que el maquinista. A Renfe solo le ha tocado revisar el sistema de seguridad así como instalar unas cuantas balizas y paneles de aviso. Ninguna responsabilidad se ha depurado en la institución de la que dependen las vías de ferrocarriles en España.

Pero es que Renfe tiene esa facilidad para no ser juzgada. Una capacidad para realizar cualquier tipo de gestión que, por poco ética que sea, jamás será cuestionada. La Dirección General de Renfe Viajeros S.A.U. ha sacado a concurso la contratación del ?servicio de desplazamiento para el transporte de personal con origen y destino en estaciones de la Comunidad Autónoma de Madrid?.
Servicios de taxi

Según la clasificación del contrato, este se encuadra en servicios de taxi, transporte no regular de pasajeros y alquiler de vehículos para el transporte de pasajeros con conductor. Esto es, Renfe pondrá un taxi desde la puerta de la casa de sus empleados hasta las estaciones ferroviarias de la comunidad madrileña. Una prebenda desmedida que le costará a la entidad pública empresarial unos 33.000 euros durante el próximo año.

Quizás los últimos resultados de Renfe, hayan llevado a la entidad a tirar la casa por la ventana. Los últimos datos avalan la recuperación de la red. El grupo Renfe redujo sus pérdidas un 78,7% entre enero y octubre del presente año hasta situarlas en 34,02 millones de euros. En el mismo período del año anterior, Renfe acumulaba 159,5 millones en pérdidas. Esta subsanación de los números rojos se produjo de forma paralela a la consecución de mayores ingresos que alcanzaron lo 2.545 millones de euros, frente a los 2.484 de 2014.

Como dijo el romántico francés Alfred de Musset, ?lo realmente importante no es llegar a la cima; sino saber mantenerse en ella?. Renfe está fracasando absolutamente en la segunda premisa cuando todavía no ha conseguido la primera.

Doinel Castro

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http://www.lavozdegalicia.es/noticia/lugo/guitiriz/2016/02/20/viajeros-tren-maquinistas-taxi/0003_201602L20C12991.htm

CitaViajeros en tren, maquinistas en taxi

Un taxista que hace cuatro viajes entre A Coruña y Lugo es el que permite que funcionen dos convoyes que llegan a la estación lucense: El Alvia y el MD.

Los viajeros, que vayan en tren; los maquinistas, en taxi. Esa es la filosofía que viene aplicando la empresa pública Renfe desde el pasado 1 de enero en la provincia de Lugo. Desde ese día, la empresa paga un taxi para que haga cuatro servicios diarios entre A Coruña y Lugo para transportar a los maquinistas e interventores del Alvia y un Media Distancia (MD). Al menos tres de esos viajes se podrían evitar con una mínima planificación ya que el personal de la empresa tendría la posibilidad de viajar en los trenes que van y vienen entre ambas ciudades prácticamente a la misma hora que los taxis.

En Lugo no hay base de maquinistas ni interventores. Los que van en los trenes suelen ser de A Coruña. Si Renfe no los trae a la estación lucense, los trenes no se moverán.

Para que el nuevo Alvia Lugo-Madrid circule, el maquinista viene de A Coruña en taxi. El tren sale a las 11.10 y algo antes de las 11 llega de la capital herculina el nuevo MD, creado el pasado día 1 para no dejar sin servicio a Guitiriz y enlazar con el Alvia que, desde esa fecha, le fue mutilado el trayecto Lugo-Ferrol. Parece lógico que el conductor del Alvia viniese en ese convoy que entra en la capital lucense a las once de la mañana. No tendría, quizás, tiempo suficiente para preparar el tren de largo recorrido. Una posible solución sería adelantarle ligeramente al A Coruña-Lugo la llegada.

Pero aún suponiendo que técnicamente no fuese posible arrancar el Alvia con quince o veinte minutos de antelación a su partida, y que no fuese viable adaptar el horario del MD, aún habría otra posibilidad que evitaría el traslado en taxi. Otro tren Media Distancia que llega a Lugo cerca de las nueve de la mañana y que es el que permite enlazar en Monforte con un Alvia que va a Barcelona. Algunos ferroviarios consultados ayer indicaron que posiblemente la empresa no eligiese esa opción por cuestiones relacionadas con la jornada laboral.

El taxi que trae al maquinista del Alvia, espera en Lugo a que llegue el Media Distancia de A Coruña (sobre las 11 de la mañana) y recoge a su conductor y al interventor para devolverlos a la capital herculina.

La circulación del taxi (o taxis) vuelve a activarse a media tarde cuando sale otro de A Coruña con el maquinista y el interventor del MD que saldrá a las ocho menos cuarto de la tarde para la ciudad herculina una vez que llegue el Alvia de Madrid. El Media Distancia no arrancará mientras el de Chamartín no llegue para permitir el transbordo de los viajeros.

Y de nuevo se plantea qué hacer con el maquinista del Alvia. En vez de que regrese en el tren Lugo-A Coruña, lo hace en el taxi que anteriormente trajo a su colega para que condujera este convoy. Así, casi a un tiempo, un maquinista va en taxi y el otro llevando un tren que va al mismo destino que el de su compañero.

Ese sistema funciona todos los días. ¿Y cuánto le cuesta ese despliegue a Renfe? Cada viaje de ida y vuelta: 100 euros, como mínimo, sin contar la espera, según explicaron ayer taxistas lucenses. Al día serían 200, si bien posiblemente la empresa obtenga un gran descuento. El Media Distancia que llegó ayer de A Coruña trajo siete pasajeros. Cada billete entre las dos ciudades cuesta 10,45. Echen números y podrán obtener una idea de cómo se gestiona el dinero público.