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ANTECEDENTES
El Santander-Mediterráneo fue un proyecto de ferrocarril que nació a principios del siglo XX, con el propósito de unir los puertos marítimos de Santander y Valencia por tren con objeto de dar una rápida salida marítima a las mercancías procedentes de las provincias interiores por las que se pretendió que circulase. Éste se habría encargado de transportarla hasta Valencia en pocas horas, a diferencia de la semana que empleaba un barco mercante en cubrir la navegación alrededor de la costa de la Península Ibérica. Allí, otro navío podría haber proseguido su camino para trasportar la carga a su destino final. Lo mismo sería posible en sentido inverso. Además, daría una salida marítima rápida a las mercancías originarias de la Meseta.
Desde sus inicios, el proyecto de construir una línea férrea que consiguiese unir Santander con el Mediterráneo, ha sido un hervidero de continuos inconvenientes que la mayoría de las veces han resultado ser más burocráticos que físicos o económicos. Se realizaron varios planes, se modificaron las rutas, el tipo de vía, el trayecto; las locomotoras en un principio iban a ser eléctricas, pero finalmente se optó por automotores térmicos; se paralizaron varias veces las obras debido a dos guerras mundiales y una civil, al impago de subvenciones por parte del Estado, a crisis económicas dentro de las compañías constructoras, a nuevas especificaciones del trayecto. Un sin fin de obstáculos que han convertido una ambiciosa obra de ingeniería, en otra polémica ferroviaria más de la historia de nuestro país y, según opinión de muchos, una vuelta de espalda al esfuerzo de otras generaciones. Es lamentable que una de las obras de infraestructura española más documentada y estudiada de nuestra historia, tras haber trascurrido más de un siglo, se encuentre aún sin consumarse, y más aún habiendo sido durante muchos años, el símbolo del desarrollo de las comunicaciones en España, asignatura aún pendiente en nuestro país.
En el año 1865 Cesar D. Allhard de Cadseneuve tiene la tentativa de la construcción de un ferrocarril desde Burgos al Mediterráneo, terminando en Sagunto. Otros desde Burgos a Soria y a Ontaneda, el primero sobre un proyecto de Antonio Alvárez y el segundo solicitado por Manuel Gutiérrez Ballesteros que no prosperaron. En el año 1879 se solicitó la construcción de un ferrocarril Santander-Burgos-Madrid. Los ingenieros encargados del estudio fueron Emilio Riera y Antonio María Coll y Puig, quien fijó en 414 Km. el recorrido total, y en 164 Km. el de Santander-Burgos, pero parece ser que las distancias eran ficticias, habían sido rebajadas para propiciar el bajo presupuesto solicitado de 112 millones de pesetas. El nuevo diseño atravesaba la divisoria a Burgos por el Puerto de Los Tornos, trascurriendo desde Solares en paralelo al ferrocarril de esta localidad hasta la capital.
Unos años después se retoma la idea, aunque de forma menos ambiciosa, con un recorrido Santander-Burgos, iniciándose las obras en 1886 con el tramo del Astillero-Ontaneda, el cual enlazaba con el de Santander-Solares para poder llegar a la capital. Este primer tramo se puso en marcha en 1902. Dos años después, al haberse estancado la obra, las diputaciones de Santander, Burgos, Soria y Zaragoza, proponen un nuevo proyecto para unir el litoral Mediterráneo con el Cantábrico, lo que posteriormente se denominaría el Ferrocarril Santander-Mediterráneo, que uniría la línea Astillero-Ontaneda, con la del Central de Aragón a Valencia, Calatayud-Teruel-Sagunto-Valencia, conformando una red cuyos 734 kms de recorrido se cubrirían aprovechando los 237 kms del Central de Aragón entre Torrelapaja y Rubielos de Mora. Además en Calatayud estaba la conexión con la línea Madrid-Zaragoza-Alicante. Es decir, el proyecto consistía en unir Ontaneda con Calatayud a base de vía métrica (estrecha), algo insólito tratándose de un trazado tan largo, y más incluso si tenemos en cuenta que, excluyendo el tren de la Robla y el Astillero-Ontaneda, todos sus empalmes coincidían con vías anchas.
El proyecto concedido el 20 de marzo de 1908, por concurso de las Diputaciones de Santander, Burgos, Soria y Zaragoza, y la Compañía de Ferrocarril del Astillero-Ontaneda, al ingeniero Don Ramón de Aguinaga y Arrechea, Director de la construcción del Canal Isabel II, a quien en 1910 se le encomendó también el estudio previo del Burgos-Calatayud. Su análisis Ontaneda-Burgos se aprobaría por Real Orden del Ministerio de Fomento de 25 de octubre de 1913, su trayecto incluía Cidad Dosante-Busnela-Bustavernales-San Pedro del Romeral-Vega de Pas-Bárcena de Toranzo-Ontaneda. Durante el transcurso de la I Guerra Mundial en 1914-1918, se detuvo el inicio de obra.
Tras la contienda, una comisión gestora, encargó un nuevo proyecto a D. Ramón de Aguinaga, quien conjuntamente con su hijo José de Aguinaga y Keller fueron los redactores del primitivo de vía estrecha, estableciendo la vía ancha. Presentado el 30 de Agosto de 1921 juntamente con un proyecto supletorio de electrificación (que nunca se llevó a cabo), fue aprobado por Fomento el 1 de junio de 1924, otorgando el 12 de septiembre de 1924 una concesión de 99 años a las Diputaciones de las provincias atravesadas, quienes la trasfirieron poco después a The Anglo-Spanish G. Ltd., un grupo inversor inglés que creó la sociedad "Santander-Mediterráneo, Compañía del Ferrocarril Estratégico Santander-Burgos-Soria-Calatayud, S.A.".
CONCESIÓN E INICIO DE LAS OBRAS
Los trabajos, que debían iniciarse en las cuatro provincias a la vez (aunque autorizaron retrasar los de Santander), se dividieron en dos fases de construcción, Calatayud-Cidad Dosante y Santelices-Boo, comenzando la primera en 1925 y llevándose a cabo con relativa facilidad y rapidez, consiguiendo inaugurar sus seis tramos entre agosto de 1927 y noviembre de 1930, fecha en la que ya se habían concluido los 367 Km. de la fase, pero a partir de Cidad Dosante, las cosas se complicarían debido a la accidentada divisoria Santander-Burgos, en la que se deberían realizar un gran esfuerzo en infraestructura y tecnología, ya que el recorrido implicaba la construcción de varios túneles y viaductos. Sin embargo los resultados económicos no fueron los esperados para la compañía británica, generando dificultades para continuar con los trabajos y llegando incluso al suicidio del ingeniero de la Primera División de Ferrocarriles.
La vía fue construida con carril de 45 kg/m2, todos los túneles dispuestos para doble vía, depósitos y talleres en Soria y Villarcayo y reservas de tracción en Burgos y Calatayud. El servicio de viajeros y mercancías creció paulatinamente hasta 1935, disminuyendo entre 1936 y 1939 por la contienda española. Además se construyeron enlaces entre Calatayud-Ribota y Calatayud-Jalón, Soria-Cañuelo y Soria-San Francisco, Burgos-San Zoles y Burgos-Avenida, y Cidad-Dosante con Dosante-Cidad del ferrocarril de vía estrecha de la Robla.
Teniendo en cuenta las difíciles condiciones orográficas del terreno hasta Santander, eran muchas las alternativas posibles de conexión a través de los valles de los ríos Trueba, Nela, Engaña, Pas, Pisueña y Miera, incluso estaba la opción de desviar la trayectoria a Reinosa. Se encomendaron estudios a distintos especialistas, entre ellos los que integraban la Comisión Técnica designada por el nuevo Ministro de Obras Públicas, el señor Guerra del Río, en enero de 1934, los ingenieros Luis Rodríguez Arango y Escudero Arévalo, quienes propusieron la alternativa del túnel de La Engaña a Vega de Pas, otro túnel en La Braguía a Selaya y por el Pisueña llegar a Sarón-Astillero en paralelo a las vías del ferrocarril de Ontaneda.
Finalmente, el 20 de noviembre de 1935 los expertos se decidieron por ésta última opción, ya que tenía menor longitud (62.802 metros hasta el enlace con la línea de Palencia a Santander y 70.282 hasta la propia Santander), sus curvas eran cortas, las pendientes asumibles y gozaba de un coste aceptable. Además ofrecía un servicio a una zona muy desfavorecida y aprovechaba 30 Km. de vías en uso. Esta segunda fase de construcción, entre Santelices y Boo de 63 kms se inició el 1 de febrero de 1941, dentro de la administración de RENFE y tenía nueve estaciones: Valdeporres, La Engaña, Yera, Vega de Pas, Selaya, Villacarriedo, Vega de Carriedo, Sarón y la nueva estación de Boo.
El tramo entre Santelices y Boo contemplaba costosas obras, entre las terminadas, el túnel de Engaña de 6.976 metros, el de mayor longitud de la red española, el viaducto sobre el Nela, y la construcción de la estaciones de Valdeporres, Engaña, Yera y Boo, y entre las no iniciadas, el túnel de Peñagafa de 962 metros y primero a partir de Yera, el de "La Cotera" con 1359 metros y, principalmente, el de "La Braguía" de 2093 metros, al paralizarse las obras en 1959, quedando clausurada la línea por decisión tomada en el Consejo de Ministros del 30 de septiembre de 1984, quedando únicamente autorizados a permanecer en servicio los 8 Kms entre Burgos y el cargadero de Villalonquejar. El cierre oficial, supuso el abandono de los 388,550 kms de Calatayud a Cidad-Dosante, quedando pendiente únicamente la llegada a Santander por el túnel de la Engaña y el Valle de Pas.
Aparte de consideraciones posteriores, lo cierto es que el tramo de Santelices a Yera y el propio túnel de la Engaña son construciones mediocres pues nada tienen que ver con lo construido anteriormente desde Calatayud a Cidad. El túnel de la Engaña esta prácticamente derruido y los demás hasta Yera casi igual, en cambio, el resto de túneles están en buen uso a pesar de que tienen, 30 años más. El de la entrada a la estación de Cidad, de 200 m. esta intacto y abandonado como el de la Engaña ¿por que será?. También hay que comparar el viaducto de Santelices con el viaducto de Cidad; esta mejor conservado el de Cidad con 30 años más que el de Santelices. En el túnel de la Engaña no hay hierro en el hormigón, así ¿cómo no va a estar derrumbado parcialmente?.
Hay muchas teorías sobre el cierre pero alguna tiene que ver con el túnel de la Engaña. A principio de los años 70 se contrató una empresa para reforzar con arcos de hierro parte de los que se estaban cayendo (todavía siguen ahí). Uno de los empleados dijo entonces "esto se cae en poco tiempo" y así fue. Sólo llevaba 10 ó 12 años y ya se caía. Por aquel entonces se derrumbó la presa de Sanabria al no emplear el suficiente hierro con el cemento y hubo muchos muertos. Tambien en la misma época y por lo mismo, se derrumbó el puente entre Arija y Corconte, al llenar el pantano, el puente construido se derrumbó, sin inaugurar. ¿Les temblaron las piernas a los póliticos de la época y no se arriesgaron a que pasara por 3ª vez?. Aquí queda esta teoría de Jesús López que por su edad, contactos con los lugareños y conocimientos del ferrocarril del entorno tiene visos de realidad.
Actualizado 15.07.2011
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CRONOLOGÍA Y DETALLES DE CONSTRUCCIÓN
Primera Fase: Cidad-Dosante a Calatayud-Ribota
Los 367 Km. de esta fase se dividieron en seis tramos de vía única de ancho normal español (1.672 metros) sin electrificar (en 1941, sólo el 4% de las vías de RENFE estaban electrificadas). Se utilizó tecnología punta, convirtiéndose en las instalaciones más modernas de la RENFE, y a las mejores en cuanto a servicio, instalaciones e infraestructuras, sirviendo de modelo a los siguientes ferrocarriles. La celeridad fue asombrosa, casi un tramo de 61 Km. por año, no siendo de extrañar si tenemos en cuenta que no hubo reparos a la hora de contratar mano de obra dado que hasta 5000 personas trabajaron simultáneamente en alguno de los diferentes tramos de la vía, dirigidos por ingenieros como el propio Don José de Aguinaga y que se fueron poniendo en servicio como vemos a continuación:
Tramo 1: 21.11.1930 44,2 kms. Cidad-Dosante a Trespaderne
Tramo 2: 05.11.1929 48,5 kms. Trespaderne a Peñahorada
Tramo 3: 25.08.1928 22,0 kms. Peñahorada a Burgos
Tramo 4: 14.08.1927 72,5 kms. Burgos-San Zoles a Cabezón de la Sierra
Tramo 5: 25.01.1929 82,6 kms. Cabezón de la Sierra a Soria-Cañuelo
Tramo 6: 23.10.1929 96,0 kms. Soria-Cañuelo a Calatayud-Ribota
A pesar de ser de vía única, todos los trabajos de infraestructura estaban preparados para doble vía teniendo en cuenta una posible futura ampliación de vías. Los puentes, túneles y viaductos habían recibido la suficiente anchura y robustez para acoger una segunda vía, incluso los pasos de hierro estaban preparados para acoplar un añadido en sus laterales.
La línea disponía de 367 pasos a nivel, 24 pasos inferiores y 4 superiores. Se construyeron 34 estaciones, 15 apartaderos, 8 apeaderos, 24 pontones, 44 alcantarillas, 37 puentes y 17 túneles perforados (túneles 33 a 48 de los 48 previstos finalmente para la línea). Estos elementos los iremos viendo uno a uno en los detalles de la línea y posteriormente en cada una de las secciones dedicadas a cada estación y su trayecto de vía hasta la estación siguiente.
Además hubieron de construirse 4 kilómetros de vía de enlace entre Calatayud-Ribota y Jalón; Soria-Cañuelo y San Francisco; Burgos-San Zoles y Avenida y Ciudad Dosante con el estrecho de La Robla. Las estaciones más importantes de la línea, además de las citadas, son: Gómara-Almenar (estación cuyo nombre ha sufrido bastantes cambios de denominación, siendo el último Aliud-Gómara- Almenar-Albocabe), Soria, Abejar, San Leonardo de Yagüe, Cabezón de la Sierra, Salas de los Infantes, Oña, Trespaderme, Medina de Pomar y Villarcayo.
El perfil de la línea alcanza su cota máxima en el kilómetro 138,273, entre Cabrejas del Campo y Pinar Grande, con una altura sobre carril de 1.174,12 metros, mientras que la más baja sólo presenta 523 metros entre los kilómetros 1,502 y 2,402, en la derivación del Cgd. "El Recuenco", a la salida de Calatayud.
La rampa más pronunciada se presenta entre los kilómetros 29,091 al 31,251, entre Villarroya de la Sierra y Clarés de Ribota, y entre ésta y Malanquilla, kilómetros 31,551 al 36,051, alcanzando las 20 milésimas. Por el contrario, en el sentido inverso de la línea, estas se reducen a 16,10 milésimas entre San Leonardo de Yagüe y Navaleno (kilómetros 151,570 y 149,0) y entre Cabezón de la Sierra Rabanera del Pinar (kilómetros 175,354 y 173,804).
Estas rampas de 20 milésimas son las máximas autorizadas, por su influencia en la tracción de los trenes, ya que en aquella época la tracción utilizada era vapor-carbón, lo que hacía que la carga de las locomotoras se viese reducida, teniendo que complementar la tracción o reducir su carga originando un aumento en el coste de la explotación al mismo tiempo que no permitía dar el servicio deseado.
Esta línea fue construida con la más alta tecnología que entonces existía, siendo la primera en señalización, comunicaciones, organización, piqueteado de vía, curvas de transición de 75 metros de longitud, ampliadas desde enero de 1940 hasta 120 y 180 metros. Fue el mejor ferrocarril en calidad de vía de todos los que componían la RENFE, ofreciendo en sus estaciones servicios de calidad para el usuario y de funcionalidad para los agentes, equipadas con instalaciones suficientes para el desarrollo de cada una de ellas. Fue el punto de atención por parte de RENFE, pues la verdad es que tanto la implantación de las curvas de transición como otras muchas mejoras en la vía adoptadas por este ferrocarril antes de la guerra por la influencia de los ingenieros británicos de la Anglo-Spanian Construction sirvieron para que posteriormente fuesen aplicadas en el resto de la red por considerarse la Compañía del Santander- Mediterráneo la más digna de emular en toda la nación.
Es la fase que más controversia ha generado incluso siendo la de trayecto más corto, con tan sólo 63 Km. de recorrido. El inicio de obra se retrasó hasta el 1 de febrero de 1941, año en el que se crea RENFE y se nacionalizan todos los ferrocarriles de vía ancha, a manos del ingeniero D. Joaquín Bellido Alonso, quien se basaba en estudios anteriores de los ingenieros Rodríguez Arango y Escudero Arévalo. Avanzaban con acusada lentitud y no sin cortes en su ejecución. Tras 17 años y medio se terminaba el túnel de La Engaña, de 6.976 metros de longitud, y que ha sido hasta fechas recientes el túnel ferroviario español de mayor longitud. De los diez tramos en que se dividió la ejecución, sólo se empezaron en seis y, de los 32 túneles previstos, sólo se perforaron seis, cinco de ellos entre Santelices y Yera. Todos están dispuestos para doble vía y revestidos de hormigón, aunque parece ser que de forma deficiente dado que el de La Engaña presenta un derrumbe que lo ha cegado por completo a 2750 metros de su boca sur. Estos eran los tramos previstos y sus principales infraestructuras:
01: km.00,0 a 06,0 Enlace SM Inicial, V. Río Nela, Est. Valdeporres, Ctras. Bilbao-Reinosa y Santelices-Engaña, PS FC La Robla.
02: km.06,0 a 14,0 PS a Las Rozas, Estación, Río y Túnel "La Engaña".
03: km.14,0 a 18,5 Est. Yera, PS Río Yera y Las Breñas, Túneles Ajarí, Empeñadiro, El Morro, El Morrito y Peñagafa.
04: km.18,5 a 23,5 Túneles El Pandiro, La Cotera, Recuenca, Aguasar y Candanillo.
05: km.23,5 a 28,0 Túneles Acebo, Portilla, Bañadero, Sarapullosa y Estallo, Est. Vega Pas y PS Cordobárcena y Costera.
06: km.28,0 a 36,2 Túneles Cubirquillo, Braguía, Cotorra, Cotillos, Bordalén y Asomadilla, Est. Selaya y Villacarriedo, PS Rozadas y Valle.
07: km.36,2 a 45,7 Túneles Portilla, Peña, Cocubillo, Penilla y Píndio, PS Arroyo Molino, Álamos y Peña Sombrero, y Est. Veiga Carriedo.
08: km.45,7 a 53,2 Túneles Pico, Brena, Ruda y Totero, Est. Sarón y PS Pte. Diablo, Río Pisueña, Ctra. Vasconia y Ctra. N-634.
09: km.53,2 a 59,0 PS Ctras. a Sobarzo y a El Dueso, no iniciados, y Túnel Obregón.
10: km.59,0 a 62,8 PS Ex-FC Astillero-Ontaneda y Ex-FC Onconera, Est. Boo de Guanizo, y Enlace FC Palencia-Santander.
El trayecto de Río Yera a Vega de Carriedo, que no se llegó a conceder a ninguna constructora, tenía previstas una serie de importantes obras entre las que destacan el túnel de la divisoria del valle del Río Yera y del Río Pandillo, según el proyecto de unos 1.200 m., varios viaductos entre los que se encuentra el de Vega de Pas, las Estaciones de Vega de Pas, Selaya, Villacarriedo y Vega de Carriedo, y la más relevante, el túnel de la Braguía, para solventar el puerto entre los valles de Pas y Pisueña en un tramo de unos 2 Km. En el resto de los tramos también existen varias obras a realizar, túneles, puentes, todas la estaciones, aunque eso sí, los trabajos de explanación y la obra civil se hallaban en estado avanzado, pero la vía no llegó a instalarse nunca. Concretamente se realizaron los trabajos desde Valdeporres hasta Yera, ya en Cantabria, y desde Boo de Guarnizo hasta Sarón, ya que en Guarnizo el Santander-Mediterráneo enlazaba con la línea Santander-Alar del Rey, actualmente en uso.
Las estaciones del Tramo Santelices-Boo hacían un total de nueve estaciones, de las que cuatro están construidas y de un modo muy similar las de Valdeporres, La Engaña, Yera y Boo. Todas ellas estaban provistas de un edificio principal, muelles, andenes, almacén, etc. De todas formas, estas estaciones tienen un estilo marcadamente distinto a las realizadas antes de la Guerra Civil, cuando la construcción estaba en manos de la Compañía Santander-Mediterráneo y no del Estado.
También son merecedoras de destacar otras obras, como el viaducto sobre el río Nela, los pasos superiores para doble vía entre Boo y Guarnizo; la explanación entre Valdeporres y Santander; el paso inferior sobre la carretera de Santa María de Cayón a Lloreda y el de San Salvador en Liaño y, sobre todo, la plataforma de la Estación de Yera. De sus nueve estaciones fueron terminadas cuatro, y junto a ellas las instalaciones correspondientes: andenes, almacenes, servicios, básculas-puente, viviendas para los agentes del ferrocarril, etc.
A pesar del terrible esfuerzo, tanto económico como humano del trazado de esta segunda fase, en el año 59' se procedió a la paralización de las obras, alegando la inviabilidad del proyecto y dejando atrás el sufrimiento de cuantas personas participaron en esta monumental labor. Es una verdadera pena que el pasado se vea convertido en ruinas, se debería plantear una remodelación y reutilización, como ha sucedido en las estaciones de Valdeporres para establecer un albergue juvenil, o la de Boo de Guarnizo, abandonada desde su construcción en los años 40, y cedida por RENFE al Ayuntamiento de Astillero para ser reformada por la Escuela Taller entre los años 1991 y 1994 y acoger la Agencia de Desarrollo Local y varias empresas de Servicios Locales de Empleo.
Toda esta aventura acababa a tan sólo 63 Km. de Boo, los trabajos paralizados tras un informe desfavorable del Banco Mundial en mayo de 1959, así como por las restricciones de inversión pública. El Proyecto había dejado de ser factible, aunque posteriormente, se han seguido realizando estudios oficiales de viabilidad a manos de, el Gabinete Técnico del Consejo Económico Sindical Nacional (1965), la empresa francesa especializada Sofrerail (1965), la Dirección General de Transportes Terrestres (1969) e incluso RENFE (1968 y 1973), la empresa INECO (1978-79), informes que han sido favorables, pero los Ministros de Obras Públicas y el propio Jefe de Estado no se veían inclinados hacia la terminación de la obra.
Como hemos podido ir viendo, la realización de la línea está repleta de incoherencias y continuos cambios de criterio. A pesar de que la idea original era el enlace Santander-Valencia, nunca se consiguió acordar un servicio combinado con la Compañía Central de Aragón para posibilitar siquiera un Burgos-Valencia. Tan sólo se consigue una vez, en 1930, con el denominado Tren Fallero. Otra gran paradoja es que solo en raras ocasiones un mismo tren hacia seguidos los 366 Km. de recorrido del primer tramo, pues el recorrido Burgos-Cidad Dosante, al encontrarse sin continuación a Santander era de un uso menos frecuente, e incluso llegó a perder su enlace sincronizado con el resto del camino a Calatayud.
Actualizado 10.08.2009
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Material de tracción y remolcado
Las máquinas utilizadas, si bien eran de diseño británico, fueron encargadas a la compañía española Babcock & Wilcox en Galindo Vizcaya), siendo construidas 27, destinando 22 al servicio de trenes, tanto de viajeros como de mercancías, cuatro a maniobras y una para el mantenimiento de calderas de las demás y servicios auxiliares. Esta máquina, con un peso de 27 toneladas, no llegó a tener placa de identificación. Las destinadas al arrastre de trenes, conocidas como máquinas de línea, eran del tipo "Consolidation", con disposición de ejes del tipo 1.4.0, es decir, un eje bisel delantero, cuatro acoplados y ninguno en el bisel trasero. Constituyen la serie 101- 122 a pesar de que los números de fabricación se correspondan con los 175 a 180, 207 a 210 y 300 a 311, entregada entre los años 927 y 1929.
El peso total de la máquina era de 130 toneladas e iban equipadas de distribución Walschaens. El diámetro de sus cuatro ruedas motrices era de 1.560 mm. En RENFE se les asignó a la serie 140, con números 2.515 a 2.526. La velocidad a desarrollar alcanzaba los 80 Km/h en trenes de viajeros con carga de 200 toneladas y de 50 en mercancías con carga de 500 toneladas, aun cuando en el mejor perfil de vía rebasen las 800 toneladas.
Las otras cuatro locomotoras son máquinas ténder de tres ejes copiados. Cuatro de ellas dedicadas a maniobras y servicio de trenes entre Ciudad Dosante y Villarcayo. Su peso en servicio es de 48 toneladas y el diámetro de sus ruedas de 1.200 mm. Fueron construidas entre los años 1925 y 1926 por la misma factoría, asignándoles los números de fabricación 147, 148, 149 y 164, si bien en su identificación de la Compañía serían las números 12 al 15 y en RENFE 030-235 a 030-238. La carga asignada era de 600 toneladas en rasante y 200 en rampa de 16 milésimas.
De estas máquinas aún pueden contemplarse cuatro de ellas, una en un parque de la ciudad de Valls, en Tarragona (030-0236, número 13 del S.M.), otra en Las Caracolas de Madrid, en la estación de Chamartín (030-235, número 12 del S.M.) y otra en San Fernando de Cádiz (030-0214, número 27 del S.M.) restaurada para la Asoc. Gaditana de Amigos del FC. Además, el Museo Vasco del Ferrocarril conserva la denominada "Maite" que fue fabricada en 1925 por Andrew Barclay, utilizada durante la construcción del S.M. y preservada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Gipuzkoa que la cedió al Museo.
Desaparecido el vapor, la línea fue servida con tracción diesel con máquinas de las series 1.900 G.M. y 2.100 Alco, así como automotores Fiat del depósito de Zaragoza y trenes ferrobuses en el transporte de viajeros hasta su cierre total.
El material remolcado fue construido entre 1928 y 1930 por la factoría CAF de Beasáin, en Guipúzcoa, con una dotación de 75 coches para viajeros y furgón (44 de carretón y 31 de dos ejes) y de 753 vagones para mercancías (415 cerrados, 107 bordes máximos, 169 bordes medios, 35 jaulas y 27 de cuatro ejes para transportes especiales).
Esta abundancia de material permitió a la Compañía del S.M. el alquiler de máquinas al Central de Aragón en los años 1933 y 1934 y de coches de viajeros a las Compañías del Norte y MZA.
La plantilla que asignó la Compañía para su personal fijo era de 633 agentes, incluido el personal de dirección, destacándose por los elevados sueldos que percibía su personal en comparación con los que pagaba la línea de Torralba a Soria.
SIMULACIÓN DEL SANTANDER-MEDITERRÁNEO
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4.feb 2008 - 15:18
DETALLES DE LA LÍNEA
Listado de las 72 Estaciones con altitud, punto kilométrico y situación GPS
TRAMO I: Santander - Valdeporres
000 Km. 070,282'00 (*) GPS 43°27'33.68"N, 3°48'42.24"O - Altitud 004 m. - Santander
001 Km. 069,331'00 (*) GPS 43°27'14.39"N, 3°49'40.59"O - Altitud 003 m. - Valdecilla (apd)
002 Km. 065,381'00 (*) GPS 43°25'37.46"N, 3°50'53.44"O - Altitud 002 m. - Muriedas
003 Km. 063,424'00 (*) GPS 43°24'37.42"N, 3°50'29.82"O - Altitud 008 m. - Camargo (apt)
004 Km. 062,624'00 (*) GPS 43°24'12.15"N, 3°50'34.50"O - Altitud 009 m. - Boo de Guarnizo
005 Km. 052,361'00 (*) GPS 43°19'23.69"N, 3°51'03.57"O - Altitud 098 m. - Sarón (Existen Cimientos)
006 Km. 044,413'00 (*) GPS 43°15'52.30"N, 3°51'26.30"O - Altitud 191 m. - Vega de Carriedo (apt) (NO CONSTRUIDO)
007 Km. 035,863'00 (*) GPS 43°12'51.34"N, 3°49'53.23"O - Altitud 323 m. - Villacarriedo (NO CONSTRUIDA)
008 Km. 031,778'00 (*) GPS 43°11'53.88"N, 3°48'19.23"O - Altitud 399 m. - Selaya (apd) (NO CONSTRUIDO)
009 Km. 027,257'00 (*) GPS 43°09'50.45"N, 3°47'07.92"O - Altitud 443 m. - Vega de Pas (NO CONSTRUIDA)
010 Km. 016,952'00 (*) GPS 43°08'01.44"N, 3°44'08.14"O - Altitud 644 m. - Yera
011 Km. 013,979'00 (*) GPS 43°06'58.50"N, 3°44'32.87"O - Altitud 688 m. - Engaña-Norte (apt) (Durante la construcción)
012 Km. 006,659'00 (*) GPS 43°03'04.63"N, 3°44'10.90"O - Altitud 758 m. - La Engaña (apt)
013 Km. 000,916'00 (*) GPS 43°00'12.08"N, 3°44'19.41"O - Altitud 696 m. - Valdeporres
(*) El kilometraje reseñado es aproximado, al no existir infraestructura entre Vega de Pas y Sarón, e iniciarse en sentido contrario en el punto donde se separaba del trazado del SM original, a 916 metros de Valdeporres en dirección a Cidad-Dosante. Este kilometraje se ha realizado mediante la utilidad SIGPAC de medida aérea de ortofotos y mapas topográficos del Ministerio de Agricultura siguiendo la explanación donde la había, o el sitio más probable donde no existía, respetando ámplios radios de curva y pendientes menores del 2%. Entre Vega de Pas y Selaya se ha simulado un túnel (no iniciado) de varios kilómetros bajo la Sierra La Bellosa y el Puerto de la Braguía que estaba contemplado en el último proyecto de Enero de 1934 por los ingenieros Luis Rodríguez Arango y Escudero Arévalo.
TRAMO II: Dosante-Cidad - Burgos
014. Km. 365,760'02 - GPS 43°00'44.49"N, 3°45'24.73"O - Altitud 690,60 m. - Cidad Dosante
015. Km. 363,840'10 - GPS 42°59'56.15"N, 3°44'34.10"O - Altitud 689,26 m. - Santelices
016. Km. 355,007'55 - GPS 42°58'06.04"N, 3°40'04.60"O - Altitud 637,43 m. - Brizuela
017. Km. 351,816'90 - GPS 42°58'06.04"N, 3°40'04.60"O - Altitud 619,48 m. - Escaño (apd)
018. Km. 345,611'02 - GPS 42°55'40.73"N, 3°34'48.37"O - Altitud 603,81 m. - Horna-Villarcayo
019. Km. 336,810'26 - GPS 42°54'49.05"N, 3°29'33.58"O - Altitud 579,65 m. - Medina de Pomar
020. Km. 333,324'17 - GPS 42°53'20.85"N, 3°27'58.35"O - Altitud 565,58 m. - Moneo (apt)
021. Km. 326,777'62 - GPS 42°50'33.91"N, 3°25'23.92"O - Altitud 551,85 m. - Nofuentes
022. Km. 321,555'16 - GPS 42°48'00.80"N, 3°24'01.81"O - Altitud 544,33 m. - Trespaderne
023. Km. 312,033'31 - GPS 42°44'12.49"N, 3°24'46.09"O - Altitud 578,96 m. - Oña
024. Km. 306,322'90 - GPS 42°42'34.40"N, 3°26'58.83"O - Altitud 599,83 m. - Terminón-Castellanos de Bureba (apt)
025. Km. 301,366'47 - GPS 42°40'19.55"N, 3°28'34.71"O - Altitud 627,63 m. - Poza de la Sal
026. Km. 296,594'40 - GPS 42°37'54.49"N, 3°29'17.10"O - Altitud 659,02 m. - Lences de Bureba (apd)
027. Km. 292,017'50 - GPS 42°35'58.74"N, 3°31'00.91"O - Altitud 693,29 m. - Arconada de Bureba (apt)
028. Km. 284,809'00 - GPS 42°34'27.90"N, 3°35'26.43"O - Altitud 762,15 m. - Lermilla-Quintanarruz (apt)
029. Km. 273,054'96 - GPS 42°29'32.94"N, 3°39'11.32"O - Altitud 898,78 m. - Peñahoradada
030. Km. 270,047'35 - GPS 42°28'00.71"N, 3°39'47.78"O - Altitud 856,00 m. - Villaverde de Peñahoradada (apd)
031. Km. 265,952'37 - GPS 42°26'00.70"N, 3°41'01.50"O - Altitud 855,27 m. - Sotopalacios
032. Km. 260,624'50 - GPS 42°23'25.63"N, 3°42'49.63"O - Altitud 856,00 m. - Villarmero (apd)
033. Km. 251,140'20 - GPS 42°20'03.17"N, 3°42'27.78"O - Altitud 854,19 m. - Burgos
033. Km. 251,140'20 - GPS 42°20'03.17"N, 3°42'27.78"O - Altitud 854,19 m. - Burgos
034. Km. 246,165'00 - GPS 42°18'07.98"N, 3°40'15.48"O - Altitud 891,32 m. - Cardeñadijo (apd)
035. Km. 239,991'60 - GPS 42°14'38.93"N, 3°40'10.84"O - Altitud 877,90 m. - Modubar de la Emparedada
036. Km. 237,748'88 - GPS 42°14'37.87"N, 3°40'09.60"O - Altitud 870,48 m. - Cojóbar
037. Km. 230,816'05 - GPS 42°13'33.20"N, 3°35'54.36"O - Altitud 914,48 m. - Los Ausines
038. Km. 224,257'60 - GPS 42°12'04.88"N, 3°32'18.65"O - Altitud 946,72 m. - Revilla del Campo
039. Km. 210,535'85 - GPS 42°07'20.17"N, 3°25'25.08"O - Altitud 962,46 m. - Campolara
040. Km. 201,235'00 - GPS 42°03'20.21"N, 3°23'13.14"O - Altitud 930,71 m. - Cascajares-Hortigüela (apt)
041. Km. 197,172'78 - GPS 42°01'53.38"N, 3°21'17.26"O - Altitud 962,46 m. - Barbadillo del Mercado
042. Km. 195,199'00 - GPS 42°01'11.45"N, 3°20'11.46"O - Altitud 940,19 m. - La Revilla (apd)
043. Km. 191,442'00 - GPS 42°01'11.45"N, 3°20'11.46"O - Altitud 946,29 m. - Salas de los Infantes
044. Km. 186,519'10 - GPS 41°59'16.52"N, 3°14'53.10"O - Altitud 963,62 m. - Castrillo de la Reina
045. Km. 178,592'45 - GPS 41°55'58.07"N, 3°14'49.99"O - Altitud 997,59 m. - Cabezón de la Sierra
046. Km. 170,240'60 - GPS 41°53'17.71"N, 3°11'49.16"O - Altitud 1078,7 m. - Rabanera del Pinar
047. Km. 162,403'30 - GPS 41°50'48.44"N, 3°09'27.76"O - Altitud 1044,5 m. - Hontoria del Pinar
048. Km. 153,633'70 - GPS 41°49'49.51"N, 3°03'38.23"O - Altitud 1047,3 m. - San Leonardo de Yagüe
049. Km. 147,317'60 - GPS 41°51'29.46"N, 3°00'18.83"O - Altitud 1126,1 m. - Navaleno
050. Km. 140,789'30 - GPS 41°50'25.41"N, 2°56'25.79"O - Altitud 1163,2 m. - Pinar Grande (apt-cgd)
051. Km. 133,172'00 - GPS 41°48'19.69"N, 2°52'22.13"O - Altitud 1147,1 m. - Cabrejas del Pinar (apt)
052. Km. 126,981'00 - GPS 41°48'09.85"N, 2°48'02.00"O - Altitud 1140,2 m. - Abejar
053. Km. 118,473'00 - GPS 41°48'35.39"N, 2°42'21.94"O - Altitud 1114,7 m. - Herreros (apd)
054. Km. 112,701'00 - GPS 41°48'28.89"N, 2°38'17.96"O - Altitud 1082,2 m. - Cidones (apt)
055. Km. 105,962'70 - GPS 41°47'49.76"N, 2°33'53.30"O - Altitud 1086,3 m. - Toledillo (apd)
056. Km. 095,893'78 - GPS 41°45'18.02"N, 2°28'33.43"O - Altitud 1044,0 m. - Soria-Cañuelo
TRAMO IV: Soria - Calatayud
056. Km. 095,893'78 - GPS 41°45'18.02"N, 2°28'33.43"O - Altitud 1044,0 m. - Soria-Cañuelo
057. Km. 090,945'00 - GPS 41°45'39.05"N, 2°25'22.84"O - Altitud 1047,2 m. - Valcorba-Bifurcación (bif)
058. Km. 088,994'25 - GPS 41°45'20.35"N, 2°24'04.60"O - Altitud 1075,5 m. - Valcorba-Apeadero (apd)
059. Km. 084,798'50 - GPS 41°44'38.47"N, 2°21'12.43"O - Altitud 1037,4 m. - Martialay (apt)
060. Km. 078,989'60 - GPS 41°42'34.26"N, 2°18'07.93"O - Altitud 1007,1 m. - Candilichera (apt)
061. Km. 074,563'67 - GPS 41°40'59.31"N, 2°15'43.65"O - Altitud 990,73 m. - Cabrejas del Campo (apt)
062. Km. 069,312'27 - GPS 41°39'14.99"N, 2°12'41.12"O - Altitud 1009,4 m. - Gómara-Almenar-Albocabe
063. Km. 060,684'00 - GPS 41°37'58.74"N, 2°07'01.02"O - Altitud 1021,7 m. - Portillo (apt)
064. Km. 057,837'00 - GPS 41°38'12.08"N, 2°05'06.91"O - Altitud 1028,2 m. - Torrubia (apd)
065. Km. 052,459'00 - GPS 41°37'21.98"N, 2°01'25.04"O - Altitud 1063,9 m. - Tordesalas (apt)
066. Km. 043,880'00 - GPS 41°35'23.63"N, 1°57'14.62"O - Altitud 1004,8 m. - Torrelapaja
067. Km. 036,290'68 - GPS 41°33'12.10"N, 1°52'55.65"O - Altitud 999,23 m. - Malanquilla (apt)
068. Km. 031,456'36 - GPS 41°31'27.07"N, 1°51'05.13"O - Altitud 912,20 m. - Clarés de Ribota (apd)
069. Km. 021,148'00 - GPS 41°25'42.16"N, 1°44'07.94"O - Altitud 732,02 m. - Villarroya de la Sierra
070. Km. 015,444'90 - GPS 41°25'40.67"N, 1°44'08.68"O - Altitud 661,99 m. - Cervera de la Cañada
071. Km. 000,000'00 - GPS 41°20'51.00"N, 1°38'10.49"O - Altitud 531,60 m. - Calatayud-Ribota
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4.feb 2008 - 19:52
Relación de Túneles Santander a Calatayud-Ribota
Túnel 01, Boo a Sarón, 266,87 metros, pk. 55,069 a 55,336, OBREGÓN (63m. más de lo proyectado).
Túnel 02, Sarón a Veiga de Carriedo, 549,08 metros, TOTERO (Proyectado, No Construido).
Túnel 03, Sarón a Veiga de Carriedo, 211,15 metros, RUDA (Proyectado, No Construido).
Túnel 04, Sarón a Veiga de Carriedo, 40,00 metros, BRENA (Proyectado, No Construido).
Túnel 05, Sarón a Veiga de Carriedo, 328,90 metros, EL PICO (Proyectado, No Construido).
Túnel 06, Sarón a Veiga de Carriedo, 383,00 metros, EL PÍNDIO (Proyectado, No Construido).
Túnel 07, Veiga de Carriedo a Villacarriedo, 277,00 metros, PENILLA (Proyectado, No Construido).
Túnel 08, Veiga de Carriedo a Villacarriedo, 805,00 metros, COCUBILLO (Proyectado, No Construido).
Túnel 09, Veiga de Carriedo a Villacarriedo, 136,00 metros, DE LA PEÑA (Proyectado, No Construido).
Túnel 10, Veiga de Carriedo a Villacarriedo, 100,00 metros, LA PORTILLA (Proyectado, No Construido).
Túnel 11, Villacarriedo a Selaya, 135,00 metros, ASOMADILLA (Proyectado, No Construido).
Túnel 12, Villacarriedo a Selaya, 130,00 metros, BORDALÉN (Proyectado, No Construido).
Túnel 13, Villacarriedo a Selaya, 182,00 metros, COTILLOS (Proyectado, No Construido).
Túnel 14, Villacarriedo a Selaya, 673,00 metros, LA COTORRA (Proyectado, No Construido).
Túnel 15, Selaya a Vega de Pas, 2093,00 metros, LA BRAGUÍA (Proyectado, No Construido).
Túnel 16, Selaya a Vega de Pas, 96,00 metros, CUBIRQUILLO (Proyectado, No Construido).
Túnel 17, Vega de Pas a Yera, 143,00 metros, ESTALLO (Proyectado, No Construido).
Túnel 18, Vega de Pas a Yera, 902,83 metros, SARAPULLOSA (Proyectado, No Construido).
Túnel 19, Vega de Pas a Yera, 89,04 metros, EL BAÑADERO (Proyectado, No Construido).
Túnel 20, Vega de Pas a Yera, 305,95 metros, PORTILLA (Proyectado, No Construido).
Túnel 21, Vega de Pas a Yera, 257,00 metros, EL ACEBO (Proyectado, No Construido).
Túnel 22, Vega de Pas a Yera, 199,11 metros, EL CANDANILLO (Proyectado, No Construido).
Túnel 23, Vega de Pas a Yera, 124,07 metros, AGUASAR (Proyectado, No Construido).
Túnel 24, Vega de Pas a Yera, 56,44 metros, RECUENCA (Proyectado, No Construido).
Túnel 25, Vega de Pas a Yera, 1358,90 metros, LA COTERA (Proyectado, No Construido).
Túnel 26, Vega de Pas a Yera, 164,40 metros, EL PANDIRO (Proyectado, No Construido).
Túnel 27, Vega de Pas a Yera, 962,17 metros, pk. 17,685 a 18,647, PEÑAGAFA (Proyectado, No Construido).
Túnel 28, Yera a La Engaña, 48,29 metros, pk. 16,018 a 16,066, EL MORRITO (8m. más de lo proyectado).
Túnel 29, Yera a La Engaña, 270,42 metros, pk. 15,705 a 15,975, EL MORRO (17m. más de lo proyectado).
Túnel 30, Yera a La Engaña, 140,16 metros, pk. 15,221 a 15,361, EMPEÑADIRO (27m. más de lo proyectado).
Túnel 31, Yera a La Engaña, 300,28 metros, pk. 14,322 a 14,622, MAJORAL ó AJARÍ (100m. + de lo proyectado).
Túnel 32, Yera a La Engaña, 6976,00 metros, pk. 07,907 a 14,808, LA ENGAÑA (32m. más de lo proyectado).
Túnel 33, Cidad-Dosante a Santelices, 211 metros, pk. 365,075 a 365,286, CIDAD.
Túnel 34, Santelices a Brizuela, 85,70 metros, pk. 356,804 a 356,889, PUENTEDEY.
Túnel 35, Trespaderme a Oña, 066 metros, pk. 320,311 a 320,377, VALDECASTRO.
Túnel 36, Trespaderme a Oña, 282 metros, pk. 316,046 a 316,328, DE LA HORADADA.
Túnel 37, Trespaderme a Oña, 042 metros, pk. 313,567 a 313,609, DE VALDEMI.
Túnel 38, Trespaderme a Oña, 212 metros, pk. 313,285 a 313,475, DE LA BLANCA.
Túnel 39, Trespaderme a Oña, 094 metros, pk. 312,975 a 313,059, DE LOS LLANOS.
Túnel 40, Trespaderme a Oña, 069 metros, pk. 312,456 a 312,525, DE LA RASA.
Túnel 41, Peñahorada a Villaverde P., 120 metros, pk. 271,731 a 271,838, EL CALLEJÓN (13m. + de lo proyectado).
Túnel 42, Peñahorada a Villaverde P., 081 metros, pk. 271,334 a 271,418, LA HOZ (3m. menos de lo proyectado).
Túnel 43, Cardeñadijo a Modubar de la Emparedada, 160 metros, pk.242,663 a 243,255, DE LOS BARRANCOS.
Túnel 44, Cabezón de la Sierra a Rabanera del Pinar, 126 metros, pk, 171,857 a 171,983, PEÑA DEL SOL.
Túnel 45, Soria-Cañuelo a Valcorba-Bifurcación, 237 metros, pk. 95,323 a 95,610, DIONISIO RIDRUEJO.
Túnel 46, Tordesalas a Torrelapaja, 245 metros, pk. 47,645 a 47,890, DEL CERRO.
Túnel 47, Tordesalas a Torrelapaja, 182 metros, pk. 45,085 a 45,167, LAS HOYAS.
Túnel 48, Torrelapaja a Malanquilla, 284 metros, pk. 39,843 a 40,127, CORRALES DE LA TEJERA.
A partir de aquí comenzamos un camino detallado por todas las estaciones, apeaderos e infraestructura de la línea comenzando en Santander y terminando en el puerto de de El Grao, fin de línea y siguiente a Valencia-Alameda, que fue demolida en 1974.
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5.feb 2008 - 13:20
PERFIL LONGITUDINAL DEL PROYECTO INICIAL DE LA LINEA DE FERROCARRIL SANTANDER-MEDITERRANEO ENTRE LAS ESTACIONES DE BOO DE GUARNIZO Y SANTELICES
Componiendo el rompecabezas: Boo-Yera...
En discordancia con la amplísima documentación existente del tramo Cidad-Calatayud, la del tramo Valdeporres-Santander casi ha desaparecido por completo. Loable el intento del gobierno regional de Cantabria para recopilar material pero muy lejos de lo que sería desear. Ha desaparecido el 90% de la documentación original y ni tan siquiera la Fundación de los Ferrocarriles Españoles cuenta con material suficiente para rediseñarla tal cual era el proyecto original.
Por mi parte, contando únicamente con los planos y croquis, que ya hemos visto, y de los escuetos "planta de detalle" (sobre estas líneas) y "esquema del perfil longitudinal" que presento a continuación, tras muchas semanas dedicadas por entero al estudio del tramo de Santelices-Boo creo haber completado el rompecabezas, si no en un 100% exacto, sí en un 90% y gracias a la inestimable ayuda de las aplicaciones "Google Earth" y "Sigpac" del Ministerio de Agricultura. En verdad, contemplando los documentos, no ha sido nada fácil encajar las piezas.
Viendo el escueto documento del proyecto del perfil (el original sólo contemplaba lo escrito con tinta negra), podemos observar que desde Boo hasta Sarón no presenta gran dificultad, no por la cantidad de puntos de referencia, que no los tenía, pero sí porque la infraestructura se puede ver correctamente en vista aérea. Entre los pk. 62,624 de Boo y 52,400 de Sarón tenemos 10 kms. donde sólo existen marcas de un tunel cercano al km. 56, y 5 pasos superiores que he tenido que localizar y he añadido el motivo de cada uno de ellos.
Desde Sarón hasta Veiga de Carriedo, kms. 52,5 al 44,5, ya es "otro cantar", sólo marca el pk. y altitud de 4 referencias y 5 túneles sin más referencia que su longitud aproximada, que no real pues hemos visto en la relación de Túneles que la longitud real de los construidos difiere hasta en más de 100m. con lo previsto inicialmente. Aún así no ha sido verdaderamente complicado localizar y marcar los puntos de referencia pues para pasar de 96m. de altitud en el pk. 50,5 a 190m. en el pk. 44,5 no hay muchos caminos posibles.
Desde Veiga de Carriedo hasta Villacarriedo, kms. 44,5 al 36, la cosa se complica pues no hay tipo alguno de referencias de pk. de pasos superiores, y sí 4 túneles con su aproximada longitud. Además la línea parece alejarse con contumacia de las poblaciones a las que toma su nombre y a las que "supuestamente" debería dar servicio. También el pasar de 190m. de altitud a 383m. con rampas menores de 20 milésimas en 8.5 kms. ha sido decisivo a la hora de encontrar el único recorrido posible con tolerancia de pocos metros sobre la realidad. Ni que decir tiene que voy bautizando todos los túneles por los nombres cercanos de los montes del Mº de Agricultura como suele ocurrir en las líneas de F.C.
PLANTA DE DETALLE DEL PROYECTO INICIAL DE LA LINEA DE FERROCARRIL SANTANDER-MEDITERRANEO ENTRE LAS ESTACIONES DE BOO DE GUARNIZO Y SANTELICES
Si dificil era localizar el tramo anterior, el siguiente nos lo ponen mucho más complicado. El tramo 6º entre Villacarriedo y Vega de Pas, del pk. 36 al 27,5 no tiene más pasos superiores que uno al salir y otro al llegar, no está marcada la estación de Selaya ni "por asomo" y encima hay 6 túneles con una única referencia, su longitud prevista. El 5º túnel del tramo era de 2093m. por lo que evidenciaba que era el que cruzaba la Sierra de Braguía. No había más opción que ir acotando desde Villacarriedo hacia adelante y desde Braguía hacia atrás. Tras varios intentos, la altitud, el señalar los pk. cada 500m. sobre el terreno y la longitud de los túneles nos hace ir acoplando piezas y ver que todas encajan. La Estación de Selaya, o mejor dicho, el apeadero de Selaya en su emplazamiento muy aproximado pk. 31,778 y 399,23m. de altitud, los túneles en sus montañas, la altitud subiendo unos 18m. cada kilómetro y pasando de 388 a 443m. y la rectificación contínua de los radios de las curvas me hacen asegurar que no hay errores de bulto. Hay otras referencias que se las vé cuando ya está localizado el lugar por el que discurre la línea, y lo explico en el siguiente párrafo.
Decían que no hay infraestructura entre Sarón y poco antes de Yera. Puedo asegurar que no es cierto. Antes de iniciar los trabajos de explanación de las líneas hay que realizar otros como son accesos a la explanación, desmontes, etc. La vista aérea, aunque transcurridos 50 años, sigue mostrando en muchos casos esos accesos, desmontes, a pesar de estar en su gran mayoría tapados por vegetación. Desde tierra sería muy dificil apreciarlos, desde el cielo lo ves todo o casi, casi como Dios, valga la redundancia. Ahora, el lector dirá, esto ya está hecho. Pues no, viene lo más complicado.
El último trozo, nada menos que 10 kms. desde Vega de Pas a Yera, del pk. 27 al 17, nos lo pone más dificil todavía. Hay que salvar un desnivel próximo a 200m., dos únicas referencias de P.S. a la salida y llegada, 12 túneles de los que sabemos únicamente la longitud prevista, y al menos tres caminos posibles con multiples variantes. Pruebas uno y, tras muchas horas confeccionándolo, compruebas que te faltan 3 kms., las rampas suben al 2,5% y necesitas 2 viaductos que no aparecen reseñados en ningún docuemento, conclusión: no te vale. Pruebas otro, muchas nuevas horas y te sobran 3 kms., la pendiente baja al 1,6%, los túneles no parecen cuadrar y también necesitas viaductos, sigue sin valerte y empiezas a generar "locura transitoria". Con la cabeza a punto de explotar, abandonas y tras dormir placientemente antes de volver al tema te paras varias horas a examinar y pensar.
Lo tienes delante de tus ojos y no lo ves. De pronto recuerdas la solución drástica de la línea Ripoll a Puigcerdá, desniveles amplísimos y corta distancia, única solución, circundar la montaña para ir tomando mayor cota de altitud. No hay noticias de viaductos, pues no cruzar el río Pisueña y no acercarnos a Vega de Pas. Tras salir del Tunel de la Braguía girar inmediatamente a la izquierda e ir ascendiendo uniformemente por la ladera. Concuerda el primer túnel de 100m. y en el pk. 27,800 espacio donde poder ubicar la Estación de Vega de Pas a los 444m. de altitud previstos y que cuadra con las referencias, un pequeño puente anterior y otro posterior. Feliz, decido continuar, voy marcando cada 500m. un pk. (que los dejaré en el KMZ resultante de Google Earth), voy subiendo la altitud, uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis y hasta siete túneles van cuadrando en la ladera de esa montaña en sus respectivos promontorios. Se acaba la ladera y hay que girar a la derecha para regresar casi paralelo por la otra ladera. Empiezan a no cuadrar los túneles, dificultad extrema de construcción en paredes verticales, 3 Kms. más de línea, ... ¿Vuelta atrás?.
Tras el fin de la ladera anterior al girar a la derecha únicamente cuadra el túnel 24 de Recuenca y hay mucha distancia desde allí para insertar un túnel de 1400 metros. Virtual y minuciosamente recorro todos los puntos situados aproximadamente a 1500m. del lugar con unos 25m. de más altitud. Sólo hay un punto tirando por "la trocha" y veo que, luego, desde ese punto vuelve a cuadrar el resto de túneles en su sitio llegando al de Pañagafa de 962m. y que tras cruzarlo apareces en la infraestructura ya realizada camino de Yera. "Bingo". Ya sólo quedaban dos días más para perfeccionar la ruta, ubicar con toda la precisión posible cada punto en su lugar, rectificar los pk., altitud progresiva, túneles, puentes, etc. y seguir la guía, que ya sí estaba marcada con "sudor de antaño" en el terreno.
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5.feb 2008 - 19:24
PERFIL LONGITUDINAL DE LA LINEA DE FERROCARRIL SANTANDER-MEDITERRANEO ENTRE LAS ESTACIONES DE CALATAYUD-RIBOTA Y CIDAD-DOSANTE
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6.feb 2008 - 01:12
Futuro de la SANTANDER-MEDITERRÁNEO
A pesar del imperdonable abandono por parte de las autoridades pertinentes, la infraestructura no deja de ser reutilizable a base de ciertas reformas. Incluso el tramo inconcluso Valdeporres-Boo se encuentra perfectamente allanado en casi toda su trayectoria, con trincheras, puentes, túneles y distintas obras, algunas de gran envergadura, como sus nueve estaciones. De los 63 Km. de este tramo, 35 estaban ya con infraestructura, es decir que de los 429'555 Km. de trayecto realmente sólo faltaban 28 Km. por construir. Los tramos de la zona norte de la línea han estado siendo desmantelados desde julio de 2.003, pero no es ningún obstáculo, pues en caso de reutilización también habría que proceder a ciertos cambios y modernizaciones.
Por otro lado, el Ministerio de Medio Ambiente está valorando la Declaración de Impacto Ambiental del Estudio Informativo del tramo de Alta Velocidad Calatayud-Soria, el cual coincide con el del Santander-Mediterráneo. Este es el paso previo a la realización de los proyectos constructivos por parte del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), al que se le encomendó la construcción en diciembre de 2002. La longitud del tramo es de 95 kilómetros y el presupuesto estimado para la ejecución de las obras asciende a 134,28 millones de euros, mucho más de lo que costaría remodelar la línea completa de su antecesor. Formará parte del Corredor Noroeste y se apoyará en la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, en Calatayud se realizará la conexión de la Línea de Alta Velocidad (LAV) entre Madrid y Soria, de manera que el tiempo de recorrido se verá reducido a 1 hora y 50 minutos. Se han estudiado cinco alternativas de trazado para aprovechar lo mejor posible la antigua línea Santander-Mediterráneo, optando por la denominada Segunda Alternativa: se inicia en la estación de Calatayud y tras pasar sobre las vías de ancho normal español sigue el trazado de la antigua línea hasta cerca de Clarés de Ribota para luego incluir ciertas mejoras en 12 kilómetros y aprovechar el trazado por la Sierra de Bigornia, para mejorarlo de nuevo entre Tordesalas y Soria.
¿VÍAS VERDES?
VIA VERDE DEL PAS
Descripción: desde los valles del Pas hasta la Bahía de Santander.
Localización: desde Astillero a Ontaneda (gran parte coincidente con el Santander-Mediterráneo).
Longitud: 34 kms.
Tipo de firme: 26 kms asfalto, 2 kms tierra compactada y 6 de tierra sin acondicionar
Accesibilidad: Astillero-Obregón (6 kms) Sarón-Soto (8 kms) y San Martín-Ontaneda (2 kms) apto.
Medio Natural: Valle del Pas, Parque de Sierra Cabarga y Ría de Solla.
Vía Verde de las Merindades y la Bureba
El proyecto establece que la Vía Verde va a atravesar 14 pueblos de las comarcas de Merindades y de Bureba. Precisamente son el Ceder-Merindades y la Asociación para el Desarrollo de la Comarca (Adeco) - Bureba los impulsores de este proyecto, que redacta la FFE.
Esta Vía Verde recupera parte del trazado de la línea Calatayud (Zaragoza) - Cidad (Burgos). Precisamente en la antigua estación de esta localidad, en el término municipal de Merindad de Valdeporres, es donde concluirá este itinerario que, en un futuro, podrá llegar a Burgos, puesto que el inicio de la ruta, Alfoz de Quintaporres, está muy cerca de la ciudad castellana.
Localización: Municipios burgaleses de las comarcas de la Bureba y las Merindades.
Longitud: 103 kilómetros -60 en las Merindades y 43 en la Bureba.
Usuarios: A pie, En bici, Accesibilidad minusválidos: Apto entre Burgos y Cardeñadijo (3,5 Kms) y desde el comienzo del término municipal de Modúbar hasta estación de Cojóbar (6 Kms)
Tipo de firme: Entre Burgos y Cardeñadijo (3,7 Kms.) y el término municipal de Modúbar y estación de Cojóbar (6 Kms.):Asfalto y tierra compactada. Cardeñadijo (3,5 Kms) sin acondicionar.
Medio Natural: Valle del Río Cardeñadijo.
También contempla consolidar, acondicionar y restaurar hasta 17 puentes y estructuras metálicas del trayecto, así como habilitar una sucesión de áreas de descanso y recreo para los usuarios, cuya localización se producirá cada cuatro kilómetros, aproximadamente. En una primera fase, la vía verde se está acondicionado entre la localidad de Santelices y el Túnel de la Engaña, en el Ayuntamiento de la Merindad de Valdeporres, en donde el Ministerio de Medio Ambiente ha invertido unos 335.000 euros. Son seis kilómetros que quedarán listos para disfrute público este mismo verano, aunque desde el pasado mes de febrero las obras se encuentran paralizadas debido a las continúas lluvias que impiden la realización de cualquier trabajo sobre el terreno.
¿TRENES TURÍSTICOS?
Guarnizo-Santa María de Cayón
Descripción: Iniciativa demandada por el sector hostelero que consistirá en acondicionar un tren turístico que recorra el tramo ya construido de 9,8 kilómetros y que, con salida en Guarnizo, recorrerá las localidades de Villaescusa, Penagos y Santa María de Cayón.
Localización: Desde la estación de Boo de Guarnizo a Santa María de Cayón pasando por las inmediaciones de Villaescusa, Obregón y Sarón.
Longitud: 10 kms.
Tipo de vía: Vía estrecha con la colaboración económica de FEVE.
Estás contemplando el trabajo más completo realizado hasta la fecha sobre el Ferrocarril Santander-Mediterráneo.
Hemos visto de pasada sus características históricas y de material que para más información se puede consultar el libro de Dóbeson citado en "AGRADECIMIENTOS".
Este trabajo se va a ocupar a partir de aquí, por tanto, de todo el recorrido originario de la Santander-Mediterráneo, ampliado a través del "Central de Aragón", hasta Valencia-Alameda, ya derribada, y a El Grao (Puerto de Valencia), tal cual era la intención final de la línea, y lo vamos a hacer paso a paso simulando un recorrido de casi 735 kilómetros a pie hasta nuestro destino, acompañado de más 3.500 imágenes.
AGRADECIMIENTOS:El Ferrocarril Santander Mediterráneo (Kenneth Maurice Dobeson Hughes) 1.988 Ed. Aldaba
ABUAF - Asociación Burgalesa de Amigos del Ferrocarril
Daniel Felipe Alonso: ferrocarril de Santander a Valencia
ASOAF - Asociación Soriana de Amigos del Ferrocarril
Stewie - Y me quedé esperando al tren...
Fundación Cultural Eusebio Gómez
Foro y Fotografías de Tranvia.org
El F.C. Santander-Mediterráneo
Foro y Fotografías de TrenSim
Santander-Mediterraneo.net
Centro de Estudios del Jiloca
Trenes Cayanet.com
La Estación de Tren
Sin su documentación y fotografías (de los citados y otros cientos sin citar, con aportaciones menores, por falta de espacio) habría sido imposible tanto detalle en el presente trabajo. Gracias a todos.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 10.08.2009
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6.feb 2008 - 02:03
000. Santander
Km. 070,282'00 - Altitud 004 m. (*)
GPS 43°27'33.86" N, 3°48'42.24" O
En el año 1.902 se decretó la creación de una estación común que unificara los servicios de las compañías de vía estrecha (la del Cantábrico, a Oviedo, y la del Santander-Bilbao, primordialmente). Se optó por construirla en la plaza de Zabaleta y parte de la zona litoral.
El pabellón rematado por una torrecilla piramidal en un vistoso pináculo, antepuesta por una gran arcada de medio punto y, en planta semicircular delantera a ésta, un pórtico coronaba un reloj encabalgado a la cornisa balaustrada. Resueltas en "U", dos vías paralelas con sendos andenes cubiertos por marquesinas de ménsulas de hierro forjado. Este edificio de viajeros, debido a la estrechez del espacio disponible en la calle de Castilla, lo complementaba otro cuerpo de construcción separado en la plaza de Zabaleta para el servicio de gran velocidad.
En 1.941 el Ministerio de Obras Públicas aprobó un proyecto del arquitecto Luis Gutiérrez Soto para una estación única; dos estaciones contiguas, y cuyas obras concluyeron en 1.945, a los dos años de colocarse la primera piedra, con asistencia del ministro de Obras Públicas, general Saliquet. Es desde entonces, y por derecho propio, la base de los trenes de RENFE y FEVE en la capital de Cantabria.
Dos grandes pabellones laterales, intercomunicados por la planta baja del edificio cuadrangular de seis pisos, correspondientes a la explotación de trenes de vía ancha y vía estrecha, parte ésta que acabó de construirse en primer lugar (1.943). Por debajo de la torre central discurrían las vías en derivación a los tinglados de Puerto Chico a través de la calle Calderón de la Barca, erradicadas en 1.989 por lo que representaban de peligro e incomodidad para el tráfico urbano.
Cuando RENFE se decidió a entrar a fondo en la rehabilitación y modernización de sus dependencias, a partir de 1.991, hacía cincuenta años que la estación no recibía más atenciones que las puramente perentorias. FEVE, por su parte, había adelantado a RENFE en el empeño de adecentar el cuerpo que le compete, e incorporó a su austero aparato ornamental una interesante escultura en hierro forjado del artista Fernando Arroyo. Es un Monumento al ferroviario.
El ala de RENFE, a la derecha del conjunto, linda con el terraplén de Calzadas Altas, cuyo muro de contención a todo lo largo de las instalaciones agregadas a la terminal fue siempre una fuente de problemas; o sea, los desprendimientos de tierra, aparentemente solventados en el programa de esta última reforma. En muchas ciudades y pueblos de España existe una plaza de la Estación. Santander, incluso en eso se distingue con una plaza de las Estaciones.
Trayecto de Santander a Valdecilla: 951 metros
Salimos de la estación girando a la izquierda y después a la derecha para iniciar el viaje en recta pasando bajo un paso peatonal (000a1VA). Continuamos recto dejando a nuestra izquierda la estación de Mercancías de FEVE (000b1VA) que vemos.
(*) El kilometraje es aproximado, al no existir infraestructura entre Vega de Pas y Sarón, e iniciarse en sentido contrario en el punto donde se separaba del trazado del SM original, a 916 metros de Valdeporres en dirección a Cidad-Dosante.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 31.12.2008
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6.feb 2008 - 03:31
001. Valdecilla (Apd.)
Km. 069,331'00 - Altitud 003 m. (*)
GPS 43°27'14.39" N, 3°49'40.59" O
Estación existente únicamente sobre plano de la línea Santander-Mediterráneo que fué abandonada su construcción a falta de poco más de 30 kms. para enlazar Yera tras el túnel de La Engaña con Sarón en las cercanías de Santander. Existe el apeadero de Valdecilla con el número 14222 en el Km. 510,939 de la línea de Venta de Baños-Santander y que da servicio al Hospital Universitario.
A la entrada del apeadero se separa la derivación de entrada al Depósito de Locomotaras de Renfe dejándola a nuestra derecha como vemos en la foto superior y en las vistas aéreas inferiores.
(*) El kilometraje es aproximado, al no existir infraestructura entre Vega de Pas y Sarón, y se inicia en el punto donde se separaba del trazado del SM original, a 916 metros de Valdeporres en dirección a Cidad-Dosante.
Trayecto de Valdecilla a Muriedas: 3.950 metros
Tras abandonar el apeadero seguimos en recta cruzando bajo el puente de la calle Jerónimo Sáinz de la Maza, hoy convertido en una rotonda llamada Distribuidor de la Marga dejando a nuestra derecha la Avenida de Eduardo García del Río y a su derecha el Depósito de Santander donde se aprecia incluso la antigua placa giratoria (001ab1VA y 001ab2VA).
Continuamos girando levemente a la izquierda mientras pasamos bajo el puente de la línea de Feve Santander-Oviedo (001c1VA). Aquí lo vemos desde un Cercanías de Renfe en el momento que pasa un tren de FEVE sobre él (001c2).
Un poco más adelante llegamos al apeadero de Nueva Montaña de renfe cercanías (001d1 y 001d2) situado en el Km. 511,180 de la línea de Venta de Baños-Santander.
Tras realizarse la variante que vemos (001d3) también desapareció el antiguo edificio de viajeros que vemos en foto de finales de los 70' (001d4).
Aquí lo vemos junto con el puente de la Avenida San Martín del Pino (001de1VA) bajo el que pasamos a continuación. Seguimos adelante pasando bajo el viejo puente de nueva Montaña y a continuación el actual (001fg1VA).
Continúa la curva a la izquierda superando el Canal de Ráos mediante el puente que vemos (001h1VA) y pasando poco después bajo la Autovía Cantábrico-Meseta (001i1VA) para terminar entrando en recta en la estación de mercancías de Muriedas que ya debería pertenecer a la línea Santander-Mediterráneo.
(*) El kilometraje es aproximado, al no existir infraestructura entre Vega de Pas y Sarón, e iniciarse en sentido contrario en el punto donde se separaba del trazado del SM original, a 916 metros de Valdeporres en dirección a Cidad-Dosante.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 31.12.2008
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8.feb 2008 - 07:35
002. Muriedas
Km. 065,381'00 - Altitud 002 m. (*)
GPS 43°25'37.46" N, 3°50'53.44" O
Esta estación debió pertenecer a la línea Santander-Mediterráneo aunque está asignada como estación de Mercancías a la línea de Venta de Baños-Santander con el pk. 508,833 y el número de estación 14221. Existe además el apeadero de Cercanías RENFE de Muriedas-Bahía que veremos más adelante en el trayecto a Camargo.
Aquí vemos una imágen parcial del edificio de la estación y una vista aérea de todo el entorno.
Trayecto de Muriedas a Camargo: 1.957 metros
Salimos de la estación de Muriedas girando a la izquierda y pasando, a la vez, bajo el puente de la calle Las Palmas y dejando el apeadero de cercanías de renfe de Muriedas-Bahia. Aquí vemos una vista aérea de ambos (002ab1VA) y una imágen del apeadero (002b2) situado en el Km. 508,420 de la línea de Venta de Baños-Santander.
Continuamos adelante siguiendo el giro a la izquierda mientras pasamos bajo el puente de la Avenida de La Concordia, llegando poco después al apeadero de cercanías (002cd1VA) de renfe llamado Maliaño que vemos en esta imagen (002d2) situado en el Km. 507,940 de la línea de Venta de Baños-Santander.
...Ya en recta pasamos sobre el puente de la calle de Concha Espina (002e1VA) y poco después mediante un puente sobre la Ría de Boo (002f1VA).
(*) El kilometraje es aproximado, al no existir infraestructura entre Vega de Pas y Sarón, e iniciarse en sentido contrario en el punto donde se separaba del trazado del SM original, a 916 metros de Valdeporres en dirección a Cidad-Dosante.
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9.feb 2008 - 16:44
003. Camargo (Apt.)
Km. 063,424'00 - Altitud 008 m. (*)
GPS 43°24'37.42" N, 3°50'29.82" O
Existe la estación de Camargo, aunque abandonada, que vemos en la segunda imágen y situada en las cercanías del lugar que ocupa el apeadero de cercanías de renfe denominado "Boo" cuyas imágenes vemos tomadas desde un cercanías de renfe.
Trayecto de Camargo a Boo de Guarnizo: 800 metros
Salimos de la supuesta estación de Camargo (apeadero de cercanías de Boo) girando suavemente a la derecha hasta pasar bajo el puente de la calle del Boo (003a1VA) y sin dejar la curva después pasamos bajo el puente de la calle de San Camilo (003b1VA). A nuestra izquierda, unos 400 metros más adelante aparece la estación de Boo de Guarnizo separada unos 10 metros de la línea Venta de Baños-Santander.
(*) El kilometraje es aproximado, al no existir infraestructura entre Vega de Pas y Sarón, e iniciarse en sentido contrario en el punto donde se separaba del trazado del SM original, a 916 metros de Valdeporres en dirección a Cidad-Dosante.
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9.feb 2008 - 17:26
004. Boo de Guarnizo
Km. 062,624'00 - Altitud 011,04 m. (*)
GPS 43°24'12.15" N, 3°50'34.50" O
Primera Estación existente de la línea Santander-Mediterráneo. Fue abandonada desde su construcción en los años 40 y cedida por RENFE al Ayuntamiento de Astillero para ser reformada por la Escuela Taller entre los años 1991 y 1994 y acoger la Agencia de Desarrollo Local y varias empresas de Servicios Locales de Empleo.
Actualmente se llama Estación del Mediterráneo (foto superior) y está situada en la calle Mediterráneo, 4, 39611 Guarnizo (Cantabria).
Aquí vemos dos fotos frontales, la primera tomada desde un cercanías de Santander y la segunda de 1986.
Ahora podemos comparar el estado de la primera estación del Santander-Mediterráneo antes y después de la restauración. Veremos de aquí en adelante que muy pocas estaciones seguirán el ejemplo de Boo de Guarnizo.
Trayecto de Boo de Guarnizo a Sarón: 10.263 metros
Desde la estación de Boo de Guarnizo la línea debió discurrir paralela por su izquierda a la de Venta de Baños-Santander, pasando conjuntamente bajo el puente de acceso al barrio de Los Mozos (004a1VA) continuando paralelas hasta pasar bajo el puente de dos arcos independientes para cada línea de la calle Sáinz y Trevilla, donde podemos observar la boca que debió utilizar la línea del SM (004d2), y lo hacemos ya independientemente por el ramal izquierdo por lo que a partir del pk. 61,800 (*) circularíamos en solitario.
Tras ver la parte inferior del puente en sentido contrario vemos otra toma poco antes de cruzar el puente (004b3) camino de desviarnos hacia Sarón. A partir de aquí vamos girando progresivamente a la izquierda separándonos del Palencia-Santander y aquí vemos perfectamente la explanación (004d2).
En estas imágenes unidas vemos perfectamente la separación de las líneas, la explanación que no llegó a tener vía y unas edificaciones recortadas con la forma curva lindante con la explanación de la línea del SM (004cde1VA y 004cde2VA)
La explanación continúa ahora recta hasta cruzar un camino a la estación de Guanizo de la línea de FC Alar del Rey-Santander, después cruzar el camino a La Rasa tras el que se gira a la izquierda para cruzar en recta la infraestructura del antiguo FC Onconera Mining CO (004fgh1VA). Continúa la recta cruzando la carretera S-432, el camino a Liaño y seguidamente en curva a la derecha la infraestructura del FC Astillero-Ontaneda (004ijk1VA).
Poco después el camino Los Bragales y giramos a la derecha discurriendo las dos líneas de FC, reseñadas en las anteriores imágenes, junto con la Santander-Mediterráneo, habiéndose aprovechado para realizar un carril-bici (004lm1VA) hasta Sarón que vemos en la segunda imágen (004m2).
Más adelante termina la línea de FC de Onconera Mining CO junto a la Mina de Hiero del parque de Cabárceno (004no1VA) para girar las dos líneas restantes a la derecha pasando en puente sobre el camino La Graciosa. Aquí vemos con más detalle los restos de las instalaciones de la mina (004n2).
Aquí vemos el puente sobre el Camino a La Graciosa (004o2) y un plano general de la infraestructura reseñada de la línea y de su entorno (004o3).
A partir de aquí giramos a la izquierda hasta entrar en el Túnel de Obregón del que vemos dos tomas de su entrada lado Norte (004p1 y 004p2).
En este túnel vemos al fondo que forma curva a la izquierda (004p3) y tiene incluso su resguardo por si nos sorprende un tren sin posibilidad de salir antes (004p4).
Mide 63 metros más de lo proyectado y está configurado para contener doble vía (004p5) y fue realizado con los mismos materiales y calidad (004p6) que La Engaña y los de Yera.
Aquí vemos la salida hacia el Sur (004p7) y la explanación perfectamente configurada (004p8) para continuar la línea.
Después la línea gira a derecha cruzando la carretera S-4413, el camino El Dueso (004qr1VA). Cruzamos poco después la variante de la carretera N-634 y la Ctra. N-634 (004st1VA) a Sarón, a la que sigue la última trinchera y terraplén hasta Yera y poco más adelante la explanación del lugar del edificio de la estación que no llegó a construirse.
(*) El kilometraje es aproximado, al no existir infraestructura entre Vega de Pas y Sarón, e iniciarse en sentido contrario en el punto donde se separaba del trazado del SM original, a 916 metros de Valdeporres en dirección a Cidad-Dosante.
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9.feb 2008 - 21:54
005. Sarón
Km. 052,361'00 - Altitud 098 m. (*)
GPS 43°19'23.69" N, 3°51'03.57" O
Estación existente únicamente sobre plano de la línea Santander-Mediterráneo que fué abandonada su construcción a falta de poco más de 35 kms. para enlazar Yera tras el túnel de La Engaña con Sarón en las cercanías de Santander.
La explanación del Edificio de la Estación está hecha y el contorno incluso perfectamente delimitado físicamente y señalado en los mapas del Mº de Agricultura. Sarón no tiene estación del S-M, pero en su día sí la tuvo muy cercana del Ontaneda-Astillero y cuya joya aquí la vemos en retrospectiva.
Trayecto de Sarón a Vega de Carriedo: 7.928 metros
La línea debería salir de la estación girando suavemente a la izquierda cruzando el Camino del Barrio de Sarón y la carretera a La Abadilla (005ab1VA) para cruzar en recta el Barrio de La Abadilla, la carretera a Santa María de Cayón y la carretera a Vasconia (005cde1VA). Hasta quí, aún, se pueden ver restos de preparación de la explanación.
Seguidamente, según el proyecto, deberíamos girar levemente a la derecha y adentararnos en el Túnel 02 de Totero con 549,08 metros tras el que giraríamos suavemente a la izquierda y cruzaríamos la carretera S-561 y en puente el río Pisueña y, tras él, el camino de Totero (005fghi1VA). Aquí vemos, sobre el terreno, una recreación aproximada del lugar dondé debió construirse el Túnel de Totero (005f2) según Alberto Lezaun.
Y siguiendo con las recreaciones de Alberto Lezaun vemos la carretera S-561 y la zona por donde debió discurrir la línea cruzando el río Pisueña mediante un puente (005h2). Ya circulamos por la derecha del Pisueña girando levemente a la izquierda antes de entrar en el Túnel 03 de Ruda con 211,15 metros proyectados, al que seguiría el "Puente del Diablo", denominado así por asimilación al nombre del antiguo puente de la ctra. S-561 que existe en las inmediaciones, y tras dejar la recta giramos a la derecha para entrar en el Túnel 04 de Brena con 40 metros sobre plano (005jkl1VA).
La sucesión de Túneles es imprescindible dado el encajonamiento entre la montaña y el río Pisueña. Así llegamos al Túnel 05 Llano del Pico con 328,90 metros planificados girando despyués a izquierda y derecha antes de entrar en el siguiente, el Túnel 06 El Píndio con 383 metros sobre plano (005mn1VA). Nos estamos acercando ya a Vega de Carriedo (y no Veiga como dicen algunos mapas) para lo cual tenemos que trazar curva a la izquierda seguida de otra a la derecha y otra a la izquierda bordeando la Peña del Sombrero y llegaremos a Vega de Carriedo mediante en pequeño puente que denominaremos como la Peña que acabamos de bordear, "del Sombrero" (005o1VA).
(*) El kilometraje es aproximado, al no existir infraestructura entre Vega de Pas y Sarón, e iniciarse en sentido contrario en el punto donde se separaba del trazado del SM original, a 916 metros de Valdeporres en dirección a Cidad-Dosante.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 08.08.2008
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9.feb 2008 - 23:03
006. Vega de Carriedo (Apt.)
Km. 044,413'00 - Altitud 191 m. (*)
GPS 43°15'52.30" N, 3°51'26.30" O
Estación existente únicamente sobre plano de la línea Santander-Mediterráneo que fué abandonada su construcción a falta de poco más de 35 kms. para enlazar Yera tras el túnel de La Engaña con Sarón en las cercanías de Santander.
Trayecto de Vega de Carriedo a Villacarriedo: 8.550 metros
La línea debería seguir tras salir de la estación de Vega de Carriedo girando a la derecha para cruzar en Puente la Ctra. a Susvilla, girar después a la izquierda cruzando el Puente de Arroyo Álamos entrando después en el Túnel 07 de Penilla con 277 metros de longitud previstos, girando luego a la derecha para cruzar en Puente la Ctra. de Vega de Villafufre (anteriormente "Vega de Carriedo") a San Martín (006abcd1VA). Continuamos trazando suaves curvas a izqda. y dcha. para girar finalmente en curva de 90º a la izquierda y cruzar en Puente recto la Ctra. de Bustillo, girar levemente a la derecha para cruzar en Puente el Regato Bucaño y tras giro a derecha e izquierda cruzamos a nivel el Camino Cepal (006efg1VA).
Alberto Lezaun nos envía esta recreación sobre el terreno, de tresmares, de por dónde debió ir la linea de haberse construido, en sentido contrario a como lo vemos (006i2 y 006h2) desde la población cercana de Santibáñez, primero pasaríamos el Túnel 08 de Cocubillo con 805 metros de longitud previstos y seguidamente, tras girar a la derecha, el Puente del Arroyo de La Peña.
Tras el Túnel 08 y el puente giramos a la izquierda para cruzar a nivel el Camino El Cerradón (006hij1VA). Giramos casi 90º a la izquierda en amplia curva, y tras varias menores a izquierda y derecha llegamos en recta al Túnel 09 de La Peña con 136 metros planificados seguido del cruce a nivel de la Ctra. de Pedroso a Tezanillos, girando posteriormente a la derecha cruzando el Camino a Peña Marín y dejando Tezanos a nuestra izquierda para ebfilar en recta el Túnel 10 de La Portilla con 100 metros previstos y a su salida entrar en el Puente El Valle (006klmno1VA) tras el cual ya estaríamos en la Estación de Villacarriedo.
(*) El kilometraje es aproximado, al no existir infraestructura entre Vega de Pas y Sarón, e iniciarse en sentido contrario en el punto donde se separaba del trazado del SM original, a 916 metros de Valdeporres en dirección a Cidad-Dosante.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 08.08.2008
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10.feb 2008 - 12:42
007. Villacarriedo
Km. 035,863'00 - Altitud 323 m. (*)
GPS 43°12'51.34" N, 3°49'53.23" O
Estación existente únicamente sobre plano de la línea Santander-Mediterráneo que fué abandonada su construcción a falta de poco más de 35 kms. para enlazar Yera tras el túnel de La Engaña con Sarón en las cercanías de Santander.
Trayecto de Villacarriedo a Selaya: 4.085 metros
Salimos en recta de Villacarriedo entrando seguidamente en el Puente de Las Rozadas y a continuación entrando en el Túnel 11 de Asomadilla (007ab1VA) con 135 metros de longitud. Al salir entramos en un nuevo Puente con curva a la izquierda sobre el Camino Alto Cordoncillo y el Arroyo Bojedo (007cd1VA) tras el que giramos a la derecha.
Tras una corta recta giramos a la izquierda y cruzamos a nivel el Camino Bustradares tras el que giramos a la derecha para cruzar, también a nivel, el Camino La Garita (007ef1VA). Tras una recta giramos a derecha e izquierda antes de entrar en el Túnel 12 de Bordalén de 130 metros sobre plano, girando después a la derecha entrando en recta en el Túnel 13 de Cotillos de 182 metros, para girar a la izquierda al salir y cruzar en puente el Arroyo Bordalén antes de girar de nuevo a la izquierda y entrar en el Túnel 14 de La Cotorra con 673 metros previstos y en curva abierta a la derecha (007b1VA), entrando en recta en el Apartadero de Selaya.
(*) El kilometraje es aproximado, al no existir infraestructura entre Vega de Pas y Sarón, e iniciarse en sentido contrario en el punto donde se separaba del trazado del SM original, a 916 metros de Valdeporres en dirección a Cidad-Dosante.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 08.08.2008
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11.feb 2008 - 03:17
008. Selaya (Apd.)
Km. 031,778'00 - Altitud 399 m. (*)
GPS 43°11'53.88" N, 3°48'19.23" O
Estación existente únicamente sobre plano de la línea Santander-Mediterráneo que fué abandonada su construcción a falta de poco más de 30 kms. para enlazar Yera tras el túnel de La Engaña con Sarón en las cercanías de Santander. Aquí vemos en la lejanía la población de Selaya desde las alturas del supuesto emplazamiento de la estación.
Trayecto de Selaya a Vega de Pas: 4.521 metros
Salimos en recta del supuesto apartadero de Selaya para, tras suave curva a derecha e izquierda, cruzar la carretera S-563 ó CA-262 que vemos en el lugar donde debería cruzarse con el S.-M. (008a2) poco antes de entrar en el Túnel de la Braguía (008ab1VA).
Aquí vemos la supuesta entrada al Túnel 15 de La Braguía con 2093 metros previstos. Se puede observar demasiado movimiento de tierras alrededor de la entrada lo que hacer suponer que sí hubieron obras preparatorias al comienzo del túnel (008c3VA) y no parece que tengan relación con remodelaciones de la carretera. En la segunda toma aérea vemos que nos queda un túnel y un viaducto para llegar a Vega de Pas (008cd1VA) y que explicamos después con más detalle sobre el terreno.
Tras más de 2 kms. abandonariamos el túnel de La Braguía por su boca sur y giramos primero a la izquierda y después muy suavemente a la derecha (008b-c1 y 008b-c2), según esta recreación de Tresmares aportado por Alberto Lezaun y adaptada en 4 trozos.
Seguidamente, de izquierda a derecha, vemos que entrariamos en el Túnel 16 de Cubirquillo con 96 metros (008cd1), sobre plano, seguido del Puente o Viaducto de La Costera (d2) sobre la Ctra. CA-262 (008cd1VA) desde el que debiamos soñar con la entrada de la estación de Vega de Pas a continuación.
(*) El kilometraje es aproximado, al no existir infraestructura entre Vega de Pas y Sarón, e iniciarse en sentido contrario en el punto donde se separaba del trazado del SM original, a 916 metros de Valdeporres en dirección a Cidad-Dosante.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 10.08.2008
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11.feb 2008 - 06:40
009. Vega de Pas
Km. 027,257'00 - Altitud 443 m. (*)
GPS 43°09'50.45" N, 3°47'07.92" O
Estación existente únicamente sobre plano de la línea Santander-Mediterráneo que fué abandonada su construcción a falta de poco más de 35 kms. para enlazar Yera tras el túnel de La Engaña con Sarón en las cercanías de Santander.
Trayecto de Vega de Pas a Yera: 10.305 metros
Salimos de la estación de Vega de Pas girando suavemente a izquierda y derecha para entrar en recta en el Puente de Cordobárcena seguido del Túnel 17 de Estallo con 143 metros, proyectados, como todos los que nos esperan hasta Yera, y al salir del túnel girar a la izquierda cruzando a nivel el Camino de Pradillo (009abc1VA). Tras suave giro a derecha e izquierda, volveremos a girar a la derecha para entrar en el Túnel 18 de Sarapullosa con 902,83 metros, girando suavemente a la izquierda a su salida y entrando en el Túnel 19 de El Bañadero con 89,04 metros seguido del Túnel 20 de Portilla (009def1VA) con 305,95 metros.
Continúa la sucesión de túneles girando a la derecha para encontrarnos el Túnel 21 de El Acebo con 257 metros y girar luego a la izquierda entrando en el Túnel 22 de El Candanillo con 199,11 metros y seguir recto al salir para entrar en el Túnel 23 de Aguasar (009ghi1VA) con 124,07 metros. Llegamos al final de la ladera y tenemos que girar casi 180º para volver por la contraria encontrando tras ella el Túnel 24 de Recuenca con 56,44 metros y al salir, tras una breve recta, habremos de girar 70º a la izquierda para entrar en el largo Túnel 25 de La Cotera (009jk1VA) con 1358,90 metros y que cruzará perpendicularmente la cadena montañosa del mismo nombre.
Al salir ladearemos dos montes girando a la izquierda durante 1 km. y y un tercero a la derecha para entrar en el Túnel 26 de El Pandillo con 164 metros de largo, y tras un breve giro a izquierda y más pronunciado a la derecha entrar en el Túnel 27 de Peñagafa (009lm1VA). Salimos del Túnel 27 tras 962,17 metros, último que mediremos sobre plano y último que no fué construido, y entramos en el Puente de Yera sobre el Río del mismo nombre (009lm1VA).
Observamos que la salida del túnel de Peñagafa no existe pues ésta que vemos sería su boca de salida (009m2) y no está perforada, aunque por fin volvemos a encontrar infraestructura que no abandonaremos de aquí en adelante, como vemos la la explanación hasta Yera (009p1).
Junto a la "supuesta" salida del túnel de El Pandillo se encuentran las casas de los ingenieros que vemos en un plano general (009o1) y otro más cercano (009o2). Se trata de pequeñas viviendas pareadas equipadas para una familia. Tenían salón, cocina, dormitorios, baño con ducha y un pequeño trastero en la parte superior.
Para poder llevar a buen puerto las innumerables obras de edificación, explanación, perforación o desmonte, algunos grupos de residencias se pusieron a disposición de los ingenieros encargados de dirigir los trabajos. Podemos comprobar que esas casas ya tenían una buena planta y estaban aisladas de las del resto de trabajadores que veremos más adelante (009o3 y 009o4).
Más adelante ya vemos la estación de Yera (009p2) y su explanación de entrada (009p3) a la estación, en sentido contrario.
(*) El kilometraje es aproximado, al no existir infraestructura entre Vega de Pas y Sarón, e iniciarse en sentido contrario en el punto donde se separaba del trazado del SM original, a 916 metros de Valdeporres en dirección a Cidad-Dosante.
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SuperModerador/a
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11.feb 2008 - 21:31
010. Yera (Apt.)
Km. 016,952'00 - Altitud 644 m. (*)
GPS 43°08'01.44" N, 3°44'08.14" O
Estación abandonada y sin vía de la línea Santander-Mediterráneo. El edificio de viajeros es una sobria construcción de tres alturas de ladrillo y hormigón enfoscado de mortero y adornado con bandas de sillería en las esquinas, puertas y ventanas.
Adosados al edificio principal en uno de los laterales, todavía se pueden ver unos pequeños muros donde estaban los servicios, pero de ellos solamente queda un azulejado con algunos baldosines blancos.
A pesar del abandono y de que su interior se encuentre repleto de escombros, su estructura se encuentra en buen estado, inclusive la marquesina del exterior.
Esta marquesina exterior está sustentada sobre cinco columnas de piedra para que los viajeros se refugiasen de las habituales lluvias de la zona.
Sus vanos estuvieron tapiados para evitar las incursiones de los mismos vándalos que los abrieron de nuevo para pintarrajear las paredes y cometer sus atrocidades.
Aquí nos fijamos en las columnas de piedra de la marquesina, en una de las bandas de sillería que adornan las esquinas y en parte de la cornisa (que conserva su color verde original).
El interior está completamente destrozado y poco queda ya de las viviendas. Está hoy lleno de pintadas aún a pesar de haber tenido sus accesos tapiados. Era espacioso y tenía el suelo de terrazo. Han tirado todos y cada uno de los tabiques e incluso las pilas de hormigón de lavar la ropa están hechas pedazos.
Posiblemente sean los responsables de la destrucción del lateral adosado de los Servicios.
El Almacén de Mercancías se encuentra abierto y lleno de pintadas.
La ubicación de las instalaciones en la falda de la montaña se observa perfectamente en estas imágenes.
La estación de Yera está situada sobre una impresionante plataforma artificial de hormigón, con 32 arcos para aligerarla y una caída de algo más de 50 metros.
La plataforma tiene una barandilla de hormigón que, como vemos, desgraciadamente se encuentra en mal estado, habiéndose precipitado peligrosamente parte de la misma.
Aquí vemos la gran terraza sobre la que se asientan los edificios, formada por grandes planchas de hormigón. Sobresale lo suficiente de la falda de la montaña como para albergar sobre ella tanto el edificio de viajeros y sus andenes como el almacén de mercancías y un aparcamiento.
La visión de tal construcción es impresionante. Merece ser visitada tanto por las magníficas vistas que desde ella se alcanzan, como por acercarnos a los restos de lo que un día fue parte de un ambicioso proyecto, el túnel de La Engaña, que veremos más adelante.
Tratando de inmortalizar la última visita terminamos con una vista general del precioso valle desde la estación y del "indio" en el ventanal lateral sobre el derruido anejo de los Servicios.
Estos son los dos últimos trenes que álguien soñó ver circulando entre Yera y La Engaña.
Trayecto de Yera a Engaña-Norte: 2.973 metros
Salimos de Yera en recta en recta (010a0) para girar primero a la derecha y cruzamos mediante un pontón el Barranco de Las Breñas para después girar 150º a la izquierda mientras nos aproximamos al túnel 28 de El Morrito (010a2) de 43 metros de longitud.
El Morrito (010a3 y 010ab1) es el 2º Túnel construido desde Santander. Entre ambos debieron construirse 26 túneles más que hemos descrito anteriormente en nuestro recorrido.
Aquí vemos dos preciosas tomas del túnel de El Morrito y la entrada del siguiente túnel de El Morro (010ab4 y 010ab5) con 263 metros de longitud.
Ya dentro del Túnel observamos perfectamente su trazado en curva a la izquierda (010b1) y que los refugios son del mismo tipo los del de Obregón (10b2).
Desde el interior del túnel de El Morro podríamos obtener imágenes tan bellas como estas dos (010b3 y 10b4).
De similar construcción al de la Engaña, el Túnel del Morro presenta además de sus mismas características técnicas (canalizaciones laterales, refugios, ...) el mismo problema que su hermano mayor: la falta de mantenimiento. Abandonamos las tomas de El Morro con dos estampas de su salida (010b5 y 10b6).
Y en esta otras imágenes vemos esa salida (010bc1) y el trayecto (010bc2) hasta el siguiente túnel.
El Empeñadiro (10c1) con 130 metros de longitud en suave curva a la derecha es el Túnel (10c2) número 30 de los proyectados en la línea. Las filtraciones del techo cada vez son más importantes y de seguir así, la montaña se encargará de cegarlo para siempre.
Girando a la derecha, llegamos al cuarto túnel del trayecto llamado del Majoral de 285 metros (010de1 y 010de2). Está construido a base de inmensas bóvedas de hormigón numeradas. Justo al salir podemos ver, por primera vez, la magnitud de la hospedería que se alza unos cientos de metros por delante.
El túnel del Majoral es más conocido por las gentes del lugar como el del Ajarí tomando el nombre del río con el que linda (010d1 y 010d2). El más largo de los túneles menores es además el último antes de llegar al principal.
Es el Túnel número 31 de nuestro recorrido y estaba preparado para vía doble como todos los de la línea (010d3 y 010d4). Del techo cada vez cae más agua, que se acumula en el suelo formando un perenne riachuelo que no va a ninguna parte.
Obsérvese que a la derecha de la entrada del túnel aparecen los barracones (10de3 y 10de4) de los obreros, que veremos más despacio junto con el siguiente trayecto además del Túnel de La Engaña y todo el equipamiento en el norte, que se utilizó únicamente durante su contrucción y que llamamos "Engaña-Norte"
Y no podemos entrar en el largo túnel de La Engaña sin antes tomar dos interesantes fotos del entorno (10z1 y 10z2).
En las proximidades, desde lo alto de la montaña podemos encontrar esta sucesión de cascadas (10z3 y 10z4) de la Estaca de Trueba. Gran parte de sus aguas se filtran hacia el túnel como veremos a continuación.
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SuperModerador/a
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13.feb 2008 - 23:35
011. Engaña-Norte (Apt.)
Km. 013,979'00 - Altitud 688 m. (*)
GPS 43°06'58.50" N, 3°44'32.87" O
Flanqueando ambas bocas del túnel de la Engaña se construyeron sendas edificaciones gemelas. Aquí, a pocos metros de la entrada norte del túnel vivían los Jefes de Obra, lo que les permitía supervisar con toda garantía el desarrollo de los trabajos.
Las condiciones climatológicas y en especial los gamberros destruyen cada vez más unas construcciones que actualmente son poco más que simples muros. El centro de transformación y sus torretas suministraban la electricidad necesaria para la perforación, el molino y las viviendas.
En ésta, la de la boca norte, el abandono es tan completo y tan agreste el lugar, que los elementos la han convertido en una pura ruina, apenas se distingue el edificio, igual de bello en sus inicios al de la estación de Yera, apenas quedan los muros. En sus dos bocas se construyeron estaciones muy similares, ambas con almacén, y complejos de viviendas entre los que se puede distinguir una escuela-capilla, zona deportiva y bloque-barracón, todo actualmente abandonado.
Tenía servicios de abastecimiento de agua y combustible a las máquinas. A las salidas del Túnel de la Engaña se construyeron sendos molinos para reutilizar la piedra extraída tras la perforación.
El material se colocaba en la tolva y se cargaba en la parte inferior, a la que llegaba desde los agujeros practicados en el techo. Incluso tenían corriente eléctrica de la que vemos sus restos.
Para el alojamiento de los obreros se levantaron un poblado y una hospedería a cada lado del Túnel de la Engaña.
El conjunto tenía un depósito que daba servicio tanto a la hospedería como al demolido poblado que se alzaba en la explanada que se ve en la fotografía.
Del poblado norte apenas quedan unos muros al pie de la montaña. El hundimiento del techo, sin embargo, nos permite observar la disposición interior.
Sin embargo se conserva (más o menos) la hospedería, que está situada a la entrada del Túnel del Majoral y que tenía una capacidad aproximada de 130 personas.
Es un parco edificio de hormigón de tres alturas en las los pisos inferior y superior se destinaban a los dormitorios. La planta baja tenía un gran comedor con chimenea de tres hogares y una enorme mesa de obra (hoy desaparecida). Desde dicho recibidor partían las escaleras para llegar al piso de arriba, pero al haber desaparecido, el acceso es imposible.
El piso intermedio (a la altura del terreno en su lado izquierdo) estaba ocupado por las dependencias comunes. También albergaba las cocinas, los servicios, el lavadero y el recibidor, aunque éste fue derruido y sólo queda de él la marca en la fachada.
La planta semisótano consistía en un largo pasillo en el lado enterrado que daba paso a 16 habitaciones cuádruples. Éstas contaban con estanterías de obra, cuatro literas y una ventana que ofrecía magníficas vistas del valle.
Trayecto de Engaña-Norte a La Engaña: 7.320 metros
Abandonando las ruínas de Engaña-Norte inmediatamente nos encontramos con la verdadera "joya de la corona" del Santander - Mediterráneo. A la derecha, la montaña. A la izquierda, el río Engaña. Y camuflada entre los árboles, la boca norte del túnel (011a01 y 011a02).
Es el famoso Túnel de la Engaña con 6976 metros que atraviesan la montaña y que comunicaban las provincias de Burgos y Santander. Una placa con el nombre y la longitud corona la magistral obra y los dos escudos de las provincias que une, flanquean la entrada. Aquí vemos dos escudos (011a03 y 011a04), pertenecientes a Santander, y que son distintos a los que veremos en la boca sur, que pertenecen a Burgos.
En la boca norte se procedió a una importante obra de canalización de las aguas del río, ya que precisamente el río Engaña trascurría por la boca norte. Esta boca norte al igual que la del sur está realizada en piedra de sillería y mampostería.
El cada vez más debilitado techo amenaza con caerse y las filtraciones de agua procedentes del río continúan minando inexorablemente el hormigón de las bóvedas. Lo que pocos saben es que en el túnel de la Engaña no hay un gramo de hierro en el hormigón.
Hace algunas décadas los camioneros más osados lo usaban en días de grandes nevadas y puertos de carretera cortados. En la actualidad se encuentra cerrado y no es recomendable adentrarse en él, debido en gran medida a los desprendimientos sufridos en su interior, uno de ellos muy importante en Octubre de 1999, por lo que ACCEDER AL INTERIOR ES MUY PELIGROSO.
Seguidamente, mientras vemos el interior, actualmente derrumbado en el km. 2,450 contado desde la boca sur iré desgranando su apasionante historia. Parece ser que el derrumbe se ha propiciado por la falta de una armadura consistente que compacte el hormigón. En el año 70 ó 71 vino una empresa a reparar parte de los arcos que se estaban cayendo y los reforzaron con arcos de hierro (aún están). Solo llevaba 10 ó 12 años y ya se caía.
"Yo os digo que si Dios nos da vida y salud llegará un momento en que veremos a nuestro Caudillo inaugurar esta línea. No soy hombre de excesivo optimismo, pero cuando vi esta mañana la iniciación de los trabajos que se van a llevar a ritmo acelerado, tuve la seguridad de que en un plazo máximo de tres años se realizará lo que en términos técnicos se llama el calado del túnel de La Engaña, al derrumbarse el último paredón de piedras y tierra, para que puedan estrecharse las manos y fundirse en un abrazo cordial Burgos y Santander, es decir, la esencia de Castilla". (Conde de Vallellano, Ministro de Obras Públicas en 1941).
Su trazado atraviesa las Estacas de Trueba en una zona muy próxima a su Puerto de Montaña, consiguiendo unir las provincias de Burgos y Cantabria bajo el llamado Cotero de La Brena, 1.497 m. En el Túnel de la Engaña jamás se llegó a tender la vía. A la largo de su pared izquierda tiene inscrito el kilometraje sobre los refugios.
La boca sur, a la cual ya pertenecen las siguientes imágenes, está absolutamente inundada, y en su salida veremos que está el poblado dónde residían los obreros sin cualificación. Pocos de ellos pudieron sobrevivir a las condiciones infrahumanas de trabajo, aunque oficialmente se dice que únicamente murieron 16 trabajadores.
La construcción de La Engaña comienza en febrero de 1941 y termina en mayo de 1959, a pesar de que su ejecución estaba prevista completarla en 52 meses.
Además, como todos los demás, estaba preparado para drenar el agua filtrada al exterior por medio de cunetas especialmente diseñadas para ello y que ya no cumplen su servicio y, además, posee un túnel de ventilación orientado hacia el río Engaña.
A escasos 100 metros de la boca Sur está el primer túnel de servicio. Comunica el principal con el exterior por medio de unas escaleras y un angosto corredor que desemboca justo encima de la entrada.
La primera idea proviene del estudio técnico de González de Riancho, encargado a principios de siglo para el trazado de la malograda línea Santander-Burgos, al que pertenecía el tramo que moría en Ontaneda.
Por la perenne inundación se ha tapiado la entrada sur (011a27 y 011a28) con la idea de impedir el paso de vehículos a motor aunque sería aconsejable tapiar completamente ambas bocas pues considero muy peligroso adentrarse actualmente, incluso a pie.
Aquí vemos los escudos de la boca sur (011a29 y 011a30) que pertenecen a Burgos y que, por tanto, son distintos de los de la boca norte pues pertenecen a Santander.
Para terminar vemos en detalle el letrero de la boca norte (011a31) en el que podemos apreciar que ya le falta la letra "E" a Engaña cosa que no ocurre en la boca sur (011a32) que conserva intacto el letrero. Tras flanquear la boca sur llegamos inmediatamente a la estación de La Engaña.
Desde lo más alto de la boca Sur se ve en todo su esplendor el camino que debería haber recorrido el tren.
Aquí podemos descargar dos documentos sonoros sobre un trabajador del túnel de La Engaña bastante interesantes:
Documento sonoro 1Documento sonoro 2 OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 15.07.2011
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14.feb 2008 - 13:02
012. La Engaña (Apt.)
Km. 006,659'00 - Altitud 748,74 m. (*)
GPS 43°03'04.63" N, 3°44'10.90" O
Estación abandonada de la línea Santander-Mediterráneo. Está asentada sobre los escombros procedentes de la canalización de el Rio Engaña.
Adjudicada su construcción a la empresa PORTOLES S.A., ésta solicitó el establecimiento de dos asentamientos de obreros, uno en cada boca del túnel. Esta foto se corresponde con los trabajos previos de canalización del Río Engaña.
, que fueron los encargados al comienzo de las obras de construir la prolongación del ferrocarril. Carecía de buhardillas y las columnas de la marquesina en lugar de ser de piedra son de hormigón recubierto.
La estación de La Engaña no servía a ningún pueblo y únicamente estaba prevista como estación de servicio, aunque sus instalaciones eran muy similares a las de las vecinas Yera y Valdeporres. La plataforma de la vía se está acondicionando para la vía verde de las Merindades.
La estación hasta hace poco era utilizada como establo, lo que explica esta rústica valla de cuerdas y palos que presenta en sus puertas.
Los habituales "artistas" del graffiti, amigos de destrozar aquello que encuentran (y que no es suyo, naturalmente), decidieron emborronar la elocuente pintada que pide su terminación.
La caseta de transformación y el Almacén sólo tuvieron uso durante la construcción del túnel de La Engaña. La empresa que perforó el Túnel fue PORTOLES S.A.
Debido a la ingente cantidad de trabajadores en el túnel, disponía de una iglesía que vemos en ruínas junto al andén exterior de la estación.
Vista de un modo aislado puede parecer de un tamaño desproporcionado, pero hemos de tener en cuenta que en las obras de la boca sur trabajaban alrededor de 400 personas, algunas de ellas con sus familias. Los sueldos triplicaban a los de la época. el dinero corria en abundancia.
Aquí vemos la torre con su gran cruz en lo alto con más detalle. Situada a pocos metros del poblado, esta es la vista de la iglesia desde una de sus destartalas viviendas.
La zona de alojamiento para los trabajadores estaba a la orilla del río Engaña, entre el túnel y la estación. Eran agradables casitas con patio ahora en estado ruinoso.
El trabajo simultáneo en los dos lados del túnel hizo necesario alojar a los obreros en ambas vertientes, por lo que en la boca sur se construyó también una hospedería bien equipada que contenía una Cafetería y un Restaurante.
A diferencia de la de Yera, de tres pisos, aquí se edificaron dos alargados inmuebles de una sola altura. Es probable que las habitaciones fuesen meros tabiques de separación.
En la perforación del túnel no hubo presos políticos reconocidos aunque, anteriormente, en la construción del viaducto de Santelices se cree que sí los hubo. Las austeras naves disponían de dos chimeneas cada una para los espacios comunes.
Casi adosado a uno de los edificios había un gran horno con su chimenea. Era el horno de pan, pues tenían panaderia y para la época de las buenas.
Las casas de ingenieros de La Engaña tienen idéntico diseño a las de Yera e idéntico mal estado. El Jefe de taller y sus dos hijos eran los Santosjuanes. La viuda de uno de ellos y sus hijas tienen un Bar en Villarcayo (Bodeguilla Santosjuanes). En Pedrosa y Santelices aún vive algún trabajador, y muchos hijos de trabajadores.
De lo primero que se puso en marcha fueron los talleres, y ahí estaban los compresores (todavia se ven los anclajes de las máquinas) que metían aire al túnel.
El detalle del Muelle cubierto nos muestra el trabajo de grafiteros de 3ª y hoy sirve de refugio para unos preciosos caballos.
Es posible que también hubiese un complejo similar en la entrada norte, pero si así fue, no queda evidencia alguna.
El Río Engaña hubo que desviarlo para la construcción del túnel y pasarlo después bajo las futuras vías de la estación y discurrir por la derecha.
Frente a la fábrica se eleva otro molino de piedra, más moderno y grande que el del lado opuesto pero con la misma función: utilizar la piedra extraída.
Terminamos la visita con la torreta de alimentación eléctrica y el Río Engaña.
Trayecto de La Engaña a Valdeporres: 5.744 metros
Salimos de la estación de La Engaña hacia Valdeporres girando a la derecha bordeando por su izquierda el Río Engaña durante varios kilómetros que vemos hoy (012a1 y 012ab1) mientras se está acondicionando para la vía verde de las Merindades.
Cuando nos acercamos al poblado de Las Rozas cruzamos primero en curva bajo una línea de Alta Tensión para ya en recta pasar bajo el puente del FC de la Robla de FEVE y seguidamente un puente de Las Rozas en desuso (12ed1). Aquí vemos una toma del FC de la Robla al tomar la curva de entrada (12d2) al puente sobre el Santander-Mediterráneo.
Tras dejar Las Rozas en recta cruzamos en puente sobre la Ctra. Saelices a La Engaña (012f1) seguido del puente sobre el Arroyo de Agua Buena. Tras girar a derecha e izquierda para bordear San Martín de Porres cruzamos la Ctra. C-6318 Bilbao-Reinosa (012g1).
Aquí vemos una foto de este último recorrido (012fg3). Tras cruzar la Ctra. C-6318 y una curva a la derecha entramos en la estación de Valdeporres (012h1VA).
Aquí vemos dos últimas tomas de este último recorrido acondicionado (012i1) y de la entrada en la estación de Valdeporres (012i2).
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17.feb 2008 - 13:29
013. Valdeporres
Km. 000,916'00 - Altitud 690,60 m. (*)
GPS 43°00'12.08" N, 3°44'19.41" O
Estación, prácticamente igual a la de Yera, de la abandonada línea Santander-Mediterráneo.
El Grupo Espeleológico Merindades ha rehabilitado la estación de la manera más parecida posible a su diseño original, conservando los colores y procurando utilizar los mismos materiales.
Mucha gente desconoce que la titularidad de toda la prolongación (explanación, terrenos, túneles y construcciones) no corresponde a ADIF ni al Estado.
El motivo es que nunca se entregó la obra a RENFE, cediéndola el Estado unas al gobierno de Cantabria, otras al CEDER Merindades y las últimas a los Ayuntamientos.
Gracias a eso se ha podido realizar la inversión necesaria sin temor a los "ocho años" de alquiler de ADIF como vemos en la preciosa cubierta superior en detalle.
Hace pocos años comenzó a ser restaurada como vemos en estas imágenes de Julio de 2005 y Noviembre de 2008. Aún se encuentra sin restaurar la escalera de acceso a la población.
El Estado puede ser el "títular" en los papeles pero "sobre el papel" la gestión la llevan las instituciones a las que se cedieron y que, excepto en la estación de Valdeporres, nadie gastó un "chavo" hasta hace unos años, cuando están tomadas estas dos fotos.
El estado de dejadez y abandono de la zona, con maleza, basura y troncos contrastaban hasta hace pocos años con lo bonito del paisaje.
Al menos el almacén, el interior del edificio de viajeros y los anejos no presentaban muy mal estado al permanecer cerrados.
En Valdeporres está el último bloque de viviendas de ingenieros. Podemos apreciar un muy buen estado de conservación. Se debe a que sus ocupantes sólo rinden cuentas de ellas al ayuntamiento, las ha mantenido y aún siguen allí. Es lógico, su situación es envidiable.
En una de ellas aún vive la Viuda de Faustino Jimenez que no fue un currante del túnel, propiamente dicho, sino el guarda de todas las instalaciones. Estuvo muchos años despues del abandono de la obra hasta que se jubiló en los años 80.
El entorno es precioso, únicamente necesita un poco de interés en cuidarlo, como vemos comparando estas dos últimas imágenes.
Trayecto de Valdeporres a enlace SM inicial: 916 metros
Al ser la primera del desvío del que salía la prolongación, su estación colateral en dirección Burgos no es ni la de Dosante-Cidad ni la de Santelices, como se presenta aquí, sino la de Brizuela. Por ese motivo este trayecto se ocupa sólo de los 916 metros que faltan para enlazar con la línea inicial del Santander-Mediterraneo y el resto del trayecto será tratado dentro del trayecto de Santelices a Brizuela.
Este viaducto sobre el río Nela, que estamos viendo, es la única obra en esos 916 metros hasta enlazar con la línea inicial del Santander-Mediterráneo. A ambos lados hay aceras voladas de más de un metro de anchura. Las barandillas de hormigón están en muy mal estado, pero dada la amplitud de la plataforma no existe peligro alguno.
Los pilares y estribos están realizados en piedra de sillería y mampostería y las bóvedas en hormigón, al igual que la barandilla. La vía es de algo más de 7 metros y medio de ancha a la que hay que descontar la anchura de las aceras y barandas, 1'20 metros, suficiente superficie para doble vía (recordemos que los primeros trabajadores del viaducto de Santelices procedían de Destacamentos Penales y fue construido por ABC).
Su coste fue de 1.516.663,27 pesetas. Se construye tras hacerse cargo el Estado del proyecto, cuando los puentes dejarán de hacerse metálicos, para ser de hormigón y piedra. Este en concreto es de los años '50.
El viaducto de Valdeporres o Santelices, que de las dos formas se le llama, se compone de 10 ojos con arcos de medio punto de 12 metros de luz, y uno de 20 metros. Es un impresionante puente de 128 metros de largo y 7,60 de ancho que atraviesa el valle formado por el río Nela en las inmediaciones de Santelices.
Y nada más atravesarlo está la explanada en la que se habría bifurcado la línea. Como en un ramal no se llegó a tender la vía y en el otro ha sido desmantelada, poco se puede ver ya. A la derecha, la prolongación, el viaducto y al estación de Valdeporres. De frente, el trazado original y la estación de Santelices.
(*) El kilometraje es aproximado, al no existir infraestructura entre Vega de Pas y Sarón, e iniciarse en sentido contrario en el punto donde se separaba del trazado del SM original, a 916 metros de Valdeporres en dirección a Cidad-Dosante.
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17.feb 2008 - 20:24
014. Cidad-Dosante
Pk. 365,760'02 - Altitud 696,60 m.
GPS 43°00'44.49" N, 3°45'24.73" O
El esquema de la Estación de Cidad-Dosante es interesante pues tenía transbordo cen la línea de La Robla, hoy de FEVE, aunque hace años que está inactiva e inutilizada. Es interesante por motivos históricos, por su importancia en la pre y posguerra para el transporte de carbón desde León y porque confluían dos líneas de ancho distinto.
El edificio de viajeros de Cidad-Dosante no se parece en nada a los que hemos visto desde Boo de Guarnizo hasta Valdeporres debido a que cada tipo pertenecía a un proyecto de línea diferente.
La maleza se está comiendo, por momentos, al edificio de viajeros, que es similar a muchos de los que veremos de aquí en adelante.
Actualmente está en absoluto estado de ruina, el techo se ha hundido y el interior está completamente destrozado.
En ella se procedía al trasbordo con el ferrocarril de La Robla, del que sólo queda una casetilla semiderruida.
Tanto el edificio de viajeros como el almacén hasta la "cubierta" están completamente en ruínas, lo único que aguanta son los muros.
Incluso se han levantado las vías, como se ve en estas imágenes.
A 366,287'15 kilómetros de Calatayud estaba la topera final de la vía general del SM y en el pk. 366,487 terminaba oficialmente la línea que entró en servicio y, como se puede ver, al fondo, "la nada".
El poste indicador nos permite suponer su ubicación en el inmenso vacío dejado por la playa de vías, que se levantó casi en su totalidad. Sólo buscando mucho se puede ver algún trozo de carril olvidado.
Se debe señalar que ambas líneas estaban situadas a distinta altura, por lo que fue necesaria la construcción de rampas, plataformas y muros de contención.
Presentaban la curiosidad de tener dos anchos diferentes, ibérico para el SM y métrico para el de La Robla como se ve en estas imágenes.
El FFCC de La Robla es un claro ejemplo de que la presión popular y la voluntad política pudieron conseguir lo que parecía imposible.
Actualmente se ha construido un pequeño apeadero para el ferrocarril de La Robla quedando abandonados los edificios anteriores.
Tras permanecer durante años cerrada, FEVE la rehabilitó y desde 2003 está de nuevo en servicio.
Trayecto de Cidad-Dosante a Santelices: 1.920 metros
Tras salir de la estación de Cidad-Dosante hacia Santelices, que ofrece esta imágen (14-a1), cruzamos en recta el Paso a Nivel del Camino a La Estación un el pk. 365,623 tras el que giramos a la derecha pasando sobre el Paso Inferior de la línea de FC métrico de La Robla en el pk. 365,500 (014ab1VA).
Tras pasar el FC de La Robla, llegamos en recta al pk. 365,367 donde encontramos un Viaducto sobre el Río Nela, para vía doble, de Hormigón de 7 arcos de 10 metros cada uno y del que no tenemos más imágenes que la aérea (14cd1VA), seguido, sin solución de continuidad, de otro Puente, esta vez metálico de 21 metros y para vía única situado en el pk. 365,319 (013abcde1VA) y apoyado sobre el último arco del Viaducto y sobre la entrada del Túnel siguiente que veremos a continuación.
Al terminar el puente metálico empieza el túnel de Cidad (14cd1 y 14cd2), con 211 metros de longitud y situado desde el pk. 365,266 al 365,075.
Al salir, tras una curva a la izquierda y otra a la derecha observamos el levantamiento de vías (14e-f1), de Julio de 2003 y llegamos a la estación de Santelices justo tras superar el P.N. de la Ctra. C-6318 de Santelices a Soncillo situado en el pk. 364,022 (014f1VA).
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17.feb 2008 - 23:00
015. Santelices
Pk. 363,840'10 - Altitud 689,26 m.
GPS 42°59'56.15" N, 3°44'34.10" O
Esquema de la Estación de Santelices en curva y que debió ser la primera en perder su uso cuando estuviese terminado el tramo Valdeporres-La Engaña-Yera-Boo. Ni perdió su uso por ese motivo ni tuvo mucho más uso pues dejarían de llegar trenes pocos años más tarde a todas las estaciones de la línea.
Estación abandonada de la línea Santander-Mediterráneo. Originalmente disponía de una única vía de sobrepaso además de la general.
Esta pequeña estación se encuentra en bastante buen estado debido a que está habitada.
Está situada en una curva y también desprovista de la vía desde hace varios años.
Se conserva incluso el edificio de los servicios.
De las instalaciones de infraestructura aún podemos ver una topera sin vía en medio de la nada.
Originariamente también disponía de una derivación de apenas 50 metros para el hoy desaparecido muelle de carga del que vemos fotos ya sin vía.
Aquí vemos dos de las últimas circulaciones a la altura del muelle de carga y del paso a nivel entrando en la estación.
A 200 metros sale la bifurcación hacia Santander, que prescindía de las estaciones de Santelices y Dosante-Cidad sustituyéndolas por la de Valdeporres y que veremos en el desarrollo del trayecto hacia Brizuela. Pero antes terminamos viendo la señal indicadora de proximidad del P.N. lado Cidad y los restos de la antigua señal de parada absoluta.
Trayecto de Santelices a Brizuela: 8.733 metros
Iniciamos el trayecto hacia Brizuela en curva a la derecha enlazando con la línea que debió llegar hasta Santander y tras la curva nos encontramos con el muro de San Martin, hecho con piedra de silleria y de unas dimensiones considerable para la época, luego una pequeña recta y otra curva ahora a la izquierda cruzando el P.N. del Camino a San Martín de las Ollas en el pk. 369,970, seguimos bordeando el río Nela y cruzando el P.N. del Camino de Matía en el pk. 362,731 seguido del paso sobre una Alcantarilla de 3 metros en el pk. 362,638 y girar entonces a la derecha cruzando en recta el P.N. del Camino a Quintanabaldo en el pk. 361,892 (015abcde1VA). Tras girar a la derecha pasamos en recta sobre el P.I. de 5m. de El Paño y Dulla en el pk. 361,227 y en Puente de 10m. sobre el Arroyo Saúl en el pk. 361,201 que vemos en paisaje nevado (015fg1).
Aquí vemos el P.I. de El Paño y Dulla y el Puente sobre el Arroyo Saúl desde la carretera (015f-g2 y 015f-g3).
Aquí vemos una imágen de la explanación recién pasado el Arroyo Saul (015g-h1) y continuar el trayecto girando a la izquierda cruzando perpendicularmente el P.N. de la Carretera BU-561, y en recta el P.N. de la Fuente de los Pozos, seguido del P.N. del Camino Las Barcenillas en el pk. 360,693 (015fghij1VA) mientras giramos a la derecha.
Esto es un paso verdaderamente a nivel (015h1) y lo demás es tontería. Acabamos de pasarlo en el pk. 360,979 y cruza perpendicularmente la carretera BU-561. Vemos también la casa de la guardería del PN (015h2) que más parece un caserón que una caseta de PN.
Tras una pequeña recta giramos a la izquierda y pasamos sobre el Arroyo Fuente de Los Pozos y en transición de la curva ahora a la derecha cruzamos el P.N. del Camino Villavés en el pk. 359,565 (015kl1VA). A nuestra izquierda tenemos el Río Nela que nos ofrece esta bella imagen en sus inmediaciones (015l2).
Tras una curva a la derecha cruzamos el Río Nela, por 3 veces, primero mediante un puente metálico de dos tramos oblícuos de 19,59m. en el pk. 359,269 (015m1VA), y después, tras una curva a la izquierda en el pk. 358,779 mediante otro puente metálico de 3 tramos oblícuos de 21m. (015n1VA).
Pasada una pequeña recta comienza una curva a la izquierda en la que pasamos el P.N. de Valdebrón en el pk. 358,072 volviendo a cruzar por 3ª vez el Río Nela mediante un puente metálico de 3 tramos oblícuos de 14,85m. en el pk. 357,721 (015p1) entrando seguidamente en trinchera hacia Puentedey de la que vemos una toma específica (015p-q1).
Antes de entrar en el Túnel bajo Puentedey observamos la cueva natural que atraviesa el Río bordeando la población (015p-q2 y 015p-q3).
Tras una última imágen del bello entorno (015p-q4), sobre él a su izquierda encontramos la entrada del Túnel bajo Puentedey (015q1) casi tapado por los árboles.
Continuamos con otra breve recta y pasamos bajo Puentedey en túnel de 85,70m. en curva a la derecha entre los pk. 356,889 y 356,804 del que vemos su salida (015q2), y al que le sigue un P.I. de 4m. de luz situado en el pk. 356,676 para la Carretera de Puentedey a Quintanilla-Valdebodres, e inmediatamente un Puente Metálico de 2 tramos normales de 15,90m. de luz de nuevo sobre el Río Nela situado en el pk. 356,639. Desde este punto se inicia aquí una larga recta (015s1) que tras cruzar el P.N. del poblado de Puentedey en el pk. 356,238 termina en la estación de Brizuela.
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18.feb 2008 - 06:57
016. Brizuela
Pk. 355,007'55 - Altitud 637,43 m.
GPS 42°58'06.04" N, 3°40'04.60" O
Aquí tenemos el esquema de Brizuela destinada a ser la última Estación desde Calatayud antes de abandonar el antiguo trazado, antes de llegar a Santelices y Cidad y desviarse hacia Valdeporres y Yera. Nunca llegó a ocurrir y nunca ocurrirá ¿Me equivoco?. Dado que la kilometración de la línea se inicia en Calatayud, que la recorremos en sentido contrario, el Edificio de Viajeros lo tenemos a nuestra izquierda y las vías a la derecha, su numeración es impar, o sea vías 1 y 3 de paso y vía 5 de Topera con acceso al muelle cubierto y descubierto.
Estación abandonada de la línea Santander-Mediterráneo. Está completamente restaurada y actualmente es utilizada como casa rural.
Lo único que queda de la estación original es la forma del edificio y la disposición de puertas y ventanas si la comparamos con la de Dosante-Cidad que era exactamente igual.
Aquí la vemos en el momento en que estaba terminando de restaurarse el edificio principal de viajeros. También está en pie y arreglado el edificio de los servicios.
El almacén y la marquesina de la vía de sobrepaso están siendo restaurados. Y Aquí vemos fotos de sus inicios. La vía de culatón no conserva la vía pero sí su topera aislada.
Estas vías que vemos ya han desaparecido totalmente y el paso entarimado ha sido también sustituido y restaurado. Sus andenes eran de 200m. de longitud y se podían cruzar trenes de hasta 310m. de cabeza a cola.
Frente al edificio principal han colocado unos columpios para los críos. A mi entender le falta un buen grupo de árboles para hacer agradable un fin de semana en este entorno de la casa rural.
Trayecto de Brizuela a Escaño: 3.191 metros
Saliendo de Brizuela, en recta, nos encontramos inmediatamente con el paso a nivel del Camino de la Fuente en el pk. 354,909 del que vemos su antiguo anuncio (16a1) y un plano general del trayecto (16a2) en sentido contrario. Continúa con una curva a la izquierda y otra posterior a la derecha.
Ya en la recta que nos llevará a Escaño vemos que la vía está completamente desmantelada y del hecho vemos esta foto de 2003 (016b1). Poco antes de entrar en escaño pasamos por este puente metálico sobre el Río Nela (16c1).
El puente (016c2 y 016c3) está situado en el pk. 352,068 con tres tramos oblícuos de 14,10m. seguido de un camino a San Bartolomé situado en el pk. 351,957.
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18.feb 2008 - 14:11
017. Escaño (Apd.)
Pk. 351,816'90 - Altitud 619,48 m.
GPS 42°58'06.04" N, 3°40'04.60" O
El esquema del Apeadero de Escaño nos muestra algo muy simple, una sola vía, la general, con andén de 100 metros a ambos lados de ella, los Servicios, en primer lugar, a nuestra derecha y el Edificio de Viajeros a continuación.
Originalmente estaba catalogada como estación. Pertenece al Santander-Mediterráneo.
Posteriormente pasó a la categoría de Apeadero, vio comenzar su decadencia con el fin del servicio de viajeros en el tramo Villarcayo-Cidad Dosante, anterior al cierre de la línea.
Situada en medio del campo y completamente en ruinas.
Tampoco tiene vías y tanto el edificio de viajeros como el de los servicios están en un estado lamentable.
Desoladora vista del apeadero tras el desmantelamiento realizado en 2003 para reutilizar el material en la línea Huesca-Canfranc.
Trayecto de Escaño a Horna-Villarcayo: 6.204 metros
Salimos de Escaño girando primero a la derecha cruzando el P.N. de un Camino en desuso en el pk. 351,306 y tras curva a la izquierda otro más en el pk. 350,791 seguido del paso sobre una Alcantarilla (017abc1VA) en el pk. 350,667 y cruzar el puente metálico de 3 tramos normales de 14,85m. sobre el río Nela en el pk. 350,606 en curva a la derecha (017d1VA).
Desde la plataforma de la vía, tras pasar el puente citado, están tomadas estas bellas fotografías (017d-e1 y 017d-e2) del entorno.
Posteriormente en curva a la izquierda un nuevo puente metálico de 2 tramos oblícuos de 22m. sobre el Río Nela (017e1VA) situado en el pk. 349,890. Siguiendo adelante trazamos nuevas curvas a izquierda y derecha cruzando tres P.N. de Caminos al Monte en los pk. 349,541, 348,960 y 348,417 (017fgh1VA) mientras nos acercamos a Cigüenza.
Entonces volvemos a pasar el Rio Nela en puente metálico de 2 tramos normales de 21m. y sobre el P.I. metálico oblícuo de 8,90m. de la carretera BU-561 a Santelices (017ij1VA y 017j1).
Giramos a la derecha cruzando el P.N. del Barrio San Lorenzo en el pk. 347,782 y ya en recta el Barranco de Valdelafuente, y el P.N. del camino a Villalaín (017klm1VA) en el pk. 347,295. Tras una pequeña curva a la derecha cruzamos el Camino de Ontarnero en el pk. 346,688 y el Camino de Villahermosa (017no1VA) en recta y llegar finalmente a la estación de Horna-Villarcayo.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 29.11.2008
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18.feb 2008 - 16:19
018. Horna-Villarcayo
Pk. 345,611'02 - Altitud 603,81 m.
GPS 42°55'40.73" N, 3°34'48.37" O
La Estación de Villarcayo era la última estación con instalaciones importantes, como vemos en el esquema, destinada a ser pié de rampa, con reserva de locomotoras y placa giratoria de 25m. de diámetro y una rotonda de aguada, carbonera, etc. Contaba con talleres para mantenimiento, reparación y pintado de coches y vagones. Admitía el cruce de trenes de 500 metros de longitud y era una de las más significativas del Santander-Mediterráneo.
La estación esta situada en el pueblo de Horna, a varios kilómetros de la importante población de Villarcayo. Tanto el edificio de viajeros de Villarcayo como el de su vecina Medina de Pomar son idénticos entres si, pero diferentes al resto de estaciones de la línea.
Siguiendo el kilometraje original (que empieza en Calatayud), la estación de Villarcayo era la última del SM con instalaciones importantes. En sus últimos tiempos fue el final del Ónmibus Burgos-Villarcayo.
Hasta no hace mucho tiempo el edificio de la estación era utilizado por el Centro de Estudios Medioambientales.
Además, existían dormitorios para maquinistas, oficinas, almacenes,etc. Los servicios que presentan un buen aspecto.
El gran muelle de carga, actualmente rodeado de vacas, y el almacén está restaurado y permanece cerrado.
Dos depósitos preparados para servir agua a las locomotoras llegadas de Santander, que además podían reposar en el depósito de la localidad.
Aquí podemos ver dos tomas de la aguada.
Y no podemos dejar de observar esta preciosa foto del Gálibo y la Placa Giratoria.
Vista de la estación, de las vías que aún se conservan y de sus imponentes instalaciones.
La estación contaba con varias vías, una rotonda, que vemos, y taller de locomotoras. De haberse continuado la línea hasta Santander, Villarcayo hubiera sido una estación pie de rampa, por lo que contaba con una reserva a la que se accedía mediante un puente giratorio de 25 metros que aún se conserva y que tenía capacidad para 5 locomotoras.
En Villarcayo se encuentra una Mikado que llegó allí en el año 1991, poco después de los trenes de la Central Nuclear de Garoña, y no se ha vuelto a mover.
Llama la atención que aún estando oxidada y llena de pintadas de los "artistas" su aspecto resulta todavía imponente.
Este tipo de locomotora de origen americano y patente inglesa debe su nombre a que Estados Unidos las fabrico durante años para los ferrocarriles japoneses. La que podemos ver en Villarcayo es una de las 242 Mikados adquiridas por RENFE entre 1953 y 1960.
Con una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora y una potencia de 2000 CV, esta sencilla pero eficiente locomotora servía para trenes tanto de viajeros como de mercancías.
Su peso en servicio era de 103.000 Kg, desarrollaba un esfuerzo de tracción de 14.790 Kg y el diámetro de la ruedas era de 1560 mm en las motrices, de 860 mm en las del bisel anterior y de 1080 mm en las del bisel posterior y en las del ténder.
Concretamente ésta fue fabricada por Euskalduna en 1958 y su matrícula es 141 F 2401, siendo el "141" la disposición de los ejes (1 libre delantero - 4 acoplados - 1 libre trasero), la "F" la indicación de que funcionaba con fuel y no con carbón, el "2" el número de cilindros y el "401" el número de locomotora.
El proyecto original pretendía establecer en esta estación los talleres generales de la línea, pero finalmente se instalaron en Soria.
Quedando en Villarcayo un pequeño taller, que vemos, para la reparación diaria del material, mantenimiento y pintado de coches y vagones. Terminamos con una vista aérea general.
Trayecto de Horna-Villarcayo a Medina de Pomar: 8.801 metros
Salimos de Horna-Villarcayo en recta cruzando inmediatamente el P.N. de la carretera CL-629 Burgos-Bilbao situado en el pk. 345,352, seguida del Arroyo de la Tejera y P.N. del camino al Polígono Industrial Las Merindades (019abc1VA) situado en el pk. 344.936. Y un poco más adelante cruzamos el P.N. del Camino de Andino a Villalaín sito en el pk. 343,820 y a continuación el Arroyo de Santa Olalla (018de1VA).
Sin dejar la recta cruzamos el P.N. del Camino en desuso a Sta. Cruz sito en el pk. 343,016, seguidamente sobre la Alcamtarilla de 3m. sobre el Arroyo Cénaga del Prado situado en el pk. 342,889, el P.N. del Camino a Bisjueces en el pk. 342,318 seguido del Arroyo de la Presa (018fghi1VA), para girar después a la izquierda cruzando en el pk. 341,572 bajo el P.S. del Camino de Santa Cruz de Andino a La Aldea (018j1VA).
En curva a la derecha cruzamos el P.N. del camino Carramedina en el pk. 340,801, y el Arroyo del Valle (018kl1VA), y ya en recta, cruzamos el P.N. del camino de Villarías en el pk. 340,133, el Arroyo de La Herradura y el P.N. del camino Paralacuesta (018mno1VA) en el pk. 339,554.
Giramos después a la izquierda para cruzar el puente de 2 tramos metálicos normales de 21m. sobre el Río Nela en el pk. 338,939 y el P.N. del Camino de las Granjas (018pq1VA) en el pk. 338,900. Al final de la recta giramos suavemente a la izquierda cruzando el P.N. del Camino de Proncillo en el pk. 338,276 y posteriormente a la derecha cruzando sobre el Arroyo los Arroyejos y seguidamente el P.N. de la Ctra. de Medina de Pomar a El Vado (018rst1VA) sito en el pk. 337,361 para terminar llegando en recta a la estación de Medina de Pomar.
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19.feb 2008 - 14:34
019. Medina de Pomar
Pk. 336,810'26 - Altitud 579,65 m.
GPS 42°54'49.05" N, 3°29'33.58" O
La Estación de Medina de Pomar tiene las mismas carasterísticas que cualquier estación media del Santander-Mediterráneo según podemos apreciar en el esquema. Hay una distancia entre piquetes de más de 400 metros y andenes de 200 metros de longitud al igual que todas las estaciones apeaderos. Su Edificio de Viajeros es idéntico al de Villarcayo y además tiene un aapartamento particular con almacén propio.
La estación de Medina de Pomar cuenta, junto con la de Horna-Villarcayo, con un edificio distinto al del resto de la línea. Este era el estado de la estación antes de las reparaciones.
La de Medina de Pomar era una estación de importancia media dentro de la línea, con dos vías de sobrepaso, dos para el muelle de carga y una vía apartadero particular con almacén propio.
Al estar habitado el estado general es bueno. El lado población está vallado como jardín particular.
El estado de conservación del almacén de mercancías es aceptable.
Aún quedan incluso las marmitas en su sitio, igual que los oxidados cruzamientos que ofrecen estan bellas imágenes.
Aún se pueden ver en pie la Báscula así como las Toperas de la vía de apartado.
Trayecto de Medina de Pomar a Moneo: 3.486 metros
Salimos de Medina de Pomar en recta cruzando el P.N. de Cuesta Redonda situado en el pk. 336,546 y el P.N. del Camino de la Corva (019ab1VA) sito en el pk. 336,138. Seguimos cruzando el puente metálico de 2 tramos oblícuos de 21m. sobre el Río Trueba en el pk. 335,837, y continuar seguidamente sobre el puente de 2 arcos de 8m. sobre el Camino a Villacomparada (019cd1VA) situado en el pk. 335,783.
Continuamos la recta pasando sobre la Alcantarilla de 3m. de Bustillo en el pk. 335,692, cruzando el P.N. del Camino Soquintana sito en el pk. 335,320 y el P.N. del Camino a Bustillo de Villarcayo (019efg1VA) en el pk. 335,024. Seguidamente giramos levemente a la izquierda para cruzar en recta el P.N. del Camino a Moneo en el pk. 334,016 y el P.N. del Camino a la Ermita de Cantarranas (19ef1VA) sito en el pk. 333,674 justo antes de entrar en la estación de Moneo.
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20.feb 2008 - 15:36
020. Moneo (Apt.)
Pk. 333,324'17 - Altitud 565,58 m.
GPS 42°53'20.85" N, 3°27'58.35" O
Según el Esquema de la Estación de Moneo estaba clasificada como apartadero y únicamente contaba con una vía, además de la general, para alcance y cruce de trenes.
A escasos metros del pueblo que le da nombre encontramos la pequeña estación de Moneo, que presenta un estado de conservación bastante bueno.
Esto es posible porque, como el de Medina de Pomar, el edificio de viajeros está habitado.
Es un buen ejemplo para conocer como eran las estaciones del SM cuando estaban en funcionamiento, ya que sus actuales dueños, lejos de transformarla en demasía como sucede en Brizuela, se han limitado a conservarla tal y como era originalmente, incluyendo la caseta de los servicios.
A modo de curiosidad, podemos ver que frente a la estación de Moneo está situado el poste kilómetro 333,3 de la línea. Todavía se conserva un cartel en la N-629 en el que se puede leer "Moneo, Estación R.E.N.F.E.".
Trayecto de Moneo a Nofuentes: 7.547 metros
Salimos de Moneo cruzando en recta sobre una Alcantarilla de 3m. situada en el pk. 333,674, seguida de el P.I. metálico de 4m. sobre el el camino a Valdelapuesta (020ab1VA) sito en el pk. 333,067. Giramos después a la derecha hasta cruzar en recta el camino a Pradolamata en el pk. 331,840, seguido poco más adelante del P.N. del camino a Los Yésares en el pk. 331,009 e inmediatamente sobre la Alcantarilla de 3m. del Arroyo de La Pinta (20cde1VA) sita en el pk. 330,958.
Seguidamente giramos por dos veces a la izquierda y luego a la derecha cruzando el P.N. del camino a Cebolleros en el pk. 328,781 y en recta sobre la Alcantarilla del Arroyo de La Nava (020fg1VA) sita en el pk. 328,383. Giramos luego a la izquierda y cruzamos en recta el P.N. del camino de Nofuentes a Urría (20h1VA) en el pk. 327,421 poco antes de entrar en la estación.
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20.feb 2008 - 19:51
021. Nofuentes
Pk. 326,777'62 - Altitud 551,85 m.
GPS 42°50'33.91" N, 3°25'23.92" O
Según el esquema de la Estación, Nofuentes contaba inicialmente con una vía para cruce y alcance de trenes, otra de apartado que terminaba en la fachada lateral del Edificio de Viajeros en el lado Cidad y que lindaba lateralmente con el Muelle, y otra que terminaba en el Muelle descubierto.
La estación de Nofuentes es otro ejemplo de buena conservación, ya que fue una de las primeras que RENFE alquiló a particulares.
Sus vivos colores y su cuidado entorno nos proporcionan una agradable visión que nos recuerda a sus años de servicio.
Aquí vemos la fachada hacia la población del edificio principal.
Su estado actual es excelente y junto a ella se encuentran las piscinas del pueblo.
Las aseos presente un muy decente estado.
Se conservan también el muelle y almacén de Mercancías que se encuentra cerrado y con jardines en su lateral.
Ahora vemos la salida en sentido Cidad-Dosante con la señal indicadora de Apeadero a medio caer.
Y ahora la salida en sentido Calatayud. Esta otra foto es el vial de acceso a la estación.
Trayecto de Nofuentes a Trespaderne: 5.222 metros
Salimos de Nofuentes cruzando el Arroyo del Gorrión mediante un pontón de 4m. situado en el pk. 326,565 y girando después a la derecha cruzando el P.N. de la carretera de Villapanillo (021ab1VA) situado en el pk. 326,354. Ya en recta cruzamos el P.N. del Camino Las Arenillas situado en el pk. 325,748, el P.N. de la carretera a Mijangos sito en el pk. 325,100 y después el P.N. de su antiguo camino (021cde1VA) situado en el pk. 324,727.
Sin dejar la recta cruzamos el P.N. del Camino a Arroyuelo situado en el pk. 323,987 seguido de una Alcantarilla para el Arroyo las Albercas (021fg1VA) sito en el pk. 323,957. Seguidamente cruzamos en puente metálico de 4 tramos normales de 13,05m. el Río Nela (021h1VA) situado en el pk. 323,019.
Tras él giramos, de nuevo, a la derecha mientras cruzamos el P.N. del Camino Relé (021i1VA) en el pk. 322,979. Tras una pequeña recta giramos a la izquierda cruzando el P.N. de la carretera de Trespaderne a Mijangos situado en el pk. 322,028 y el P.N. del Camino del Rayo (021jk1VA) situado en el pk. 321,725 justo antes de entrar en la estación de Trespaderne.
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21.feb 2008 - 00:14
022. Trespaderne
Pk. 321,555'16 - Altitud 544,33 m.
GPS 42°48'00.80" N, 3°24'01.81" O
Según el esquema de la Estación, Trespaderne tenía la misma configuración de vías que Nofuentes. Contaba inicialmente con una vía para cruce y alcance de trenes, otra de apartado que terminaba en la fachada lateral del Edificio de Viajeros, pero en el lado Burgos y que lindaba lateralmente con el Muelle, y otra que terminaba en el Muelle descubierto. Además contaba también con una vía en el lado Cidad únicamente para la Placa Giratoria de Locmotoras.
Completamente rehabilitada y en perfecto estado de conservación, el edificio de viajeros hace las funciones de albergue.
Nótese que en el indicador de estación no estan las sigas "S.M.".
La estación, las vías, el paisaje y el buen estado general nos recuerda a una maqueta.
Llegar a la estación de Trespaderne y encontrarse con esto antes de entrar... marca una gran diferencia con el resto de la línea que es todo desolación y abandono.
El almacén de mercancías ha sido convertido en un centro de interpretación geológica del imponente desfiladero que cruza la línea en dirección a Oña.
Aqui vemos una foto de los enclavamientos de agujas, las palancas de los cambios de vías de la estación. Pero quizá lo que más llama la atención al visitante es esta curiosa furgoneta reconvertida en "automotor" y rotulada con el logotipo del SM. Se trata de una EBRO F275 Confort a la que se le han acoplado unas ruedas especiales para circular por la vía a una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora.
También podemos ver en muy buen estado el antiguo depósito que alimentaba a la hoy desaparecida aguada.
La de Trespaderne era una estación de tamaño medio, aunque contaba con una derivación particular a un silo. Está junto a la salida en sentido Cidad-Dosante.
Y aquí vemos la salida de Trespaderne en sentido Calatayud.
Además cuenta con la ventaja de que no se ha levantado ninguna de sus vías, por lo que es aspecto es similar al que tenía antes del cierre de la línea.
Esta estación también es la base el tren de la ABUAF denominado popularmente como El Meritren, tren turístico de Las Merindades.
Trayecto de Trespaderne a Oña: 9.522 metros
El Desfiladero de la Horadada merece una mención especial dentro del recorrido del SM. Comenzamos en curva de casi 150º a la derecha entrando, al final de ella, en el Túnel de Valdecastro de 66 metros situado en el pk. 320,311. Existe una zona de estacionamiento a pocos metros de este primer túnel (22ba1) de 71 metros y para subir a la vía hay que hacerlo por detrás del puente metálico de 13.58m. oblícuos, que le sigue tras girar a la izquierda, y que cruza la carretera N-629 (22bc2) en el pk. 320,197.
Sin solución de continuidad aparece este espectacular puente metálico de 61,6 metros normales sobre el Río Ebro (22c3 y 22c4) situado en el pk. 320,133. A lo largo de los próximos 7 kilómetros, la vía sigue el cauce del joven Ebro adentrándose en plena Sierra de la Tesla.
Dos vistas del pasado túnel, del puente sobre el río Ebro y del puente sobre la carretera que se quitó, este último, para permitir las obras de mejora de la carretera, y se reconstruyó tras los trabajos, volviendo a colocarse la vía y el balasto (22cba5). Todo un acto de buena voluntad para con el único tramo del SM que se pretende conservar con vía al norte de Burgos. Este tren circulando por el trayecto (22cba6) data de 1988.
Nada más cruzar el río, altas paredes verticales surgen a ambos lados de la vía mientras giramos a la izquierda, después a la derecha y de nuevo a la izquierda mientras bordeamos el río por la trinchera de Las Viñuelas (22d1) y tras un nuevo giro a derecha e izquierda la trinchera de La Callejuela (22e1).
Más adelante, tras una curva a la izquierda nos encontramos con este desprendimiento (22f1), precísamente, en el pk. 317,600 desde el 26 de febrero de 2005 un par de casetas (probablemente del servicio de Vía y Obras) prácticamente en ruinas (22g1).
Junto a las casetas alguno de los postes de las comunicaciones telefónicas (22g2) tras las que giramos a la derecha. Los muros de contención que impedían los corrimientos de tierras se utilizaron tanto en las numerosas trincheras como en las semitrincheras colindantes con el río como esta de la Venta de Oña (22h1).
Tras una curva a la derecha entre dos a la izquierda, A 4 kilómetros del inicio, tenemos el túnel de La Horadada con espacio para doble vía (22i1) sito en el pk. 316,046. Atravesar sus 282 metros es una experiencia interesante, y aunque no presenta mayor dificultad (22i2), recomiendo llevar una linterna, pues una sorpresa (muy agradable) suele aguardar en su interior.
Tras salir, y girar a la derecha encontramos el P.N. del Camino Portillo Lobo (22j1) situado en el pk. 315,376 y mientras giramos a la izquierda cruzamos el P.N. del Camino al Monte sito en el pk. 315,097 y al final del desfiladero, en recta, hay un tercer P.N. situado en el pk. 314,669 con una fábrica abandonada (22l1) a la izquierda.
La fábrica tiene su caseta de transformación (22l2) y un cobertizo (22l3) derruido.
Tras un giro a la derecha cruzamos el camino de La Laguna desde donde tomamos esta imágen del trayecto que acabamos de pasar (22m1). Tras una curva a la derecha llegamos al túnel de Valdemí con 42 m. de longitud y situado en el pk. 313,567 seguido del túnel de la Blanca de 187 m. situado en el pk. 313,283 tras el que pasamos bajo el nuevo puente de la Ctra. N-232, desde donde vemos estos trayectos (22p1) con la señal indicadora de Silbar ante la cercanía del antiguo Paso a Nivel sobre la carretera N-232 que veremos más adelante. En sus escarpados riscos tienen su nido cientos de aves rapaces, como buitres, gavilanes y azores.
Inmediatamente llegamos a este puente metálico de 2 tramos oblícuos de 21 metros cada uno sobre el río Oca (22q1) a su paso por el desfiladero de La Horadada y situado en el pk. 313,186, seguido del P.N. de la antigua Ctra. N-232 sito en el pk. 313,124 indicado con la señal avanzada de Oña justo antes de la entrada al túnel de Los LLanos (22rs1) en curva a la derecha, con 84 metros de longitud y siutuado en el pk. 313,059.
Aquí vemos la salida del túnel de Los Llanos (22s2) citado y una vista del río desde la vía (22s3) antes de llegar al túnel de La Rasa.
Finalmente la entrada del túnel La Rasa de 69 metros situado en el pk. 312,525 en curva a la izquierda visto desde su salida (22t1) y con el Meritren en su interior, y la salida (22t2) de este. Ya sólo nos queda trazar una curva a la izquierda y entramos en la estación de Oña.
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21.feb 2008 - 12:13
023. Oña
Pk. 312,033'31 - Altitud 578,96 m.
GPS 42°44'12.49" N, 3°24'46.09" O
Según el esquema de la Estación, Oña tenía la misma configuración de vías que Trespaderne con la diferencia de que no tenía Placa Giratoria de Locomotoras ni, por tanto, vía de acceso. Contaba inicialmente con una vía para cruce y alcance de trenes, otra de apartado que terminaba junto a los Servicios en el lado Burgos y que lindaba lateralmente con el Muelle, y otra que terminaba en el Muelle descubierto. Además es la primera que disponía de refugio para resguardo de viajeros en el andén secundario.
Estación que da finalización al desfiladero de La Horadada, enclave que debe ser visitado siempre respetando el entorno.
Oña es una importante población del Noreste burgalés con multitud de atractivos turísticos, como el famoso y altamente recomendable "Cronicón de Oña".
El edificio de viajeros está más o menos bien conservado.
Junto a la estación existía una pequeña mesa que hacía las veces de merendero.
Aprovechando que están terminando de restaurarse todas las dependencias, hay que perder una mañana en Oña visitando la Iglesia de San Salvador y el Monasterio, preciosas obras del románico.
Aquí vemos el cartel de la Fachada a la población, tras restaurarse cambiando sus colores a azul y blanco, que se encuentra a escasos 50 metros, cruzando el río Oca.
Vista lateral donde se puede comprobar su buen estado de mantenimiento.
Preciosa imágen de la estación al atardecer a través del bosque que cubre la vía general y entrada a las nuevas instalaciones que se están restaurando por el Ayuntamiento de Oña.
El tren de la primera foto es la circulación especial Nofuentes-Burgos, transportando una pieza cambiada de la central nuclear de Santa María de Garoña en 1991, 6 años después de la clausura de este ferrocarril. Por otro lado, ARPAFER conserva este tractor de maniobras de la serie 10400, además de dos vagones tipo J, un coche de viajeros de la serie 10000 y recientemente se la ha sumado un furgón de equipajes serie 8000 para el Meritren turístico de ABUAF.
El almacén ha sido restaurado y convertido en un polideportivo.
Aquí lo vemos antes de la restauración. El resto de las instalaciones están completamente destruidas y prácticamente ocultas por la maleza.
Así, la marquesina de la vía de sobrepaso es una ruina total que incluso resulta difícil de ver entre la auténtica ?selva? que crece entre los raíles. En los alrededores de la estación de Oña encontramos numerosas fábricas y edificios abandonados, como este situado justo encima de la playa de vías.
La primera imagen es la salida de Oña en sentido Santander, entrada del desfiladero de la Horadada. Y la segunda en sentido Burgos.
Trayecto de Oña a Terminón-Castellanos: 5.711 metros
Salimos de Oña en curva a la derecha cruzando el P.N. del camino de Los Llanos en el pk. 311,534 y el P.N. del camino Valderrodrigo en el pk. 311,965, girando después a la izquierda pasando bajo una línea de Alta Tensión, cruzando después el P.N. de la Senda del Tamayo en el pk. 310,472 y ya en recta el P.N. de la Ctra. de Oña a Tamayo (023abcde1VA) en el pk. 310,123. Continuamos la recta con el P.N. de Herrera de Vadivieso en el pk. 309,729 tras el que giramos de nuevo a la izquierda pasando sobre el Arroyo de San Vítores, y en recta cruzamos el P.N. del camino Granja Castresana en el pk. 309,243 (023fgh1VA) tras el que pasamos bajo otra línea de Alta Tensión.
Sin dejar la recta cruzamos de nuevo bajo la misma línea de Alta Tensión, y a nivel con el P.N. del camino de Sorroyo (23ij1VA) situado en el pk. 308,695 tras el que giramos a izquierda y derecha antes de cruzar el P.N. de la Ctra. a Terminón con una caseta de PN al lado (23k1VA) situado en el pk. 308,075.
Giramos a la izquierda para paasar sobre el Pontón de 6 metros del Arroyo Vadillo situado en el pk. 307,623, en recta cruzamos el P.N. del camino de Terminón al Río (23lm1VA) sito en el pk. 307,517. Finalmente giramos de nuevo a la izquierda para cruzar el P.N. del camino El Bardal (23n1VA) situado en el pk. 306,731 poco antes de entrar en recta en el cargadero de Terminón-Castellanos.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 30.11.2008
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21.feb 2008 - 15:13
024. Terminón-Castellanos (Apt.)
Pk. 306,322'90 - Altitud 599,83 m.
GPS 42°42'34.40" N, 3°26'58.83" O
Según el Esquema del Apartadero de Terminón-Castellanos se podrían cruzar o alcanzar trenes de hasta 300 metros pues era la distancia entre piquetes para la vía general y secundaria. Disponía de andenes de 100 metros.
El Cargadero de Terminón-Castellanos estaba a medio camino entre los pueblos de Terminón y Castellanos de Bureba para dar servicio a ambos, algo muy habitual en la época y que en la práctica no daba buen servicio a ninguno de los dos.
Dicen en Terminón que el motivo por el que la estación está tan alejada del pueblo aunque la vía pase por él se debe a la intervención de un alto cargo político que tenía unas tierras baldías en la zona y la llegada del ferrocarril le permitió deshacerse de ellas vendiéndoselas a la compañía.
El estado actual del edificio es lamentable aunque es el punto final de trozo sin desmantelar desde Trespaderne.
Tanto el edificio de viajeros, que fue utilizado como vivienda, incendiado y saqueado, como la caseta de los servicios, que vemos, son una ruina hoy en día.
Tiene en sus proximidades una granja habitada que contrasta con la ruína del edificio y que vemos en la vista aérea de la zona.
Trayecto de Terminón-Castellanos a Poza de la Sal: 4.956 metros
Salimos del Apartadero de Terminón-Castellanos de Bureba girando a la derecha y pasando en recta sobre la Torca de la Tejera y seguidamente el P.N. de la Ctra. de Castellanos de Bureba a Pino de Bureba (024ab1VA) situado en el pk. 305,660. En el pk. 305,114 cruzamos el P.N. del camino a la Hoyada, al final de la recta, cruzamos el P.N. del camino a la Ctra. de Oña sito en el pk. 304,568 en curva a la derecha, y en recta el P.N. del camino a la Ermita de Ecce Homo (024cde1VA).
En recta también, cruzamos el P.N. de la carretera a Salas de Bureba situado en el pk. 303,470, seguido de el Pontón de 4 metros sobre el Arroyo de Los Molinos (024fg1VA) situado en el pk. 303,381. Continuamos la recta pasando sobre el Arroyo Fuente carbonera seguido del P.N. Torca Miralobueno sito en el pk. 303,041, para girar después a la derecha mientras pasamos bajo una línea de Alta Tensión, y cruzando, en recta, el Arroyo de Valdélez (024hijk1VA) poco antes de entrar en la estación de Poza de la Sal.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 11.09.2008
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22.feb 2008 - 20:18
025. Poza de la Sal
Pk. 301,366'47 - Altitud 627,63 m.
GPS 42°40'19.55" N, 3°28'34.71" O
Según el esquema de la Estación, Poza de la Sal tenía la misma configuración de vías que Oña si la volteamos horizontalmente. Contaba inicialmente con una vía secundaria de 300 metros para cruce y alcance de trenes, otra de apartado que terminaba junto al Edificio de Viajeros partiendo del lado Cidad y que lindaba lateralmente con el Muelle, y otra que terminaba en el Muelle descubierto. Además también disponía de refugio para resguardo de viajeros en el andén secundario.
Poza de la Sal es una importante población que pudo haber dado muchos viajeros al ferrocarril si la estación se hubiera situado más cerca del pueblo.
El pueblo que viera nacer a Félix Rodríguez de la Fuente también tenía su presencia en el Santander ? Mediterráneo, aunque lamentablemente a 5 kilómetros de la localidad.
Así que en medio de ninguna parte, se alzaban el edificio de viajeros?
Vista general de los edificios de la estación tanto de cerca como desde la carretera.
La estación mantiene las vías, pero el conjunto presenta un deplorable estado, tanto en el interior como en el exterior.
La estación, pese a su deplorable estado, presenta todavía un imponente aspecto, incluso el Almacén.
El Muelle de carga aunque lleno de "grafitis" aún aguanta el paso del tiempo.
Entre la maleza se puede observar restos del edificio de los servicios.
Marquesina para los viajeros cuyo tren parase en la vía de apartado. Curiosamente se encuentra frente al muelle de carga y no frente al edificio principal.
Trayecto de Poza de la Sal a Lences de Bureba: 4.771 metros
Salimos en recta de Poza de la Sal hasta cruzar el Paso a Nivel de la carretera BU-528 situado en el pk. 301,119, con casa y caseta, mucho mejor conservado, del que vemos dos tomas distintas (025a1 y 025a2), una desde el cruce y otra desde la carretera.
que hemos visto anteriormente, para girar a continuación a la derecha y pasamos en recta sobre el P.N. del Camino de Poza al Molino sito en el pk. 300,722, después sobre la Torca Salada y sin dejar la recta sobre el P.N. del Camino Lindalatorre (025bcd1VA) situado en el pk. 300,155. Después giramos a la izquierda en el P.N. del cruce con la carretera BU-V-5103 situado en el pk. 299,676 y pasando seguidamente en recta sobre el Arroyo de La Fontanilla (025ef1VA).
Continuamos recto cruzando el P.N. del camino al Río Homino situado en el pk. 299,139 girando después a la derecha y cruzando el P.N. del Camino Padrejas (025gh1VA) en el pk. 298,411. Después en recta cruzamos el P.N. del Camino Fuente Villacé (025i1VA) en el pk. 297,177 tras el que giramos a la derecha para encarar una pequeña recta y entrar en Lences de Bureba.
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22.feb 2008 - 22:41
026. Lénces de Bureba (Apd.)
Pk. 296,594'40 - Altitud 659,02 m.
GPS 42°37'54.49" N, 3°29'17.10" O
El esquema de instalaciones del Apeadero de Lences de Bureba no muestra más de lo que hay, una vía general, andenes de 150 metros a sus lados y una pequeña caseta de resguardo.
El apeadero de Lences de Bureba está habitado, por lo que el estado de conservación es bueno. Está situado a escasos metros del pueblo que le da nombre, y se encuentra vigilado por un par de perros con cara de pocos amigos.
Tenía sala de espera, una vivienda completa (para el capataz) y una casetilla de Vía y Obras. El andén medía algo más de 150 metros.
Trayecto de Lences de Bureba a Arconada: 4.577 metros
Salimos de Lences en recta pasando inmediatamente sobre el Arroyo de Las Campanas y seguidamente cruzamos el P.N. de la Senda La Ladera situado en el pk. 296,601, tras el que nos corta el paso la infraestructura de la nueva Ctra. BU-5021 tras la que giramos a la izquierda cruzando el Arroyo de Valderranas (026abcd1VA) mediante un pontón de 8m. situado en el pk. 296,434. Sin dejar la curva cruzamos el P.N. de Lences a Salas de Bureba sito en el pk. 296,296 seguido del Arroyo de Calderón (026ef1VA).
Ya en recta cruzamos el P.N. de Pontanilla situado en el pk. 296,008 junto al Arroyo de Valdefresno (026gh1VA). Giramos a la derecha y después a la izquierda cruzando el Arroyo de Valdebragas, en recta el Arroyo de Valdeluño seguido del P.N. de Valdeluño (026ijk1VA situado en el pk. 295,187.
Giramos después doblemente a la derecha y suavemente a la izquierda hasta que cruzamos el P.N. del camino El Cudillo en el pk. 293,655 en suave curva a la derecha y el Arroyo de San Pedro en suave curva a la izquierda (026lm1VA). Sin dejar la suave curva cruzamos el Manantial de Fuente Lobo, el P.N. del Robledal en el pk. 292,334 y el Manantial del mismo nombre (026nop1VA) poco antes de entrar en la estación de Arconada.
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23.feb 2008 - 11:00
027. Arconada (Apt.)
Pk. 292,017'50 - Altitud 693,29 m.
GPS 42°35'58.74" N, 3°31'00.91" O
El Esquema del Apartadero de Arconada muestra la vía secundaria, los Servicios y el Edificio de Viajeros al lado derecho si procedemos de Cidad. Los Andenes son de 100 metros y permite cruces de trenes de hasta 200 metros.
En esta zona de la línea existe una pendiente prolongada que permite bajar de los 850 metros de Burgos a los 500 del Ebro. La zona es bastante escarpada y de pueblos pequeños.
Aunque estuvo habitado por un tiempo, como atestigua esta fotografía del interior, el pequeño apartadero de Arconada está de nuevo abandonado.
Quizá por ello es de los pocos que conserva la caseta de los servicios. Desde la vecina Lences y hasta la estación de Los Ausines (a 66 kilómetros), ADIF ha levantado las vías.
Trayecto de Arconada a Lermilla-Quintanarruz: 7.208 metros
Salimos del apartadero de Arconada en recta girando suavemente a la derecha al llegar al P.N. del Camino de Arconada a Briviesca situado en el pk. 291,729 seguido del Pontón de 5 metros de luz para el Arroyo de Valdabre sito en el pk. 291,662 y, en recta, el P.N. del Camino a Vallearnedo (027abc1VA) situado en el pk. 291,430. Tras un breve giro a la derecha pasamos en recta el P.N. del Camino a Los Llanos situado en el pk. 290,331 y tras nuevos giros breves a derecha, izquierda y derecha cruzamos en recta el P.N. del Camino Los Helechos (027de1VA) situado en el pk. 288,725.
Nuevo amplio giro a la izquierda mientras cruzamos el Manantial de El Puerco y curva a la derecha mientras cruzamos el Arroyo de Valdemuño Hornillo (027fg1VA). En recta cruzamos el P.N. del Camino de Lermilla en el pk. 286,858 y pasamos sobre el Pontón de 4 metros para el Arroyo de Prado Hornillo (027hi1VA) sito en el pk. 286,696.
Tras un giro a la izquierda seguido de otro a la derecha cruzamos en recta el P.N. de Lermilla a Quintanarruz (027j1VA) situado en el pk. 285,335 y en curva a la izquierda pasamos sobre el Pontón de 3 metros del Río Hornillo en el pk. 285,082 seguido del P.N. de la carretera de Lermilla (027kl1VA) sito en el pk. 285,061 entrando en Lermilla-Quitanarruz sin dejar la curva a la izquierda.
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23.feb 2008 - 14:11
028. Lermilla-Quintanarruz (Apt.)
Pk. 284,809'00 - Altitud 762,15 m.
GPS 42°34'27.90" N, 3°35'26.43" O
El Esquema del Apartadero de Lermilla-Quintanalluz nos presenta la particularidad de tener las entradas y salidas en curva mientras los andenes de 100 metros son en recta, así como que disponía de un pozo, y una aguada cuya torre estaba junto a la vía secundaria, y que era necesaria para abastecer a las máquinas de vapor que debían salvar los casi 140 metros de desnivel en casi 12 kms. de distancia hasta la estación de Peñahoradada.
Estación prevista para dar servicio a dos pueblos: Lermilla y Quintanarruz. Está situada en medio del campo en la carretera que une las dos pequeñas localidades.
Tanto el edificio de viajeros como el de los servicios están completamente en ruinas.
Ni el tiempo ni los vándalos han respetado esta estación.
Depósito de agua, sin rastro de ninguna aguada.
Vistas del apeadero desde el "Alto de Las Pitas" y desde el pueblo de Lermilla.
Trayecto de Lermilla-Quintanarruz a Peñahoradada: 11.754 metros
Salimos de Lermilla-Quintanarruz en doble curva a la izquierda para girar a la derecha mientras pasamos sobre el antiguo P.I. de la vía (028a1VA), metálico de 5,4 metros, en Quintanarruz situado en el pk. 283,899. Tras salir del pueblo en recta atravesamos el P.N. de Cobos a Lermilla (028b1VA) sito en el pk. 283,511 tras el que giramos a la izquierda.
Tras una curva de 75º a la derecha giramos a la izquierda mientras cruzamos el P.N. del camino Cortinas (028c1VA) situado en el pk. 281,882. Tras suave curva a derecha e izquierda cruzamos el P.N. de la Ermita Nuestra Señora de los Ángeles sito en el pk. 281,126 seguido del P.I. mediante pontón de 8 metros para la Torca de Quintanas-Molina (028de1VA) situado en el pk. 280,996.
Tras suave curva a la derecha y más pronunciada a la izquierda cruzamos en recta el P.N. del camino Camporrey (028f1VA) situado en el pk. 280,192. Sin dejar la recta cruzamos el P.N. de Cobos de Molina sito en el pk. 279,777 tras el que giramos a la derecha pasando casi conjuntamente sobre el P.I. de los Gustos mediante un pontón de 4 metros y la Alcantarilla de Cobos (028ghi1VA) de 3 metros de luz situados en los pk. 279,516 y 279,508, trazando después curvas a la derecha, izquierda y derecha.
En recta pasamos sobre el P.I. del Hoyo del Monte (028j1VA) mediante un pontón de 4m. situado en el pk. 278,455 tras el que giramos a la izquierda cruzando en recta el P.N. de Valdeveza sito en el pk. 277,964 seguido de la Alcantarilla de 3m. de la Torca Rueda situada en el pk. 277,853 y tras curva a la derecha el P.N. de Torca Rueda (028klm1VA) situado en el pk. 277,577.
En suave y doble curva a la derecha bordeando La Molina de Ubierna mientras cruzamos el P.N. Fuente del Caño situado en el pk. 276,995, el Arroyo de Fuente Perales y el P.N. de Molina de Ubierna (028nop1VA) situado en el pk. 276,348. Tras breve recta giramos a la izquierda cruzando el Barranco Quiñones seguido del P.N. del Camino Quiñones (028qr1VA) sito en el pk. 275,376.
Tras suave curva a la derecha nueva curva pronunciada a la izquierda cruzando el P.N. de Peña Revilada (028s1VA.jpg) en el pk. 274,492 y poco después el P.N. de la carretera CL-629 que cruzamos perpendicularmente y del que vemos esta primera imagen (028t1).
Este P.N. situado en el pk. 274,319 mantiene casi intactas sus instalaciones como vemos (028t2). Tras él giramos a la derecha bordeando Peñahoradada y cruzando el P.N. de Peñahoradada (028u1VA) sito en el pk. 274,036 para entrar en recta en la estación de Peñahoradada.
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23.feb 2008 - 19:16
029. Peñahorada
Pk. 273,054'96 - Altitud 898,78 m.
GPS 42°29'32.94" N, 3°39'11.32" O
El Esquema de la Estación de Peñahorada nos muestra una estación tipo del S-M con Vía general con andenes de 200 metros, Secundaria con refugio de resguardo, y dos de Topera hacia el muelle descubierto y al lateral del Cubierto. Como diferencia y peculiaridad ésta contaba además con Cargadero entre el Muelle y la salida lado Cidad.
En el esquema anterior observamos Peñahoradada como nombre de la Estación en lugar de Peñahorada. PEÑAHORADA es la forma resultante de PEÑAHORADADA en virtud del fenómeno fonético denominado "haplología", y así ha quedado la denominación actual del pueblo del que toma su nombre. Por tanto en lo sucesivo, se usarán ambas denominaciones indistintamente cuando nos refiramos tanto a esta Estación como a, la siguiente, Villaverde de Peñahoradada.
La estación de Peñahorada esté situada a más de un kilómetro del pueblo aunque las vías atravesaban sus calles. Ese es otro de los misterios del diseño del SM. Se conserva en un estado aceptable el edificio de viajeros. El interior está actualmente "okupado" y en el piso de arriba hay numerosos objetos de aseo personal, así como ropa y calzado.
En lo que era la sala de espera hay ahora algo de mobiliario y los restos indican que la antigua chimenea todavía es utilizada para calentar las dependencias. En épocas de frío como la segunda foto observamos la necesidad de encendido de la chimenea.
El Almacén necesita un reparado urgente de la cubierta superior.
Por lo demás, se encuentran en estado aceptable casi todas las instalaciones como vemos comparando la foto de antes y después de 2003.
Aquí vemos un plano de la explanación tras retirar la vía y los restos del terraplén por el que transcurría la vía de apartado.
De la vía de apartado que se ve en la foto anterior derecha partía un pequeño ramal que llegaba hasta este cargadero, situado a unos 300 metros de la estación, lado Burgos.
Aquí vemos dos tomas de la salida hacia Burgos hasta 2003 (izquierda) y después aquel fatídico verano (derecha).
Aquí vemos dos planos de la plataforma de la vía en sentido Santander.
De la marquesina de la vía de sobrepaso sólo quedan las paredes. Finalmente vemos el pueblo y la explanación de paso de la vía bordeándolo.
Trayecto de Peñahorada a Villaverde de Peñahorada: 2.431 metros
Tras salir de la estación, anocheciendo (29-a1), la vía gira a la izquierda cruzando en recta el P.N. del camino La Molina (29a1VA) situado en el pk. 272,724.
Tras un suave giro a la derecha cruzamos el P.N. del Camino al Monte (029b1VA) situado en el pk. 272,208 y poco después giramos a la izquierda entrando en el Túnel El Callejón que vemos en vista aérea (029c1VA) y situado en el pk. 271,838 con 107 metros de longitud.
Ahora vemos la salida de este túnel al fondo y la explanación hasta el siguiente con la carretera a nuestro lado (029c-d1 y 029c-d2).
Aquí vemos ahora la entrada sur del primer Túnel del Callejón (029c2) y la salida Norte del Túnel de la Hoz (029d1) con 84 metros de longitud y situado en el pk. 271,418.
Tras salir del Túnel de La Hoz vemos una parte del Desfiladero de La Horadada (029d2) y próximo al túnel un P.I. metálico oblícuo de 8,60 metros de luz para la carretera CL-629 (029e1) situado en el pk. 271,280.
Dejamos el Desfiladero con una última imágen aérea del Túnel de la Hoz conjuntamente con el P.I. de la Ctra. a Bilbao (029de1VA) y otra en detalle del puente sobre este P.I. Merece la pena hacer a pie el trayecto de Peñahoradada a Villaverde de Peñahoradada.
Tras cruzar en recta sobre el P.I. metálico de 4m. oblícuos para el Camino de la Mota (029f1VA) situado en el pk. 270,836 y el P.N. del Camino de La Nava (029g1VA) situado en el pk. 270,237 entramos en Villaverde de Peñahorada.
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23.feb 2008 - 21:39
030. Villaverde de Peñahorada (Apd.)
Pk. 270,047'35 - Altitud 856,00 m.
GPS 42°28'00.71" N, 3°39'47.78" O
El Esquema del Apeadero de Villaverde de Peñahorada no muestra ni tan siquiera la longitud de sus andenes a ambos lados de la vía general ni la caseta de los Servicios adosados en el lateral del Edificio de Viajeros, aunque si marca el P.N. del lado Cidad.
Las instalaciones del apeadero se limitaban a un pequeño edificio de viajeros y a la caseta de los servicios. Villaverde de Peñahorada era famoso por la hoy abandonada cantera Polar.
Del pequeño edificio del apeadero destaca una antena de televisión. Un precioso paraje al que sólo le falta la vía.
Trayecto de Villaverde de Peñahoradada a Sotopalacios: 4.794 metros
El trayecto es practicamente recto hasta Sotopalacios. Salimos de Villaverde de Peñahoradada cruzando el P.N. del Camino La Brava situado en el pk. 269,781 seguido del P.N. del Camino La Manzanilla (030ab1VA) sito en el pk. 269,384. Continuamos adelante cruzando el P.N. de la carretera BU-V-5008 (30c1VA) en el pk. 268,337.
Continuamos cruzando el Río Ubierna mediante un puente metálico de 11,03 m. oblícuos situado en el pk. 267,772 seguido de la Alcantarilla Quintanaortuño de 3m. sita en el pk. 267,749 y el P.N. del Camino al Molino (030def1VA) situado en el pk. 267,634. Giramos brevemente a la derecha y cruzamos en recta el P.N. del camino a Sotopalacios sito en el pk. 266,651 y el P.N. de la carretera N-623 (30gh1VA) en el pk. 266,231 justo antes de entrar en la estación de Sotopalacios.
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24.feb 2008 - 18:53
031. Sotopalacios
Pk. 265,952,37 - Altitud 855,27 m.
GPS 42°26'00.70" N, 3°41'01.50" O
El Esquema de la última estación anterior a Burgos permite cruces o alcances de trenes de hasta 366m. en via general y de 323m. en vía secundaria con andenes de 200m. para ambas vías. Tiene además vías de Apartado que terminan junto al Edificio de Viajeros y junto al Muelle descubierto de similares carasteísticas a las que hemos visto anteriormente.
Al contrario que la de Peñahorada, la estación de Sotopalacios está perfectamente integrada en la población. Quizá por eso o por su cercanía a la capital, aunque las instalaciones no están destrozadas sí que han sido víctimas de los "artistas" del graffiti.
El edificio de viajeros, si exceptuamos las pintadas, presenta un estado bastante bueno e incluso conserva alguno de sus cristales. Fotografiada en 1993, todavía tenía vías de apartado...
Vías que no aparecen en esta otra foto, tomada 14 años después, ya que se reutilizaron los carriles del SM en la construcción del túnel del Guadarrama. (Para las vías de servicio de las tuneladoras). ¿Y quien dió la orden? Pues se supone que el ministro de Fomento por aquella época: ÁLVAREZ CASCOS.
Aunque desde fuera parece estar intacta, la visita al interior de la caseta de los servicios nos revela la caída de la techumbre, al igual que en la marquesina.
La marquesina de la vía de sobrepaso está en sus últimas y seguramente no volverá a cumplir su cometido.
...
El almacén permanece cerrado pero, si nos fijamos en la curvatura inferior del tejado, parece que correrá la misma suerte que en los anteriores.
Terminamos con una de las últimas circulaciones de antaño, era el Ómnibus Burgos-Villarcayo en 1990 tirado por una 1900. Y esta otra foto artística reciente simulando dos discos rojos sobre la plataforma de la vía de la estación, ya sin vía.
Trayecto de Sotopalacios a Villarmero: 5.206 metros
La recta que cogimos en Villaverde de Peñahoradada no la soltaremos en varios kilómetros. Cruzamos primero el P.N. del Camino a Sotopalacios situado en el pk. 265,731 seguido del P.N. de la Ctra. Celadilla a Vívar del Cid (031ab1VA) sito en el pk. 265,214. Después encaramos el P.N. del Convento Ntra. Sra. del Espino situado en el pk. 264,920 y el P.N. del camino del Molino (31cd1VA) sito en el pk. 264,379.
Continuamos cruzando el P.N. de la carretera a Quintanilla de Vivar situado en el pk. 263,781 seguido del P.N. del Camino a Villanueva (031ef1VA) sito en el pk. 263,149. Ahora una Alcantarilla de 3m. para el Arroyo de Prados en el km. 262,820 y después el puente metálico de 2 tramos de 10,57 metros normales sobre el Río Ubierna (31gh1VA) situado en el pk. 262,696.
Vemos está imágen del Río Ubierna tomada desde la vía (31h2). Continuamos adelante cruzando el P.N. del Camino a Quintanilla sito en el pk. 262,436 y el P.N. de la carretera BU-V-5279 (031ij1VA) situado en el pk. 262,068.
Por fin giramos aunque levemente a la derecha cruzando el P.N. del camino Los Paramillos (031k1VA) situado en el pk. 261,413. Tras él giramos suavemente a la derecha mientras cruzamos el P.N. del camino Burgos a Sotragero situado en el pk. 261,104 y finalmente el P.N. del camino de Villarmero (031lm1VA) sito en el pk. 260,728 justo antes de entrar en el apeadero de Villarmero.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 11.09.2008
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26.feb 2008 - 23:04
032. Villarmero (Apd.)
Pk. 260,624'50 - Altitud 856,00 m.
GPS 42°23'25.63" N, 3°42'49.63" O
El esquema del Apeadero de Villarmero muestra la simpleza de una simple vía general con un andén de 150 metros y un pequeño edificio para resguardo de Viajeros.
Originalmente similar al edificio de Lences, este pequeño apeadero ha sufrido numerosas transformaciones desde el momento en el que se abandonó, quedando solamente hoy en día la estructura de la planta baja.
Durante su época en funcionamiento tenía una vivienda, la sala de espera y un par de casetillas adosadas, probablemente de Vía y Obras.
Las familias que lo habitaron (3 desde su construcción) se dedicaban, además de las tareas propias de una estación, al cultivo de las tierras de detrás del edificio.
El apeadero de Villarmero se encuentra en las proximidades del polígono industrial de Villalonquejar, sólo dos kilómetros después del punto a partir del cuál la vía no se utiliza.
Trayecto de Villarmero a Burgos: 9.484 metros
Salimos del apeadero de Villarmero en recta cruzando el P.N. de la Fuente de San Martín (032a1VA) situado en el pk. 260,445 girando a la izquierda mientras cruzamos el P.N. del camino Las Mangas (032b1VA) situado en el pk. 259,830, seguido del paso sobre un Gaseoducto de nueva construcción.
Al final de la curva enlazamos con la Bifurcación Villalonquejar de la que vemos un par de imágenes reales (032d1 y 032d2). El ramal de Villalonquejar se adentra en uno de los polígonos industriales de Burgos con circulaciones diarias de lunes a viernes, y que transportan ácido cianhídrico para las empresas químicas y grano para los almacenes de cereal.
Después deberiamos trazar una ámplia curva a la derecha cruzando en recta el Arroyo de Villatoro seguido del P.N. de la Carretera a Villatoro situado (032ef1VA) en el pk. 258,719, aunque tras la construcción de la línea de Alta Velocidad Madrid-Burgos se ha realizado una variante desde la Bifurcación pasando en puente bajo la línea de Alta Velocidad y desapareciendo el P.N. de Cobarejal de La Laguna que estaba situado en el pk. 257,652.
Siguiendo en recta cruzamos bajo el nuevo P.S. de la carretera BU-622 y el P.N. de la carretera del Cementerio (032ij1VA) situado en el pk. 256,716. Al final de la recta giramos a la derecha cruzando en recta el P.N. de la carretera Quintana Dueñas (032k1VA) situado en el pk. 256,130.
Seguimos la recta cruzando el nuevo P.N. sobre la nueva Carretera de Circunvalación seguido del P.N. del Camino La Mata (032lm1VA) situado en el pk. 255,751. Giramos después a la derecha cruzando el P.N. del Camino de Rebolledo (032n1VA) sito en el pk. 255,080.
Tras una pequeña recta giramos a la izquierda cruzando el P.N. de la carretera de Villalón situado (032o1VA) en el pk. 254,552. Poco después pasamos sobre la Alcantarilla Rebolledas de 3 metros de luz situada en el pk. 254,391, a la que seguirán, en recta, un P.I. para el Paseo de las Pastizas sito en el pk. 254,313 y a continuación el Puente sobre el Río Arlanzón (032pqr1VA) situado en el pk. 254,269.
Aquí vemos otra toma del P.I. de la Avenida Costa Rica y Paseo de las Fuentecillas, como también se la llama, seguido del puente sobre el Río Arlanzón (032qr1VA) compuesto por tres arcos con 14, 14 y 17 metros de luz respectivamente y que vemos a lo lejos en esta toma nevada (032r1).
Sin dejar la recta cruzamos sobre el P.I. metálico oblícuo de la Carretera a Valladolid (032s1VA) situado en el pk. 253,959. y poco después la Alcantarilla de Hornillos (032t1VA) de 3 metros de luz situada en el pk. 253,790.
Comenzamos después un giro a la izquierda justo cuando pasamos sobre el P.I. del camino de Villargamar (032u1VA) situado en el pk. 253,599 y más tarde el P.I. de las líneas de FC Madrid-Burgos Madrid-Hendaya (032v1VA) situado en el pk. 253,408.
Aquí vemos un tractor con material que viene de la Bifurcación Villalonquejar pasando sobre el puente de las líneas de FC procedentes de Madrid (032v2). Tras dejar la curva cruzamos en recta el P.N. del Camino Los Chopos (032w1VA) situado en el pk. 253,025.
Siguiendo la recta cruzamos sobre el nuevo P.N. de la carretera al Barrio de San Pedro (032x1VA) tras el que giramos a la izquierda y deberiamos cruzar el Ex-P.N. del Camino Renuncios sito en el pk. 251,941 y nueva curva a la izquierda para entrar en Burgos cruzando antes el Ex-P.N. del Camino San Zoles (032yz1VA) situado en el pk. 251,591 y que daba nombre a la estación de Burgos originaria del Santander - Mediterráneo, dejando el depósito de Locomotoras de San Zoles a la derecha.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 11.09.2008
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28.feb 2008 - 22:28
033. Burgos-San Zoles
Pk. 251,140'20 - Altitud 854,19 m.
GPS 42°20'03.17" N, 3°42'27.78" O
Aquí vemos el esquema de la estación de Burgos-San Zoles en 1956 que estaba destinada exclusivamente al tráfico de mercancías, a transbordos con la línea Madrid-Irún y a Mantenimiento lo que originó un cuello de botella por la insuficiencia de infraestructura. El problema de los enlaces ferroviarios de Burgos a Soria siguieron tal cual hasta el final. Los Viajeros utilizaban la estación común del Norte.
Iniciamos la visita a la estación de Burgos con una vista aérea del Edificio de Viajeros, el Patio de Carruajes y las tres marquesinas sobre otros tantos andenes.
Fachada principal del edificio de viajeros de la estación de Burgos (Antigua Burgos-Avenida), construido a principios del siglo XX, más de 40 años después de que el ferrocarril llegase a la capital castellana.
Para el servicio de viajeros y el trasbordo con la línea Madrid - Irún se utilizaba el edificio propiedad de la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España (Norte), que hoy en día continúa en uso aunque, como vemos en la imágen del 17/12/2007, ya se está construyendo la nueva estación del AVE que dejará sin uso ferroviario la actual estación.
Llama la atención el pésimo estado general del conjunto aún a pesar de recibir trenes tan importantes como el Francisco de Goya Madrid - París.
Es una verdadera lástima ver como Burgos no sólo no ha sido objeto de ninguna mejora desde hace años sino que además se está dejando arruinar.
Almacenes cerrados y llenos de pintadas, cristales rotos, fosos llenos de basura e incluso un tren-grúa calcinado forman parte del paisaje de la que otrora fue una gran estación.
De la estación Burgos-Avenida (llamada así en la época de Norte) queda, además del edificio de viajeros y del de los servicios, el gálibo y una preciosa grúa que daba servicio al muelle descubierto.
Para el servicio de mercancías el Santander - Mediterráneo tenía sus propias instalaciones denominadas Burgos-San Zoles y contaba también con una reserva de locomotoras con capacidad para 6 unidades y su correspondiente puente de placa giratoria.
Desgraciadamente, según vemos en estas dos tomas aéreas unidas, apenas queda ya nada de la infraestructura propia del SM. y menos que quedará pues todo será desmantelado próximamente.
Pero como homenaje, terminamos con dos fotos de época con un tren de viajeros a Vapor estacionado en el andén el 12 de Abril de 1968 y con esta Locomotora a Vapor en el Depoósito el 12 de Septiembre de 1967.
Trayecto de Burgos a Cardeñadijo: 4.975 metros
Salimos de la supuesta estacón de Burgos-San Zoles (unos cientos de metros antes de la actual) girando a la derecha, lugar que se está convirtiendo hoy en carril-bici, y cruzando el supuesto P.N. del Camino (hoy calle) Santa Dorotea situado en el pk. 250,805 seguido del P.N. de la Calle San Agustín (033ab1VA) que debió estar situado en el pk. 250,783. El trayecto sigue la curvatura a la derecha que vemos (033b-c1VA).
Al terminar la curva, en recta, debemos pasar bajo el P.S. de hormigón armado oblícuo de la Ctra. de Madrid (033c1VA) situado en el pk. 250,177. Y posteriormente bajo el nuevo puente de la autovía de Castilla BU-11 (033d1VA).
Al terminar la recta giramos a la izquierda cruzando sobre la Fuente Helada (033e1VA) y mientras giramos a la derecha pasamos bajo la Autovía N-I ó E-5 que sustituye a un antiguo P.N. denominado "del depósito de agua" (033f1VA) y que estaba situado en el pk. 248,917.
Giramos a la izquierda antes de cruzar el P.N. del camino El Santillo (033g1VA) situado en el pk. 248,168 y tras el que giramos seguidamente a la izquierda cruzando en recta el P.N. de la Granja Escubillo (033h1VA) sito en el pk. 247,621.
Nueva curva aderecha e izquierda cruzando en recta el P.N. del camino Forciega (03i1VA) situado en el pk. 246,969 tras el que giramos a la derecha mientras cruzamos el P.N. del Camino La Vega (033j1VA) situado en el pk. 246,445 tras el que entramos en recta en el apeadero de Cardeñadijo.
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1.mar 2008 - 20:43
034. Cardeñadijo (Apd.)
Pk. 246,165'00 - Altitud 891,32 m.
GPS 42°18'07.98" N, 3°40'15.48" O
El Esquema del Apeadero de Cardeñadijo es tan simple como una vía con andenes a los lados y un pequeño Edificio de Viajeros y sus Servicios. No aparecen las medidas de los andenes aunque suponemos que no superan los 100 metros como viene siendo habitual en los Apeaderos del S-M.
Cardeñadijo fue la primera estación del SM que entró en servicio (ya que la de Burgos no era propia), pues estaba al principio del primer tramo inaugurado.
En la práctica, solo era otra pequeña estación demasiado cerca de sus colaterales como para tener un tráfico importante.
Está habitada, aunque dado el estado de dejadez y la basura acumulada en sus alrededores, posiblemente lo que esté es "okupada".
Aquí vemos un detalle del cartel original de la línea.
Caseta con los servicios higiénicos, aunque según el aspecto lo que menos parece es ser higiénicos pues parece un "estercolero".
La salida hacia Santander vista poco después de desmantelar las vías. Por Cardeñadijo pasa el tramo de Vía Verde de 13 kilómetros que va desde la estación de Burgos hasta la de Cojóbar. Podéis ver más información y fotos de la vía Verde pulsando AQUI.
Aquí vemos otras tomas de 2007 de la salida en sentido Santander (izqda) y en sentido Calatayud (dcha).
Trayecto de Cardeñadijo a Modubar de la Emparedada: 6.174 metros
Salimos de Cardeñadijo en recta girando suavemente a la izquierda cruzando en recta el P.N. del Camino de Cardeñadijo a Modúbar (034a1VA) situado en el pk. 245,749. Giramos entonces a derecha e izquierda cruzando en recta el P.N. del camino de Las Navas (034b1VA) situado en el pk. 244,794.
Tras él, giramos doblemente a la derecha para cruzar en recta el P.N. del camino de Las Quemadas (034c1VA) situado en el pk. 243,670 antes de enfilar la entrada al Túnel de Los Barrancos (034d1VA)
El Túnel de Los Barrancos con 588,5 metros de longitud está situado en el pk. 243,255 y vemos su entrada (034d2) y su salida (034d3).
Tras salir en recta giramos 120º a la izquierda y suavemente a la derecha pasando en recta bajo el P.S. de la carretera BU-V-5031 situado en el pk. 241,497 y seguidamente sobre el P.N. de Modubar a Quintana de los Cojos (034ef1VA) situado en el pk. 241,149. Giramos después a la derecha mientras cruzamos sobre la Alcantarilla de 3m. para el Río Viejo en el pk. 240,681 y a continuación sobre el P.I. a Modúbar de la Cuesta (034gh1VA) situado en el pk. 240,610.
Ya en recta pasamos sobre el P.N. de la Calle de Burgos (034i1VA) en el pk. 240,349. Y sin dejar la recta, antes de entrar en la estación de Modubar de la Emparedada cruzamos el P.N. de la calle de Saldaña (034j1VA) situado en el pk. 240,089.
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Publicado:
1.mar 2008 - 22:32
035. Modubar de la Emparedada
Pk. 239,991'60 - Altitud 877,90 m.
GPS 42°14'38.93" N, 3°40'10.84" O
El Esquema de la Estación de Modúbar de la Emparedada nos muestra la configuración típica de las estaciones de 3ª Categoría del S-M. Esta tiene la peculiaridad de tener la entrada lado Burgos y vías en recta mientras que la salida en curva a la izquierda. Tiene también en el lado izquierdo todos los edificios como el de Viajeros, los Servicios y el Muelle quedando únicamente al otro lado el Refugio de Viajeros de la vía secundaria.
La sorpresa al ver el Edificio de Viajeros es que no se parece en nada a los edificios vistos anteriormente. De configuración más estrecha y más alargada la volveremos a contemplar varias veces en el futuro.
El estilo que vemos en esta vista general en sentido Burgos se repite en bastantes estaciones hasta Cabezón de la Sierra.
Aquí vemos la fachada hacia la población del edificio de Viajeros y ajardinado hacia la vía.
Los actuales arrendatarios del edificio han tenido el acierto no sólo de conservar la estación tal y como estaba, sino que además han rescatado algunos elementos ferroviarios, como un indicador de posición de aguja (del tipo MZA) y una señal semafórica que vemos junto a los cuidados servicios.
También podemos ver un reloj (que en este caso era de Norte como se puede leer en la esfera), o dos de señales de parada absoluta.
También están en perfecto estado el muelle de carga y el almacén.
El muelle parece incluso estar en servicio. Finalmente una vista de la salida con sentido Calatayud incluso con su poste de punto kilométrico en pie.
Trayecto de Modubar de la Emparedada a Cojóbar: 2.245 metros
Salimos de Modubar de la Emparedada girando a la izquierda y cruzando el nuevo camino Infantes Delara (035a1VA) y ya en recta el camino Los Vallejos y el Manantial de Valdemorcilla (035bc1VA).
Continuamos la recta cruzando el P.N. del camino de Los Llanos (035d1VA) situado en el pk. 238,359. Giramos después suavemente a izquierda para cruzar el P.N. de la carretera BU-V-8013 situado en el pk. 238,032, que vemos con un carril semitapado por el asfalto (035e1), y seguidamente a la derecha entrando a continuación en la estación de Cojóbar.
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2.mar 2008 - 12:21
036. Cojóbar
Pk. 237,748'88 - Altitud 870,48 m.
GPS 42°14'37.87" N, 3°40'09.60" O
El punto kilométrico señalado en el perfil longitudinal (237,746'50) es distinto al del Esquema de la Estación (237,748'88) por lo que, en principio, damos más veracidad a este último como eje del Edificio de Viajeros. El Esquema muestra la configuración normal de las estaciones del S-M. Tiene una distancia entre piquetes de vía general y secundaria de 346 metros por lo que este es el tamaño máximo de las circulaciones a cruzarse o adelantarse.
A solamente dos kilómetros de la anterior y de idéntico diseño, la estación de Cojóbar también está habitada aunque su estado de conservación no es tan bueno.
La pequeña estación de Cojobar servía al pueblo del mismo nombre y a un gran cargadero construido poco antes de cerrar la vía, como sucedió en Gómara..
Dentro de los límites de la estación había un pequeño paso a nivel que vemos.
Aunque algo descuidado en su entorno, el edificio de Viajeros se encuentra en buen estado gracias a su cerramiento con valla metálica.
Los Servicios se encuentran también están cercadas y en buen estado, no así la topera de culatón y su entorno.
El almacén está en como nuevo, como vemos en estas imágenes.
Aunque el muelle y el lugar que ocupaba la vía empiezan a ser devorados por las malas hierbas.
Aquí vemos las salidas en sentido Calatayud llenas de maleza.
Y ahora vemos la maraña de forraje que se ve actualmente en sentido Santander.
Trayecto de Cojóbar a Los Ausines: 6.930 metros
Salimos de la estación de Cojobar en recta hasta cruzar el Arroyo de Albarra (036a1VA) y girar después a la izquierda y suavemente a la derecha mientras cruzamos el P.N. del Camino de Olmos Albos (03b1VA) situado en el pk. 236,994.
En recta cruzamos el P.N. de la Urbanización Sau 5 situado en el pk. 236,736 seguido del Arroyo del Hoyo (036cd1VA). Giramos ahora suavemente a la izquierda cruzando en ella el Arroyo de Valdefrailes seguido del P.N. del camino de Revillarruz (036ef1VA) sito en el pk. 235,950.
Mientras disminuye el radio de la curva a la izquierda cruzamos el Arroyo Paúles y al final de la curva cruzamos el P.N. del Camino a Hontoria de la Cantera situado en el pk. 235,370 y el P.N. del Camino a San Quirze (036ghi1VA) situado en el pk. 235,095. Ahora ya en recta cruzamos el puente metálico de 10,99 metros sobre el Río de Los Ausines (036j1VA) sito en el pk. 234,430.
Continuamos la recta pasando dos P.N. para el camino de Los Ausines a Quintanarruz (036kl1VA) situados en los pk. 234,156 y 233,683. Y poco después pasamos sobre el Arroyo de San Quirce (036m1).
al final de la recta giramos a la derecha mientras cruzamos el P.N. del Camino al Molino situado en el pk. 231,804 y tras un suave giro a la izquierda cruzamos el P.N. del camino Los Ausines (036no1VA) situado en el pk. 231,549. Terminamos en recta pasando sobre el P.N. del camino Quintanilla (036p1VA) sito en el pk. 230,931 antes de entrar en la estación de Los Ausines.
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Publicado:
2.mar 2008 - 16:55
037. Los Ausines
Pk. 230,816'05 - Altitud 914,48 m.
GPS 42°13'33.20" N, 3°35'54.36" O
El Esquema de la Estación de los Ausines nos muestra una configuración igual al de la estación de Modúbar con la diferencia de que es completamente en recta incluso antes y después de la Estación y que la vía de Topera, junto al Muelle, termina en el lateral del Edificio de Viajeros y no junto a los Servicios.
El diseño de la estación de Los Ausines también es el propio del primer tramo y, curiosamente, ésta sí que estaba en el pueblo al que daba servicio. Vistas del edificio de Viajeros desde ambos extremos.
Parte de la estación de Los Ausines la tuvieron arrendada, y están a la espera de poder comprársela a Adif para arreglarla y darle uso. Solamente la mitad del edificio de viajeros de la estación sobrevive dignamente.
Excepto la parte que estuvo habitada del edificio de viajeros (pintada de blanco), la estación de Los Ausines es una completa ruina.
Visión lateral del edificio, lado Burgos. De momento se cuida la huerta y los frutales mientras seguimos viendo como los vándalos hacen de las suyas.
El edificio donde se encontraban los aseos se encuentra en el mismo estado que el resto de la estación. De lejos, el almacén parece descuidado.
...
Los tipos de velocidad nunca llegaron a esta línea ni a la curva de salida de la estación lado Soria, de radio 300 m. y limitada a 60 km/h. De cerca, el Almacén está en la más absoluta de las ruínas.
Finalmente, aquí vemos sus salidas en sentido Calatayud (izqda) y en sentido Santander (dcha).
Trayecto de Los Ausines a Revilla del Campo: 6.559 metros
Saminos de Los Ausines en recta cruzando el P.N. del camino al Manantial de Fuente Gotera (037a1VA) situado en el pk. 230,502 para girar después a la izquierda cruzando el Arroyo Carrasnos y, en recta, el P.N. del camino San Juan del Monte (037bc1VA) situado en el pk. 230,050 tras el que giramos suavemente a la izquierda.
Giramos después a la derecha mientras cruzamos el P.N. del camino Sopeña (037d1VA) situado en el pk. 229,466 . Continuamos en recta hasta llegar al Río Ausines (037e1VA) que lo cruzamos pasando sobre un grupo de 3 Alcantarillas de 3m. situadas en el pk. 228,769 y tras las que giramos a la derecha.
En larga recta cruzamos los Arroyos de Valdezara y de Fresneda además del P.N. del Camino al Molino (037fgh1VA) situado en el pk. 226,257 para girar después a la derecha cruzando en recta de nuevo el Río Los Ausines mediante otro grupo de 3 Alcantarillas de 3 metros situado en el pk. 225,568 y en curva a la derecha cruzamos el P.N. de Revilla del Campo al Puente (037ij1VA) sito en el pk. 225,394.
Le sigue una recta y, al final de ella, en curva a la derecha cruzamos el P.N. del Camino a Torrelara (037k1VA) situado en el pk. 224,846 y poco después el último grupo de 3 Alcantarillas de 3m. para superar el Río Los Ausines (037l1VA) situado en el pk. 224,488 antes de entrar en la estación de Revilla del Campo.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 19.09.2008
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2.mar 2008 - 20:35
038. Revilla del Campo
Pk. 224,257'60 - Altitud 946,72 m.
GPS 42°12'04.88" N, 3°32'18.65" O
El Esquema de la Estación de Revilla del Campo nos muestra que es "clon" de Sotopalacios excepto por el Edificio de Viajeros que usa el nuevo modelo más estrecho y alargado y sin piso superior, la distancia entre piquetes que es de 320 metros y que la salida lado Soria es en curva a la izquierda.
El estilo del edificio corresponde al unificado en la primera sección acabada: Burgos-Cabezón de la Sierra. En el resto de la línea no se encuentra ningún edificio igual.
La estación de Revilla del Campo se encuentra en un deplorable estado de conservación.
Tanto el edificio de viajeros como el almacén están abiertos. Un vistazo a su interior, aún a pesar de los destrozos, nos permite imaginar como eran originalmente.
Parece un éxito que el Almacén del Muelle de Mercancías aún tenga las escalerillas de acceso y conserve sus muros relativamente intactos.
Además del Almacén la marquesina del 2º andén igualmente está en ruinas, aunque el hecho de que también mantenga la vía hace que la impresión general resulte algo más agradable.
...
La salida en sentido Calatayud se presupone que debe estar al fondo de la vía.
La salida en sentido Santander desaparece también tras los árboles.
Trayecto de Revilla del Campo a Campolara: 13.722 metros
Salimos de Revilla del Campo girando a la izquierda y cruzando en recta el P.N. del camino La Veguilla (038a1VA) situado en el pk. 223,892 tras el que volvemos a girar a la izquierda, doblemente a la derecha y de nuevo a la izquierda, cruzando en recta el P.N. de la carretera a Quintanalara (038b1VA) sito en el pk. 221,879.
Giramos después a la derecha y cruzamos en recta el Arroyo de Fuente Bajera seguido del P.N. del camino El Portillo (038cd1VA) situado en el pk. 220,649. Seguimos en curva a derecha e izquierda cruzando el P.N. de la carretera a Torrelara sito en el pk. 219,975 y en recta sobre la Alcantarilla de 3m. del Arroyo Fuente Palazuelas en el pk. 219,777 y el P.N. del camino a Paules (038efg1VA) situado en el pk. 219,670 tras el que giramos a la derecha.
Tras suave curva a la izquierda cruzamos en recta el P.N. de la carretera BU-V-8015 (038h1VA) situado en el pk. 218,814. Tras la recta viene curva a la derecha, recta, y curva a la izquierda, cruzando el P.N. del camino Cantalomares (038i1VA) situado en el pk. 216,863 en recta, siguiendo el camino con curva a derecha e izquierda.
Ya en recta cruzamos el P.N. del camino Paúles de Lara a Mazuecos (038i-j1VA) sito en el pk. 215,539, girando tres él a la derecha mientras cruzamos el P.N. del Camino Paules a Aceña en el pk. 214,442 seguido del P.N. de la carretera Aceña a Vega de Lara (038jk1VA) sito en el pk. 213,971.
Poco después cruzamos el P.N. del Camino El Horcajo situado en el pk. 213,613 seguido de la Alcantarilla de 3 metros por la que cruza el Río Villorruebo de Valpoza (038lm1VA) en el pk. 213,364. Justo después giramos a la izquierda y cruzamos el P.N. del camino a Villarrueba sito en el pk. 213,002 tras el que giramos a la derecha cruzando el P.N. del camino La Presa (038no1VA) situado en el pk. 212,711.
Tra una recta cruzamos el P.N. del camino El Puente Lara (038p1VA) situado en el pk. 211,808, para girar inmediatamente a la izquierda y cruzar en recta el P.N. del camino de las Fuentes sito en el pk. 210,915 y tras girar a la derecha cruzamos el Río del Moro (038qr1VA) y entramos a continuación en la estación de Campolara.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 19.09.2008
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3.mar 2008 - 00:34
039. Campolara
Pk. 210,535'85 - Altitud 962,46 m.
GPS 42°07'20.17" N, 3°25'25.08" O
El esquema de la Estación de Campolara nos muestra que disponía de una longitud de vía entre piquetes suficiente para cruzar trenes de hasta 426 metros. Le entrada desde Burgos la tenía en curva a la derecha, con el Edificio de Viajeros y Servicios a la izquierda de la vía general y el resto de vías así como el Muelle en el lado derecho y partiendo desde el lado Soria.
Comenzamos con dos vistas cercanas, principalmente, del edificio de Viajeros.
Aún a pesar del lamentable estado en el que se encuentra la estación de Campolara, la visión del grupo de edificios nos evoca sus mejores tiempos.
Entrada a la sala de espera.
Tejado del edificio de viajeros desde dentro y el pequeño edificio dónde se encontraban los servicios para los viajeros.
Marquesina situada frente a la estación para albergar a los viajeros que tomaran el tren en la vía de apartado.
...
Vista y detalle del alero del tejado de muelle de mercancías de la estación.
Dos vistas más lejanas y genrales del Muelle y Almacén de Mercancías. Observamos que la vía de sobrepaso fue levantada hace tiempo.
Imagen del complejo de edificios que forman la estación. Prácticamente oculta por la maleza todavía podemos ver la vía general.
Señal de entrada a la estación, lado Burgos, todavía en estado de funcionamiento pues se acciona y se mueven sus elementos indicadores de la parte superior.
Restos de los elementos de cambio de vías que no fueron desmontados cuando se desmantelaron todas las vías de apartado entre Burgos y Salas. Antes de finalizar mostramos una imágen de antaño.
...
FInalizamos con una imágenes de la salida en sentido Calatayud (izqda) y en sentido Santander (dcha).
Trayecto de Campolara a Cascajares-Hortigüela: 9.300 metros
Salimos de Campolara cruzando el P.N. de la carretera a Rupelo (039a1VA) situado en el pk. 210,338 tras el que giramos a la brevemente a la izquierda y más ampliamente a la derecha cruzando en recta el P.N. del camino Molino de Zoilo sito en el pk. 209,257 tras el que giramos a la izquierda cruzando el P.N. del Camino a Villaespasa (039bc1VA) situado en el pk. 208,956.
Giramos suavemente a la izquierda y tras una recta nuevo giro a la izquierda para cruzar en recta sobre el P.I. metálico de 4,5 metros para el Camino de Campolara a Villaespesa sito en el pk. 207,862 seguido del pontón de 8 metros del Río Rupelo (039a1VA) situado en el pk. 207,854. Tras él giramos a la derecha cruzando el P.N. del camino de Villaespasa a Rupelo, y seguimos recto hasta el P.N. del Camino de Villaespasa a Salas (039fg1VA) sito en el pk. 207,273, momento en el que giramos a la izquierda.
En recta cruzamos el P.N. del camino Valdehondo (039h1VA) situado en el pk. 205,973 y giramos después a la derecha cruzando el Río de San Martín (039i1VA) mediante un puente de 4 tramnos metálicos de 10,89 metros y situado en el pk. 205,383, tras el que giramos de nuevo a la derecha.
Ahora en recta cruzamos el P.N. del Camino a Jaramillo Quemado (039h1VA) situado en el pk. 204,459, y tras un giro a la izquierda cruzamos el P.N. de la carretera a Cascajares de la Sierra situado en el pk. 203,246, seguido del puente metálico de 15,82 metros sobre el Río Jaramillo (039kl1VA) situado en el pk. 203,191.
Continuamos con una curva a la izquierda surcada por una visión insólita de uno de los pocos expresos, bien largo y bien lleno, que han circulado eventualmente por ella, precisamente en dirección a Campolara justo cuando la máquina estaba pasando sobre el pequeño puente del Río Jaramillo (039l-m1). Tras la curva sigue nueva contracurva cruzando en ella el P.N. del camino de Jaramillo al Monte situado en el pk. 202,560 y al inicio de otra curva a la izquierda cruzamos el P.N. del Camino a Pinilla situado en el pk. 201,644 (039mn1VA) entrando seguídamente en recta en la estación de Cascajares.
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3.mar 2008 - 14:39
040. Cascajares-Hortigüela (Apt.)
Pk. 201,235'00 - Altitud 930,71 m.
GPS 42°03'20.21" N, 3°23'13.14" O
El Esquema del Apartadero de Cascajares muestra sencillamente una vía general mas una secundaria con distancia de 322 metros entre piquetes, entrada lado Burgos en curva a la izquierda y salida hacia Soria en recta, andenes a ambos lados y con el Edificio de Viajeros y los Servicios en el lado derecho junto a la vía secundaria.
Con un estilo diferente al de otros apartaderos del SM, esta pequeña estación daba servicio a los pueblos de Cascajares de la Sierra y Hortigüela.
Está situado junto a la N-234 (Sagunto-Burgos) a medio camino entre ambos pueblos. El guarda del paso a nivel de Cascajares posa orgulloso ante un tren de circulación excepcional, en Mayo de 1984. El tren estaba autorizado a circular a 120 Km/h, prueba del esfuerzo de ingeniería y de las avanzadas técnicas empleados en la construcción de la línea.
Este apartadero fue uno de los primeros en ser alquilado por Renfe, precísamente al Guarda de la foto superior que lo tiene habitado y cuidado junto con el entorno.
Aquí vemos el buen estado de las instalaciones y la injusticia de tener que abonar un alquiler a ADIF cuando es ella quien tenía que subvencionar el que esté tan bien cuidada.
Una pequeña caseta e incluso los Servicios están perfectamente pintados y conservados.
El Almacén cubierto también aguanta el paso del tiempo mientras está aislado en medio de la nada.
Perfectamente podemos apreciar los Postes Kilométricos e incluso los mojones para alineación de los carriles a 1 metro de ellos.
Incluso el antiguo pozo se encuentra perfectamente restaurado. Fijémonos incluso en el antiguo mono de trabajo de renfe sobre el pozo mientras su dueño, el guardabarreras me ofrecía un vasito de vino y unas viandas.
Tras unos minutos de animada charla dejamos Cascajares mientras vemos la salida hacia Calatayud (izqda) y la salida hacia Santander (dcha).
Trayecto de Cascajares-Hortigüela a Barbadillo del Mercado: 4.043 metros
Salimos de Cascajares-Hortigüeira en recta siendo interrumpidos inmediatamente por la nueva carretera N-234 que nos corta el paso (040a1) y unos metros después cruzamos el antiguo Paso a Nivel de dicha carretera (040ab1VA) que estaba situado en el pk. 201,054.
Al final de la recta giramos a la izquierda mientras cruzamos el P.N. del Camino los Llanillos (040c1VA) situado en el pk. 200,388. Seguidamente giramos a la derecha y cruzamos el P.N. del Camino a Sotogarcía (040d1VA) situado en el pk. 199,521.
Ya en recta cruzamos el Río Pedroso y el Camino a El Soto (040ef1VA) conjuntamente mediante un puente de 4 tramos metálicos de 15,82 metros situado en el pk. 199,268. Nueva curva a la izquierda y cruzamos sobre el P.I. de 3 metros del Camino de Fuente Ruyuelos (040g1VA) situado en el pk. 198,847.
De nuevo en recta cruzamos el P.N. del camino Entrepuentes sito en el pk. 198,430 (040h1VA) y el P.N. del camino al Molino de la Médica (040i1VA) situado en el pk. 198,085, para girar después a la derecha.
Seguidamente pasamos sobre el P.I. metálico de 10 metros del Camino a Barbadillo (040j1VA) situado en el pk. 197,914 y ya en recta mediante puente de 4 tramos metálicos de 13,82 metros el Río Arlanza (040k1VA) sito en el pk. 197,687.
Aquí podemos observar una foto de parte del puente (040k2) citado. Giramos seguidamente a la izquierda y cruzando el P.N. de la carretera BU-V-8205 (040l1VA) situado en el pk. 197,352 entrando inmediatamente en la estación de Barbadilla del Mercado.
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4.mar 2008 - 22:37
041. Barbadillo del Mercado
Pk. 197,172'78 - Altitud 962,46 m.
GPS 42°01'53.38" N, 3°21'17.26" O
El Esquema de la Estación de Barbadillo nos presenta una estación completamente en recta, con cortas vías de 266 metros entre piquetes para cruce de trenes y de 185 metros para apartado desde el lado Soria. Desde este lado encontramos las vías de apartado en primer lugar a la derecha, seguido del Muelle, el Edificio de Viajeros y los Servicios. En el lado izquierdo está la vía secundaria y en su andén una pequeña marquesina de resguardo frente al edificio de viajeros.
La estación de Barbadilla del Mercado es una ruina más en medio del campo pero que forma un conjunto muy agradable a la vista.
Está situada junto a la carretera que se dirige desde dicha localidad hacia la vecina de Contreras.
Aquí vemos los restos del edificio que albergó las dependencias de circulación y las destinadas a viajeros.
El saliente del edificio es la Cabina desde donde se controlaban los desvíos y la señalización.
El interior del Edificio de Viajeros está completamente destrozado.
Igualmente el exterior, careciendo de puertas ventanas en cualquiera de sus enclaves.
Como la gran mayoría de las instalaciones del SM, la estación de Barbadillo del Mercado fue degradada a la categoría de apeadero en su última época. De ahí que aún podamos ver la señal con la ?A? que la identificaba como tal.
La cubierta superior del Almacén de Mercancías ha desparecido por completo.
Únicamente se conservan los muros exteriores dando una sensación tétrica al entorno.
Restos de las vías de apartado desmanteladas y lo poco que queda de los Servicios.
Finalmente vemos la salida en sentido Santander (izqda) y en sentido Calatayud (dcha).
Trayecto de Barbadillo del Mercado a La Revilla: 1.993 metros
En el breve trayecto de Barbadillo del Mercado a La Revilla nos encontramos al salir una suave curva a la izquierda cruzando en recta el P.N. del camino de Barbadillo a La Revilla (041a1VA) situado en el pk. 196,415 y al final de la recta otro P.N. para el Camino de El Vergalo situado en el pk. 195,518 tras el que giramos suavemente a la derecha para cruzar en recta el arroyo de Matamargoso (041bc1VA) y entrar seguidamente en La Revilla.
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Publicado:
7.mar 2008 - 02:00
042. La Revilla (Apd.)
Pk. 195,199'00 - Altitud 940,19 m.
GPS 42°01'11.45" N, 3°20'11.46" O
El Esquema del Apeadero de La Revilla nos muestra únicamente una vía general con cortos andenes de 100 metros a sus lados, y visto desde el lado Burgos primero encontramos los Servicios a la derecha y el Edificio de Viajeros a continuación. Tiene marcados dos P.N. a izquierda y derecha de los andenes aunque de el del lado Soria no hay ni rastro ni aparece en el perfil longitudinal del trayecto hasta Barbadillo.
Este pequeño apartadero se ha hecho famoso porque en él es donde los protagonistas de la película El Milagro de P. Tinto esperan al Expreso Pendular del Norte, que pasa cada 25 años.
El ayer apeadero de La Revilla sigue esperando el paso del "Expreso Pendular del Norte". En su próxima circulación se encontrará la vía cortada por la N-234 unos kilómetros antes (y después). El letrero con el nombre es diferente a los de la mayoría de estaciones de la línea, que en lugar del habitual azulejo azul con letras blancas y la inscripción SM muestra un sencillo fondo blanco con borde y grafía en azul.
La Revilla es quizá la estación más deteriorada de todo el SM. Situada en un precioso paisaje pero en medio de ningún sitio, apenas se distingue ya el nombre del pueblo en el cartel.
Del tejado no queda absolutamente nada y dentro de poco las paredes que aún se mantienen en pie se habrán venido abajo.
Finalmente vemos la salida en sentido Santander (izqda) y en sentido Calatayud (dcha).
Trayecto de La Revilla a Salas de los Infantes: 4.757 metros
Salimos del apeadero de La Revilla en recta cruzando inmediatamente el Arroyo Magómez y el P.N. de la carretera BU-V-8209 (042ab1VA) situado en el pk. 195,023. Giramos después suavemente a la izquierda y cruzamos en recta el Arroyo de Campomisa, seuigo del P.N. de Campomisa situado en el pk. 193,858 y a continuación el Arroyo de Las Rozas.
Seguidamente giramos a la izquierda cruzando el P.N. del Camino a Salas (042f1VA) situado en el pk. 193,033 tras el que iniciamos una recta cruzando el P.N. del Camino de Salas a Calero situado en el pk. 191,802 y tras entrar por los cambios de la estación encontramos un grupo de 3 alcantarillas de 3 metros para el Arroyo del Prado (042gh1VA) situado en el pk. 191,515 justo antes del primer edificio de la estación de Salas de los Infantes.
Vemos, desde la estación, el Paso Superior sustitutivo del P.N. del Camino de Salas a Calero (042g2) y el Paso entarimado para el cruce de vías bajo el que discurre el Arroyo de Prado cruzando perpendicularme el haz de vías de la estación.
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7.mar 2008 - 17:54
043. Salas de los Infantes
Pk. 191,442'00 - Altitud 946,29 m.
GPS 42°01'11.45" N, 3°20'11.46" O
La Estación de Salas de los Infantes tiene las instalaciones para mercancías de mayor capacidad de todo el Santander-Mediterráneo si exceptuamos las estaciones de enlace con otras líneas. Admite el cruce de trenes de hasta 500 metros. Incluye un apartadero particular detrás del Muelle de Mercancías. El esquema es interesante para modelistas que deseen disponer de estaciones de paso con medios para estacionar y maniobrar vagones de mercancías.
El edificio de viajeros era de diferente diseño al de cualquiera de la línea del Santander-Mediterráneo.
Era de mayor tamaño que el habitual. La parte central de doble planta y de una planta a izquierda y derecha.
En estas dos imágenes lo vemos tanto desde la vía como desde el patio de carruajes.
El edificio de Viajeros estaba dotado con una pequeña marquesina.
Actualmente está habitado y gracias a eso presenta un magnífico estado de conservación.
A diferencia del edificio principal y andenes, la vía se encuentra llena de maleza y necesita una buena limpieza.
Bajo la Marquesina centrado se encuentra el letrero con el nombre de la estación. Entre las dos puertas principales a dos metros de altura unos azulejos informan del punto kilométrico exacto de la estación.
A la derecha se encontraba el depósito de una de las dos aguadas (la otra estaba en el andén de las vías de sobrepaso y hoy ha desaparecido).
Tanto el Depósito como la Aguada presenta un buen estado de conservación.
Aquí vemos en detalle el Depósito de la Aguada y los Enclavamientos que, en este caso, estaban fuera del edificio principal.
Aquí vemos la caseta de enclavamientos muy bien conservada. Es la única, junto con la de Soria, de todo el Santander-Mediterráneo que no está en el edificio de viajeros.
Los aseos, que vemos exteriormente, estaban a la izquierda del edificio principal.
La caseta de la báscula es quizá lo único que está en ruina total.
Con arreglo a como está la caseta así está la bascula interior. Vemos también el poste kilométrico más cercano al edificio principal.
Esta Espectacular estación contaba también con un edificio-taller de la brigada de Vía y Obras.
El galibo se encontraba junto al Almacén del Muelle de Mercancías que lo vemos en muy buenas condiciones.
Completaban el conjunto una rotonda (de la que ha desaparecido el puente).
Exceptuando las estaciones de enlace con otras líneas, la de Salas era la instalación de mercancías con mayor capacidad del Santander - Mediterráneo. Contaba con el típico pozo de la línea.
Contaba con un total de con 12 vías, todas impares: la general (1), dos de sobrepaso (3 y 5), siete de maniobras (del 7 al 19), la del muelle (21) y el apartadero particular detrás de éste (23). Hoy las vías están prácticamente enterradas por lo que se puede transitar por ellas incluso con vehículo de baja altura.
En sus buenos tiempos expedía dos mercancías diarios, uno con dirección Burgos y otro con dirección Soria. La carga más importante procedía de la industria maderera.
La madera llegaba en troncos de la estación de Pinar Grande. Tras pasar por los dos aserraderos colindantes con la estación, partían manufacturados hacia la estación de Burgos. Aquí vemos lo espectacular que es esta estación que contaba con una gran playa de 12 vías.
También existía una vía de apartado que se internaba en una industria química al otro lado de la playa.
Finalmente vemos la salida en sentido Santander (izqda) y en sentido Calatayud (dcha).
Trayecto de Salas de los Infantes a Castrillo de la Reina: 4.923 metros
Salimos de Salas de los Infantes en recta cruzando el P.N. de la carretera N-234b (043a1) situado en el pk. 191,171 que aún sigue anunciado a la carretera, como vemos, y más tarde pasando sobre el P.N. del camino a Hacinas (043b1VA) situado en el pk. 190,782.
Sin dejar la recta llegamos al puente de 2 tramos metálicos de 10,99 metros sobre el Río Ciruelos y el camino Las Huelgas (043cd1VA) situado en el pk. 190,455. Giramos despues a la derecha cruzando en recta el P.N. de Cañada Boyal (04e1VA) situado en el pk. 189,667.
Al final de la recta cruzamos el Arroyo de Veguillas (043f1VA) mediante un grupo de 2 Alcantarillas de 3 metros y situado en el pk. 188,646 y justo despues giramos a la derecha levemente para cruzar en recta el Arroyo de la Dehesa (043g1VA) mediante una alcantarilla de 3 metros situada en el pk. 187,762, paratras una curva a la izquierda llegar en recta a Castrillo de la Reina.
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8.mar 2008 - 00:54
044. Castrillo de la Reina
Pk. 186,519'10 - Altitud 963,62 m.
GPS 41°59'16.52" N, 3°14'53.10" O
La Estación de Castrillo de la Reina tiene un esquema de vías similar al que veremos de Cervera de la Cañada, salvo que las vías muertas están dispuestas en dirección contraria. O sea que, había que ordenar los vagones de los mercancías en sentido contrario.
Clásica estación de paso del SM que disponía de edificio de viajeros, caseta de servicios y almacén.
Se encuentra junto a la carretera Salas de los Infantes - Quintanar de la Sierra, muy cerca del pueblo que la da nombre.
Tras los árboles se sitúa el edificio que alberga los servicios.
El estado de los tres edificios es cada vez peor.
Aunque están abiertos, nada destaca es sus arruinados interiores.
Al menos, el Cartel lateral está en estado intacto. Vemos también una vista aérea del conjunto.
Finalmente vemos la salida en sentido Santander (izqda) y en sentido Calatayud (dcha).
Trayecto de Castrillo de la Reina a Cabezón de la Sierra: 7.917 metros
Salimos en recta cruzando el P.N. del camino Cerradilla situado en el pk. 186,191, poco después pasamos sobre el camino de Matarroza casi conjuntamente con el paso sobre un grupo de 3 Alcantarillas de 3 metros para el Arroyo de Cantallara (044abc1VA) situado en el pk. 185,902. Al final de la recta giramos a la derecha mientras cruzamos el P.N. del Camino de Castrillo a Gete y Pinilla (044d1VA) situado en el pk. 185,555.
Al final de la curva, nueva curva a la izquierda y en curva a la derecha cruzamos el Río Ciruelos mediante un grupo de 3 Alcantarillas de 3 metros y situadas en el pk. 184,204 seguido del P.N. de la Fuente del Cantó (044ef1VA) situado en el pk. 184,035 al que seguirán dos suaves giros primero a la izquierda y luego a la derecha.Tras una breve recta giramos a la derecha mientras cruzamos el P.N. (044g1VA) del Camino Cañada situado en el pk. 181,806.
Mientras giramos suavemente a la izquierda nos encontramos con un puente metálico de 10,99 metros sobre el Río Ciruelos (044h1VA) situado en el pk. 181,251 al que le sigue una pequeña recta tras la que llegamos a un grupo de 2 alcantarillas de 3 metros para el Río Pinilla (044i1VA) situado en el pk. 180,494 mientras giramos a la izquierda.
En recta cruzamos el P.N. de Cañada (044j1VA) sito en el pk. 180,000, para girar después doblemente a la izquierda para tras cruzar el P.N. de la carretera BU-V-8223 (044k1VA) situado en el pk. 178,695 entrar en recta en la estación de Cabezón de la Sierra.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 19.09.2008
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8.mar 2008 - 18:15
045. Cabezón de la Sierra
Pk. 178,592'45 - Altitud 997,59 m.
GPS 41°55'58.07" N, 3°14'49.99" O
El Esquema de la Estación de Cabezón de la Sierra nos presenta una entrada en recta por el lado Burgos así como una salida en curva a la derecha, desde donde se accede a las vías de apartado. Tiene una distancia de 338 metros entre piquetes para cruce de trenes. Cuenta demás con el Edificio de Viajeros y los Servicios junto a la vía secundaria, Almacén Cubierto y descubierto tras ellos junto a las vías de apartado, y refugio de viajeros en el andén de la vía general.
La estación se encuentra en mejor estado de conservación dado que hasta hace relativamente poco tiempo estuvo habitada.
El edificio de la estación de Cabezón de la Sierra tiene un diseño distinto a los demás de la línea como podemos comprobar. Bajo el letrero principal vemos que su altitud es de casi 1000 metros sobre el nivel del mar.
Vemos incluso que sus laterales y parte trasera están bastante bien cuidados y límpios de maleza.
Vemos también el conjunto de edificios de la estación. Y las juntas de dilatación entre carriles completamente sueltas.
El letrero original de la estación sobre la puerta principal y el detalle de la zona de los enclavamientos es lo que vemos ahora.
El edificio de viajeros conserva prácticamente intactos los techos, las puertas y ventanas e incluso la sala de espera, taquilla incluida.
Echamos ahora un vistazo al interior de los aseos, que se encuentran más o menos como cuando estaban en uso.
El almacén está algo peor que el edificio de viajeros. La via de culatón para la descarga de mercancías ha sido invadida por el mundo vegetal.
El techado, como se ha visto en otros, no parece soportar la gravedad en sus esquinas. Aunque aún podemos ver las grandes puertas correderas del almacén de mercancías.
Y una viajera, entre las vías, al final del andén esperando el tren que no la molestará. Termina yéndose harta de esperar en la salida en sentido Santander.
Terminamos con la salida en sentido Calatayud.
Trayecto de Cabezón de la Sierra a Rabanera del Pinar: 8.352 metros
Salimos de Cabezón de la Sierra en curva a la derecha en la que deberiamos cruzar el antiguo P.N. desaparecido del Camino a las Tenadas de la Guercel situado en el pk. 177,892 desde donde observamos el trayecto en sentido contrario (045a1) que acabamos de pasar. Continuamos con una curva a la iquierda en la que cruzamos el P.N. del camino de Cabezón a La Gallega situado en el pk. 177,028.
En nueva curva la izquierda cruzamos el Arroyo de Los Barrancos (045c1VA) mediante una Alcantarilla de 3 metros situada en el pk. 176,587. Tras un breve giro a la derecha cruzamos en recta el P.N. Senda de La Hoyuela (045d1VA) situado en el pk. 175,334.
Tras girar a la izquierda cruzamos en recta el P.I. de 3 metros del Camino Cabeza del Cubillo (045e1VA) sito en el pk. 174,397, tras el que giramos suavemente a la derecha y en recta cruzamos la Alcantarilla de 3 metros con paso del antiguo camino Cerrillo Merino (045f1VA) situado en el pk. 173,073.
Tras girar a la izquierda y después a la derecha mientras atravesamos el túnel de La Peña del Sol (045g1VA) con 126,8 metros de longitud y situado en el pk. 171,983 del que vemos también su salida (045g2).
Al salir, cruzamos en recta el P.N. del Camino de Rabanera a Moncalvilla (045h1VA) situado en el pk. 171,648 seguido del Pontón de 4 metros para cruzar el Río Rabanera (045i1VA) situado en el pk. 171,532.
Al final de la recta cruzamos el P.N. del Camino La Oruga (045j1VA) sito en el pk. 171,050 para girar después a la derecha y cruzar en recta el P.N. del Camino a la Fuente de Santa Ana (045k1VA) situado en el pk. 170,674 y tras una breve curva a la dercha entramos en recta en Rabanera del Pinar.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 19.09.2008
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11.mar 2008 - 23:14
046. Rabanera del Pinar
Pk. 170,240'60 - Altitud 1078,74 m.
GPS 41°53'17.71" N, 3°11'49.16" O
Según el Esquema de la Estación de Rabanera del Pinar aunque sus vías son en recta tiene su entrada y salida en curva a la derecha si la observamos desde el lado Burgos. La distancia entre piquetes era de 393 metros y disponía de Torreta de Agua y dos aguadas en la época del vapor muy usadas por las dificultades orográficas de los tramos adyacentes. El Almacén estaba junto a las vías de apartado a las que se accedía por el lado Burgos y el Edificio de Viajeros y los Servicios entre el Almacén y la vía Secundaria. Al otro lado de la general estaba la Torreta y el refugio del 2º andén.
Tras el cierre de la línea en 1985 Rabanera del Pinar comenzó su periplo de decadencia como hemos visto en muchas de las estaciones anteriores.
Hoy, este no es el caso pues, gracias a que a hay gente que de vez en cuando se preocupa, podemos ver una estación del SM casi como si estuviera en funcionamiento.
Como si estuviera funcionando no, bastante mejor aspecto y cuidado general de su entorno.
El edificio de viajeros conserva sus colores originales. Incluso el aterciopelado verde de la capa vegetal del suelo dan valor al lugar y el letrero de la estación está en perfectas condiciones.
Junto a la entrada principal se encuentra la correspondiente campana y el indicador de la altitud sobre el nivel del mar justo debajo de esta. Entrando en su interior vemos una de las mesas originales de servicio de la estación.
En el año 2000 llegaron a Rabanera Patri y Dani para hacerse cargo de las viejas dependencias ferroviarias, cuyos interiores estamos viendo. Aquí el Comedor y la estantería de libros y juegos.
La idea de Patri y Dani era tan simple como rehabilitarla y transformarla en una casa rural. Cuenta con 5 habitaciones que están en la planta superior. Ahora vemos el Comedor y la Chimenea.
Los Servicios del Edificio de Viajeros sencillos, rústicos, con acceso directo desde las habitaciones y/o de uso individual o compartido.
El edificio de los Servicios también lo han convertido en un Bungalow totalmente habitable y equipado para 4 personas ampliable a 6 con 2 habitaciones, cocina, salón y baño.
En los primeros meses de 2003, por fin abrió sus puertas a unos clientes, madrileños en su mayoría, que buscaban descanso y tranquilidad lejos de la ciudad. Estas imágenes corresponden al Bungalow.
Tras 8 años siguen muy ilusionados llevando adelante la casa rural, y nosotros debemos sentirnos orgullosos de que haya gente así que conserven el patrimonio.
La marquesina de refugio de viajeros del 2º andén presentaba mal aspecto hace una década.
Hoy está restaurada y nos aguarda una sorpresa al entrar en su interior.
Han colocado un banco y una larga mesa en su interior con una barbacoa en su lateral derecho incluso con salida de humos para uso y disfrute de los alojados en la casa rural, para prepararse una suculentas parrilladas.
El resto del entorno es envidiable para perderse y olvidarse del stress de la gran ciudad. Es un entorno mágico para hacer un merendero en la zona. No busques ir allí para ver la televisión pues no hay ni antena para captarla. Podrás ver videos pero no televisión.
Están restaurando también el Almacén de Mercancías aunque aún está sin uso. Y no nos podemos olvidar del imponente depósito de la aguada.
Aquí vemos dos tomas de dichos depósitos de agua para el abastecimientos de las antiguas locomotoras de vapor.
Y ahora dos tomas de distinta época de las aguadas en buen estado de conservación.
Aunque mi lugar de residencia está bastante distante del lugar no me gustaría que pasase muchos tiempo sin alojarme en el lugar. Los precios son asequibles y podréis consultarlos tanto como recibir más información en su própia página web: LA ESTACIÓN DE RABANERA. Puedes contactar con ellos en estas direcciones de correo: dani@laestacionderabanera.net y/o patricia@laestacionderabanera.net.
Y terminamos como siempre, con una vista de la salida en dirección Santander (izqda) y en dirección Calatayud (dcha).
Trayecto de Rabanera del Pinar a Hontoria del Pinar: 7.867 metros
Abandonamos la estación de Rabanera del Pinar girando a la derecha y cruzando en recta hasta cruzar el P.N. del camino Soriano (046a1VA) situado en el pk. 168,802 y el Río Rabanera (046b1VA) mediante un pontón de 4 metros situado en el pk. 186,527, tras el que giramos a la izquierda.
Tras breve curva a la izquierda, en curva a la derecha cruzamos el Arroyo del Juncar tras el que giramos a la derecha cruzando en recta sendas Alcantarillas de 3 metros sobre el Río Beceda situadas en los pk. 166,190 y 166,115 y tras ellas el P.N. del Camino de Las Navas a Aldea (045def1VA) situado en el pk. 166,055.
El trayecto entre el Río de Beceda y el Arroyo del Juncar lo vemos con vía y nevado (046d-c1) y sin vía (046d-c2).
Continuamos el recorrido con el tramo hasta cruzar la ctra. N-234 con su P.N. anunciado a los trenes en el trayecto (046f-g1) y su trayecto de continuación a partir de la carretera (046g-h1).
El antiguo P.N. de la N-234 lo debiamos cruzar en el pk. 165,406 (046g1VA) en suave curva a la derecha aunque se encuentra a medio metro bajo el asfalto pues la vía está absolutamente cortada por la calzada (046g2).
Vemos en detalle la casa y caseta del antiguo Paso a Nivel (046g4) y en detalle el letrero de anuncio del cruce de la línea de FC a la carretera (046g3).
El siguiente trayecto en curva a la izquierda hasta la recta en que cruzamos el P.N. del Camino Santa Lucía (046i1VA) situado en el pk. 164,477 y continuamos en curva a la izquierda y derecha hasta cruzar el P.N. del Camino La Viña (046j1VA) situado en el pk. 163,447.
Tras el P.N. giramos brevemente a la izquierda y encaramos una recta que nos llevará a Hontoria del Pinar tras rebasar la señal de entrada (046j-k1) y un puente metálico de 6,40 metros sobre la Plaza del General Mola que debió estar situado en el pk. 162,964 y que ha desaparecido de su emplazamiento (046k1).
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 19.09.2008
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14.mar 2008 - 15:13
047. Hontoria del Pinar
Pk. 162,403'30 - Altitud 1044,56 m.
GPS 41°50'48.44" N, 3°09'27.76" O
El Esquema de la Estación de Hontoria del Pinar nos muestra una configuración en recta con la vía secundaria y su refugio de viajeros a la derecha entrando por el lado Burgos. A la izquierda primero nos encontramos con los Servicios en el lado izquierdo de la vía general, seguido por el Edificio de Viajeros y a continuación el Muelle con dos vías de apartado que nacen en el lado Soria.
La de Hontoria del Pinar es la última estación de la provincia de Burgos.
Está situada a las puertas del impresionante cañón del río Lobos, y su diseño es idéntico al de sus dos colaterales.
Hace poco comenzaron una labor de rehabilitación para convertirla en Albergue juvenil.
Hoy ya es un albergue de turismo rural especializado en deportes y está rehabilitado el edificio principal y la caseta de Vía y Obras.
Aquí vemos su letrero bajo la ventana del lateral izquierdo y el pk. más próximo al edificio de viajeros.
El exterior de los Servicios está también perfectamente restaurado.
El muelle de Mercancías está en buen estado y se encuentra en la parte derecha de la estación.
La cubierta superior también ha sido restaurada e incluso los portones de corredera están en condiciones de uso.
El refugio de viajeros del 2º andén ha sido cerrado en su parte delantera para una mejor conservación.
Terminamos con una vista de la salida en sentido Santander (izqda), y la salida en sentido Calatayud (dcha).
Trayecto de Hontoria del Pinar a San Leonardo de Yagüe: 8.770 metros
Salimos de la estación de Hontoria del Pinar en recta cruzando inmediatamente el Río Mayuelo (047a1VA) mediante un pontón de 4 metros situado en el pk. 161,902 girando seguidamente a la derecha y cruzando en recta el P.N. del Camino a Arganza (047b1VA) situado en el pk. 161,373.
Giramos doblemente a la izquierda justo antes de cruzar en recta el Río La Prima mediante una Alcantarilla de 3 metros situada en el pk. 159,803 y el P.I. del Camino Fuente de las Brujas (047cd1VA) mediante un pontón de 4 metros situado en el pk. 159,649. Sin dejar la recta llegamos al pk. 158,770 donde encontramos un puente metálico de 12,09 metros para la antigua carretera N-234 (047e1) seguido de otro de nueva construcción para la nueva variante de esa carretera.
Tras pasar los puentes giramos a la derecha mientras cruzamos el P.N. del camino al Monte (047f1VA) situado en el pk. 158,518 y en recta el P.N. del Camino Valdelacasa (047g1VA) situado en el pk. 157,908.
Después giramos a la izquierda mientras cruzamos el P.N. del Camino Costal Viejo (047h1VA) situado en el pk. 157,072 y en recta el P.N. del Camino de San Leonardo a Alar (047i1VA) sito en el pk. 156,783.
Trazamos después una curva a derecha e izquierda antes de cruzar el P.N. del Camino Peña Somera situado en el pk. 155,741 seguido del paso sobre el Arroyo de Entresarenas (047jk1VA) mientras giramos a la derecha. Tras girar levemente a la izquierda en la recta siguiente cruzamos sobre el P.I. de 4 metros para la carretera SO-834 situado en el pk. 154,172 seguido del Pontón de 6 metros para el Arroyo del Ojuelo (047lm1VA) sito en el pk. 154,115.
En suave curva a la izquierda pasamos sobre el P.I. de 4 metros de Tras Palacios (047n1)y poco después cruzando el P.N. del Camino Majaliana (047o1VA) situado en el pk. 153,874 y poco antes de entrar en la estación de San Leonardo de Yagüe.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 19.09.2008
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15.mar 2008 - 18:01
048. San Leonardo de Yagüe
Pk. 153,633'70 - Altitud 1047,31 m.
GPS 41°49'49.51" N, 3°03'38.23" O
El Esquema de la Estación de San Leonardo de Yagüe nos muestra una configuración de vías en recta con entrada lado Burgos y salida lado Soria en curva a la izquierda, con 312 metros entre piquetes de vías de paso, con todas las vías e instalaciones a la derecha de la general excepto el refugio de viajeros de la vía general. A las vías de apartado se llegaba desde el lado Soria y mientras una terminaba en el Muelle, la otra pasaba por su lateral y terminaba en el lateral de edificio de viajeros.
Acabó la provincia de Burgos y comienza la de Soria.
Es una de las dos estaciones que todavía cuenta con una vía completa de apartado entre Soria y Burgos.
San Leonardo presenta la particularidad de conservar también la habitualmente desmantelada vía de sobrepaso.
Las traviesas del paso entarimado entre andenes sí que presenta necesidad de restauración. En cambio los letreros con el nombre de la estación están impecables.
Cuando un edificio de viajeros está en este estado no podemos menos que alegrarnos de que parezca que no pasa el tiempo por él.
También se conservan en sorprendente buen estado la topera de la vía del muelle y la báscula para vagones.
El resto de instalaciones de la Báscula que vemos completa y el sistema de pesas y contrapesos para el funcionamiento de las señales y cambios de vía que están en muy buenas condiciones.
Lamentablemente de la marquesina del refugio del 2º andén, no podemos decir lo mismo pues, apenas se mantiene en pie.
En cambio la caseta de Vía y Obras permanece cerrada y en impecables condiciones.
Comparando las dos imágenes del Almacén observamos la diferencia tras ser parcialmente restaurado.
También se observan agradables diferencias entre los servicios tras ser restaurados y como estaban anteriormente.
Las siguientes imágenes pertenecen a la salida en dirección Santander.
Y no podemos dejar de ver unas vistas generales, en sentido Calatayud.
Terminamos con una vista completa de los edificios de la estación y una foto retrospectiva de la entrada del ómnibus en Mayo de 1967.
Trayecto de San Leonardo de Yagüe a Navaleno: 6.316 metros
Salimos de San Leonardo de Yagüe tomando seguidamente una curva a la izquierda y otra a la derecha antes de cruzar el P.N. del camino Cabañapades (048a1VA) situado en el pk. 152,915. Nueva curva a izquierda y derecha antes de cruzar en recta el P.N. del Camino al Monte (048b1VA) sito en el pk. 151,841.
En amplia curva a la izquierda cruzamos el P.N. del Camino a La Cruz de Piedra (048c1VA) situado en el pk. 151,197 seguida de breves curvas a derecha, izquierda y derecha en la que pasamos sobre el P.I. de 4 metros del Camino Vallejo de La Laguna (048d1VA) con paso de agua y situado en el pk. 149,972.
Tras una corta recta seguida de breves curvas a derecha, izquierda y derecha en la que pasamos sobre el P.I. de 4 metros con paso de agua denominado El Puente de la Soltilla ()048e1VA situado en el pk. 148,195. Finalmente en curva a la izquierda cruzamos el P.N. del Raso de La Solana (048f1VA) sito en el pk. 147,532 entrando en recta en la estación de Navaleno.
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16.mar 2008 - 11:45
049. Navaleno
Pk. 147,317'60 - Altitud 1126,18 m.
GPS 41°51'29.46" N, 3°00'18.83" O
El Esquema de la Estación de Navaleno nos la muestra en recta entre las curvas a la izquierda a la entrada lado Burgos, y a la derecha en la salida lado Soria. La vía secundaria a la derecha de la general junto al Edificio de Viajeros y los Servicios. Andenes de 200 metros y distancia de 313 metros entre piquetes. a la izquierda el Refugio del 2º andén, el Muelle y las vías de apartado con entrada por el lado Soria y 205 metros para apartado de material.
Se encuentra restaurada y funciona como Casa Rural, viendo el estado deplorable anterior sobre estas líneas.
Navaleno conserva intacto todo el encanto que tenía cuando estaba en uso.
En sus inmediaciones se rodaron varias secuencias de la película "Doctor Zhivago".
El edificio de viajeros desde ángulos opuestos.
Curiosamente han desaparecido los carteles con el nombre de la estación, quedando la marca del lugar que ocupaban.
La estación está totalmente integrada en el paisaje como vemos en esta preciosa nevada.
En la parte trasera del almacén existe una pista deportiva.
El muelle cubierto es ahora un cine de verano y un lugar para hacer talleres y actividades lúdicas.
Está situada en un precioso entorno y rodeada de pinares como la siguiente de Pinar Grande.
El refugio de viajeros del 2º andén ha sido cerrado en su parte lindante con la vía.
Aquí vemos la salida hacia Santander con nevada impresionante incluida.
Y ahora una vista completa de la estación desde la salida hacia Calatayud y esa salida propiamente dicha.
Trayecto de Navaleno a Pinar Grande: 6.528 metros
Salimos de Navaleno girando a la derecha de lo que vemos el trayecto (049-a1) hasta el P.N. de la carretera SO-V-8511 de Navaleno a Canicosa (049a1) situado en el pk. 146,862 tras el que giramos sucesivamente a la izquierda y a la derecha.
Cruzamos entonces el P.N. del camino Lanchuelas (049b1VA) situado en el pk. 145,427 para girar después suavemente a izquierda, derecha e izquierda antes de pasar en recta bajo el P.S. de la carretera de Navaleno a Amogable (049c1VA).
El Paso Superior es conocido como el "puente de la cientonueve" que vemos desde la propia carretera (049c2 y 049c3).
Desde la propia carretera vemos la explanación engullida por los bosques naturales a ambos lados recuperando lo que fué suyo antes de la construcción de la línea.
Dejamos el P.S. situado en el pk. 144,484 con una última vista desde la vía (049c6). Unas decenas de metros más adelante, a partir del pk. 144,500 encontramos estas torrenteras (049d1).
El revestimiento lateral de la trinchera con recubrimiento de piedra (049dc2) realizado en 1935 tras varios desprendimientros y que se compone de 120 metros con 15 arcos peraltados de 8m. de luz revestidos después con manpostería en seco y que podemos verla gracias al Museo Nal. Ferroviario y el libro de Dobeson. Al final de la recta giramos a la derecha cruzando en recta el P.N. del Camino del Navalueno a Duruelo (049e1VA) situado en el pk. 143,465.
Tras la breve recta giramos a la derecha cruzando en recta bajo el P.S. del camino al Caserío de Amogable (049f1VA) situado en el pk. 141,482. Terminamos pasando sobre el Arroyo de Mojón Pardo (049g1VA), para girar después a la izquierda entrando en recta en Pinar Grande.
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20.mar 2008 - 21:09
050. Pinar Grande (Apt.-Cgd.)
Pk. 140,789'30 - Altitud 1163,23 m.
GPS 41°50'25.41" N, 2°56'25.79" O
Aunque el Esquema de Pinar Grande lo catalogaba como Apartadero, realizaba sobre todo funciones de Cargadero de Maderas. Con entrada en recta por el lado Burgos tenía la via secundaria, el Edificio de Viajeros y los Servicios a la derecha de la vía general con 306 metros entre piquetes. Las dos vias de apartado estaban a la izquierda admitían cortes de material de hasta 252 metros, salían de la salida en curva hacia Soria, y carecía de muelle cubierto.
Pinar Grande no estaba destinada a viajeros aunque contaba con el edificio de viajeros típico de la línea.
Cuesta trabajo distinguir el edificio de viajeros entre los pinares.
Era la estación a mayor altitud de la línea (1163 metros) y estaba destinaban al tráfico maderero.
Incluso alguno de los letreros de la estación está casi tapado por las ramas de los árboles.
La caseta del guardagujas se conserva mejor que el edifico de viajeros del que no queda apenas cubierta superior.
El estado general es lamentable, siendo en esta ocasión únicamente responsables los elementos meteorológicos.
Existía un gran edificio auxiliar, posiblemente administrativo que vemos tanto exterior como interiormente.
Para cualquier aficionado al ferrocarril resulta doloroso ver estas palancas de la caseta de enclavamientos totalmente oxidadas. Una lástima.
Además existía una báscula para vagones que vemos en dos vistas distintas.
Un total de cinco vías servían a la terminal: la general, la de sobrepaso, dos terminadas en topera y una para el muelle de carga.
El muelle era descubierto y contaba con una gran grúa.
La grua, que vemos, cargaba los vagones con los troncos procedentes del inmenso pinar que le daba nombre.
Los trabajadores solían utilizar el tren para acudir al trabajo y eran los únicos que utilizaban el edificio de viajeros.
Poco a poco los pinares se están apropiando del terreno que les robaron.
Originalmente estaba clasificada como apartadero y fue considerada en diferentes ocasiones como estación.
Aunque aquí aparezca como Apeadero la categoría de esta terminal de carga variaba en función de la cantidad de mercancías expedidas.
Antes de dejar la estación obsevemos dos imágenes chocantes de unas piezas de rodadura olvidadas por algún tren de antaño. ¿Hasta dónde llegarían si pudiéramos ponerlas sobre los carriles dándoles un pequeño empujoncito? Seguramente lo pagaría alguno de los árboles situados en la caja de la vía.
En mi visita de Noviembre de 2008 no me pude saltar la instantánea obligatoria a estas dos piezas de acero que terminarán enterradas entre la vía general y la secundaria, y eso que tuve que pasar a menos de 5 metros de unos buenos astados que me miraban con cara de pocos amigos aunque, gracias a Dios no llegaron a arrancar hacia mí.
Finalmente intuimos las salidas hacia Santander (izqda) y hacia Calatayud (dcha).
Trayecto de Pinar Grande a Cabrejas del Pinar: 7.617 metros
Salimos trazando una gran curva a la derecha cruzando el P.N. del camino Pinada Honda (050a1VA) situado en el pk. 140,268. Al final de la curva cruzamos el Arroyo Cañada de Sofrío seguido del P.N. del Camino de Tablada (050bc1VA) situado en el pk. 139,058.
Observando la vía desde este camino observamos claramente que el carril data de 1927 (050c2). Las juntas entre carriles también datan de 1927 (050c3).
Tras dos grupos de curvas a izquierda y derecha pasamos en curva a la izquierda bajo el P.S. de la nueva variante de la carretera N-234 (050d1VA) que vemos desde el antiguo Paso a Nivel (050d2).
La vía va girando a la izquierda engullida por nuevas arboledas (050d3) tras cruzar el antiguo P.N. de la N-234 (050e1VA) situado en el pk. 135,547.
Tras ellos giramos nuevamente a la derecha para cruzar en transición el P.N. del camino Las Tenadas (050f1VA) situado en el pk. 134,715 y girar a la izquierda y luego a la derecha comenzando la recta de entrada en Cabrejas del Pinar pero cruzando antes el P.N. del camino de Muriel Viejo a La Blanca (050g1VA) situado en el pk. 133,816.
Aquí vemos la Ermita de La Blanca y el desvío a Muriel Viejo con la línea de FC a su izquierda.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 30.11.2008
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21.mar 2008 - 10:57
051. Cabrejas del Pinar (Apt.)
Pk. 133,172'00 - Altitud 1147,08 m.
GPS 41°48'19.69" N, 2°52'22.13" O
El Esquema del Apartadero de Cabrejas del Pinar nos muestra una configuración en recta con la vía secundaria a la derecha entrando por el lado Burgos junto al Edificio de Viajeros y los Servicios a continuación. Disponía de andenes de 100 metros y 300 metros de distancia entre piquetes.
Aunque Cabrejas del Pinar está al lado de la N-234 casi no se puede llegar pues está rodeada de maleza.
La ruina más absoluta se ha adueñado del Edificio de Viajeros.
Es difícil sacar una foto artística con estos elementos pues nos embarga la tristeza ver el deterioro del lugar en poco más de dos décadas.
A casi un kilómetro de la pequeña población de Cabrejas del Pinar estaba este pequeño apartadero.
El minúsculo edificio de Los Servicios también tiene el tejado en fase de descomposición.
La nieve nos da bastante juego para elevar la nostalgia de imaginar el tren circulando por estas vías.
Aunque conserva sus vías en Noviembre de 2008 la desolación del entorno es completa.
Dejamos Cabrejas del Pinar con una vista de su salida hacia Santander (izqda) y hacia Calatayud (dcha).
Trayecto de Cabrejas del Pinar a Abejar: 6.191 metros
Salimos de Cabrejas del Pinar en recta cruzando el P.N. del Camino Viejo de Cabrejas que incluso conserva su anuncio para los conductores.
Aquí lo vemos desde las alturas (051a3VA) situado en el pk. 132,860 tras el que giramos a la izquierda y en curva a la derecha cruzamos el P.N. de la Carretera Provincial a Cabrejas (051b1) situado en el pk. 131,950.
Al final de la curva cruzamos el P.N. de la Cañada de Ganados (051c1VA) situado en el pk. 131,211. Mientras giramos a la izquierda cruzamos el P.N. del Camino al Molino de Duero (051d1VA) situado en el pk. 130,843.
En recta cruzamos el P.N. del camino de Enmedio (051e1VA) sito en el pk. 130,097 y al final de ella cruzamos el P.N. del camino de Cabeza Merina (051f1VA) situado en el pk. 129,168 tras el que giramos levemente a la derecha.
Tras una recta giramos a la derecha y en suave curva a la izquierda cruzamos el P.N. del camino Los Robinares (051g1VA) situado en el pk. 127,686 seguido del P.N. del camino de Abejar a Cabrejas situado en el pk. 127,203, que vemos en esta imágen nevada (051h2) poco antes de entrar en recta en la estación de Abéjar.
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21.mar 2008 - 20:16
052. Abéjar
Pk. 126,981'00 - Altitud 1140,22 m.
GPS 41°48'09.85" N, 2°48'02.00" O
El Esquema de las instalaciones de Abejar nos muestra la estación más completa desde Rabanera del Pinar y hasta Soria. Aunque sus vías están alineadas en recta, su entrada del lado Burgos y su salida lado Soria son en curva a la izquierda. A la derecha de la general mantenía un refugio de viajeros en la vía secundaria , el depósito de agua, una grua hidráulica y una distancia entre piquetes de 300 metros. A la izquierda presentaba otra grua hidráulica, los Servicios, el Edificio de Viajeros con andén de 200 metros y el Almacén. Junto a él las dos vías de apartado que salían del lado Soria y que permitían cortes de material de 210 metros.
La importante población de Abejar contaba con una estación bien equipada aunque a poco más de un kilómetro del pueblo.
La estación no es más que otra ruina que amenaza con desaparecer para siempre.
Aunque durante algún tiempo permaneció tapiada, los cristales de las ventanas están en su mayoría rotos.
El entorno está algo cuidado y se llega perfectamente al patio de carruajes de la estación incluso nevando.
Tras derribar una de las entradas tapiadas han dejado libre acceso al interior, que vemos.
El interior está más o menos como el exterior aunque los destrozos no se han generalizado.
El muelle de mercancías está mejor conservado que el resto de la estación.
Incluso su cubierta superior presenta un buen aspecto.
La caseta de los Servicios no tiene mejor aspecto, ni exterior ni interiormente.
La conservación de las marquesinas para el resguardo de los viajeros es mala.
Terminamos viendo la salida en sentido Santander (izqda) y en sentido Calatayud (dcha).
Trayecto de Abéjar a Herreros: 8.508 metros
Salimos de la estación de Abéjar en recta girando a la izquierda aproximándonos al pueblo que da nombre a la estación y cruzando el P.N. del camino El Horcajo (052a1VA) situado en el pk. 126,003, girando después a la derecha cruzando en recta el P.N. del camino al Cementerio situado en el pk. 125,511 y poco después el P.N. de la carretera de Molinos de Duero a Almazán (052bc1VA) situado en el pk. 125,229.
En curva a la izquierda cruzamos el P.N. del camino de La Vega (052d1VA) sito en el pk. 124,470 y tras una pequeña recta cruzamos en curva a la derecha el P.N. del camino de la Matilla (052e1VA) situado en el pk. 123,417.
Tras una curva a la izquierda y en curva a la derecha cruzamos el P.N. de la Cañada Real Riojana (052f1VA) situado en el pk. 122,195. Tras cruzar el camino vemos que la vía está bastante comida por árboles (052f-g1) de nueva creación que la terminarán tapando completamente.
En recta llegamos al P.N. del camino de Collado a Herreros (052g1VA) situado en el pk. 121,322 y desde donde se toma esta artística toma (052g-h1).
Tras girar a la izquierda, una recta y un nuevo giro ahora a la derecha cruzando en recta el camino de la Dehesa de San Andrés (052h1VA) sito en el pk. 120,126 y más tarde el P.N. del Camino de Herreros al Monte (052i1VA) situado en el pk. 119,216.
Sin dejar la recta encaramos el P.N. del Callejón (052j1VA), último hasta Herreros y situado en el pk. 118,695, del que vemos el anuncio del Paso a Nivel al Camino (052j2).
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21.mar 2008 - 22:54
053. Herreros (Apd.)
Pk. 118,473'00 - Altitud 1114,77 m.
GPS 41°48'35.39" N, 2°42'21.94" O
Herreros es un modesto edificio para viajeros que actualmente se encuentra totalmente cerrado.
Actualmente está en uso y presenta un buen estado.
Únicamente se hecha en falta una limpieza de las vías y del entorno alrededor del edificio de viajeros que redundaría en mejorar la apreciación del lugar.
En días de incipiente nevada y en días de sol intenso un buen refugio parece esta pequeña estación restaurada.
Aún a medio restaurar los Servicios y comparando su situación actual con la de hace algunos años vemos que no es lo mismo al verla en total estado de abandono.
Terminamos, como hasta ahora, viendo la salida en sentido Santander (izqda) y en sentido Calatayud (dcha).
Trayecto de Herreros a Cidones: 5.772 metros
Salimos de Herreros en recta girando a la izquierda para cruzar el P.N. del camino Cabrejas (053a1VA) situado en el pk. 117,994 tras el que giramos a la derecha cruzando el P.N. del camino del Somero (053b1VA) situado en el pk. 117,165 y tras el que giramos a izquierda y derecha posteriormente.
En recta cruzamos el P.N. del Camino Santisomer (053c1VA) situado en el pk. 115,959 girando a la izquierda y cruzando en recta la Torrentera de La Ermita (053d1VA).
Siguiendo la recta cruzamos el P.N. del camino a la Ermita de Nuestra Señora de la Asunción (053e1VA) situado en el pk. 115,233. Tras cruzar el camino a la Ermita vemos este trayecto de vía semioculta por los árboles (053d-e1).
Tras suave giro a la izquierda cruzamos en recta el P.N. del Camino del Cubillo (053f1VA) situado en el pl. 114,807 seguido, poco después, del P.N. para una Cañada de Ganados (053g1VA) situado en el pk. 114,427.
Sin dejar la recta cruzamos el P.N. de un camino al Monte (053h1VA) situado en el pk. 114,152 tras el que giramos suavemente a la izquierda y cruzamos en recta el P.N. del Camino a Las Canteras (053i1VA) situado 113,579.
Al final de la recta cruzamos el P.N. del Camino La Avellaneda (053j1VA) situado en el pk. 113,170 y tras el que giramos a la derecha cruzando en recta el P.N. del Camino de Cidones a Robles Secos (053k1VA) situado en el pk. 112,911 y tras el que entramos en Cidones continuando la recta.
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24.mar 2008 - 23:24
054. Cidones (Apt.)
Pk. 112,701'00 - Altitud 1082,22 m.
GPS 41°48'28.89" N, 2°38'17.96" O
El edificio de la estación de Cidones se encuentra en pésimo estado. Sobran las palabras.
Terrible es el estado en el que lo encontramos. Del interior, nada queda.
La camparación con una antigua foto de 1954 hace más evidente lo ruinoso del edificio en la actualidad.
El conjunto general de la estación está invadido por la maleza.
Quizás lo que mejor aguanta es el edificio de los Servicios que parece rehabilitado.
El muelle de mercancías no se encuentra en mucho mejor estado, ni por fuera ni por dentro, aunque encontramos algunas piezas antiguas e incluso un par de esculturas de un artista local.
Antes de finalizar vemos esta bella estampa con la Sierra de Cabrejas al fondo que contrasta con esta otra de la playa de vías que apenas dejan ver los edificios de la estación.
Terminamos con la salida hacia Santander (izqda) y hacia Calatayud (dcha).
Trayecto de Cidones a Toledillo: 6.739 metros
Salimos de Cidones girando a la izquierda hasta cruzar el P.N. del camino del Somero (054a1VA) situado en el pk. 111,901 tras el que giramos a la derecha cruzando en recta el P.N. del Camino de Ocenilla (054b1VA) situado en el pk. 111,241.
Al final de la recta giramos a la izquierda cruzando el P.N. de una Senda para Peatones (054c1VA) situado en el pk. 110,661 y después a la derecha para cruzar el P.N. del camino La Dehesa (054d1VA) situado en el pk. 110,070 y en la transición con una curva a la izquierda.
Tras breve curva a la derecha cruzamos en recta el P.N. del camino Las Peñuelas (054e1VA) situado en el pk. 109,481 tras el que giramos a la derecha y en ella cruzamos el P.N. del camino Robles Gordos (054f1VA) situado en el pk. 108,771, tras el que giramos a la izquierda.
En recta cruzamos el P.N. del camino a Toledillo (054g1VA) situado en el pk. 107,708, para girar después levemente a derecha e izquierda antes de cruzar en recta elP.N. del camino La Peñuela (054h1VA) situado en el pk. 106,216 justo antes de entrar en el apeadero de Toledillo.
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26.mar 2008 - 21:10
055. Toledillo (Apd.)
Pk. 105,962'70 - Altitud 1086,39 m.
GPS 41°47'49.76" N, 2°33'53.30" O
El Esquema del Apeadero de Toledillo nos muestra la vía general con andenes de 100 metros a ambos lados y un unico refugio de viajeros entrando por el lado Burgos, a la izquierda de la vía general.
La maleza ha tapado casi por completo los restos de la vía del pequeño apeadero de Toledillo.
El pequeño conjunto de edificios daba servicio a otra pequeña agrupación de casas que se encuentran junto a la N-234 pero a unos 2 kms del apeadero.
Foto detalle del pequeño cobertizo que aún permanece en pie. Aquí hubo un edificio al igual que en el resto de estaciones, pero con el tiempo se tiró para hacer la casilla que hay en la imagen.
Aquí vemos con más detalle uno de los laterales del cobertizo así como la casilla con la Peñuela tras ella.
Terminamos con la salida del apeadero con dirección a Santander (izqda) y con dirección a la próxima Soria-Cañuelo (dcha).
Trayecto de Toledillo a Soria-Cañuelo: 10.069 metros
Tras salir del apeadero de Toledillo en recta cruzamos el P.N. del camino a una Cantera (055a1VA) situado en el pk. 105,751 tras el que giramos a la derecha y tras una pequeña recta de nuevo a la derecha mientras cruzamos el P.N. del camino Fuentetoba a Toledillo situado en el pk. 104,581 girando luego a la izquierda cruzando en ella el Arroyo de San Millán (055bc1VA).
Tras un giro a la derecha cruzamos en recta el P.N. del camino a de Golmayo a Toledillo situado en el pk. 103,664 girando tras pasarlo hacia la izquierda cruzando en recta el P.N. del camino a Frentes (055de1VA). Giramos ahora doblemente a la derecha tras las que cruzamos bajo el P.S. de hormigón armado de 11 metros para la carretera provincial de Fuentetoba (055f1VA) situado en el pk. 102,456 tras el que trazamos una amplia curva a la izquierda seguida de una menor a la derecha.
Al final de la curva, ya en recta, se produjo un accidente el 2 de febrero de 1935 a consecuencia de un desprendimiento de tierras y piedras, que hizo descarrilar el tren. Todo el tren quedó descarrilado deshaciendo la vía en una longitud de 90 metros. (Fotos 055g2 y 055g3 del Museo Nacional Ferroviario). Según el libro de Dobeson este fué el accidente más grave del SM pero no fué así pues peor fué el de Clarés de Ribota a Villarroya de la Sierra que trataremos en su momento.
En el trozo donde ocurrió el accidente pasamos sobre el pontón de 3,5m. para el camino que daba servicio a una Cantera del Majoral (055g1VA) situado en el pk. 100,996. Tras una curva a la izquierda cruzamos el P.N. del camino de Golmayo a la Verguilla (055h1VA) situado en el pk. 100,625.
Tras girar a la derecha terminamos pasando en recta bajo el P.S. de 9,5m. para la antigua carretera N-122 de Valladolid a Soria (055fghi1VA) en el pk. 99,995 y a continuación el nuevo P.S. de la misma carretera. En curva a la izquierda cruzamos la Alcantarilla de Cerro Molino (055k1VA) de 3 metros y situada en el pk. 99,599.
Tras ella, curva a derecha, curva a izquierda y nueva curva a la derecha en la que cruzamos el P.N. Royal de Arriba (055l1) sito en el pk. 97,905 y tras una curva a la izquierda pasamos el P.N. de la Finca del Sr. Ridruejo (055m1) situado en el pk. 97,425.
En recta pasamos sobre el P.N. de la Finca Los Royales (055n1) situado en el pk. 97,150 tras el que giramos a la derecha pasando en recta sobre el nuevo puente de la carretera N-111 (055o1).
Aquí vemos una toma en vivo del paso de la carretera bajo la vía (055o2), para terminar girando a la izquierda y cruzando en ella el P.N. del camino Huerto del Cañuelo situado en el pk. 96,459 y seguidamente enlazando con la aguja de Emplame con la Línea de FC de Torralba a Soria (055pq1) situada en el pk. 96,217 entrando conjuntaente en recta en la estación de Soria-El Cañuelo.
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Publicado:
27.mar 2008 - 00:42
056. Soria-Cañuelo
Pk. 95,893'78 - Altitud 1044,024 m.
GPS 41°45'18.02" N, 2°28'33.43" O
Comenzamos con dos Esquemas de las instalaciones de 1956 y los profundos cambios de los años 60' en su máximo apogeo y esplendor.
Y seguimos donde lo dejamos al terminar el trayecto anterior. Con la vista general de resto de las instaciones a partir de la aguja de enlace de la Torralba-Soria con la del SM hacia Cidad.
Vista del edificio de viajeros de la estación poco antes de que parta el regional Soria-Madrid de la tarde. Actualmente la estación de Soria tiene apenas un par de circulaciones diarias y que sólo que llegan hasta Madrid.
Tras 20 años del cierre general de líneas "deficitarias" por el gobierno de Felipe González, entre ellas la SM, este es el aspecto que ofrecía el edificio de viajeros de Soria-Cañuelo. La oscuridad se cierne sobre Soria tras 20 años del acontecimiento más trágico de la década de los 80 en cuanto a ferrocarriles se refiere.
El aspecto original del edifico de viajeros, hasta unos años antes, era de color blanco como vemos en esta toma. Vemos también la fachada al patio de carruajes en fecha reciente.
Lo que primero llama la atención es que podemos ver el reloj y la campana originales del SM, que en el resto de las estaciones están desaparecidos.
En imágenes de antaño, la 2130 y la 2161 tirando del ómnibus con destino Calatayud a principio de los 80'. En 1929, cuando se puso en servicio la estación, ésta contaba con 11 vías y un pequeño depósito de máquinas y a escasos metros estaba la hoy desparecida estación de la línea Torralba - Soria. Recordemos que la idea original era instalar los talleres generales de la línea en Burgos, pero nunca se llevo a cabo y las reparaciones mayores se realizaban en industrias particulares.
Por ello, los talleres principales del Santander ? Mediterráneo en los que se reparaban las locomotoras se situaron aquí y los mantenimiento del material remolcado en Villarcayo. El Omnibus partiendo hacia Calatayud en 1981. El cartel de Soria sobre la caseta de enclavamientos.
Otra vista lateral de la casilla de enclavamientos. El ómnibus con destino Burgos en Mayo de 1967.
Lo más decente de la estación de Soria, el letrero. Álguien debería gastarse unos Euros en mejorar andenes, ... Pienso que estarán esperando al AVE.
El muelle cubierto lleva años esperando que alguien abra sus portones para descargar la paquetería olvidada en tanto furgón colindante. Aquí vemos también un "camello" estacionado en pleno desierto.
Una de las largas ristras de furgones de paquetería que descansaban en paz en las vías sorianas. Soría parecía un cementerio de furgones de los que 12 vagones fueron vendidos a Argentina por 4000 ¤ la unidad. Por carretera fueron hasta Calatayud y desde allí a Tarragona y ya en barco hasta Argentina. Al fondo se distinguen los silos de cemento en el que se almacena el mismo con el tren que lo trae todos los lunes.
Vista general de la estación desde la parte superior de la boca del túnel de la primera foto. La foto está hecha en una época en el que además de cemento, se traía madera conjuntamente. Entre los furgones de paquetería, en total había 3 de la serie D8, 11 de la D10, 7 de la D11 y 13 de la D12.
Construidos en Irún a mediados de los 80 por la desaparecida empresa Herederos de Ramón Múgica, estos furgones de 26,40 metros de longitud capaces de circular a una velocidad máxima de 160 Km/h, llevan estacionados en estas vías al menos desde 2004. A partir del 16-03-2007 se llevaron 3 por semana para ser exportados a Argentina.
Lógicamente, tenían que quitar los furgones del cementerio de Soria ante la inminente llegada del AVE. Esperemos que no patinen los nuevos trenes cuando haya nieve como en esta foto.
Aquí tenemos una artística foto de los nuevos y pioneros sistemas de accionamiento y enclavamiento de señales de la moderna estación de Soria. Como moderna es también esta nave del taller de las dos que disponía la estación. En la primera se hacían trabajos de ajuste y estaba la maquinaria de trabajo de las piezas, destacando un torno portátil, otro de dos ruedas, dos horizontales, una taladradora y una limadora. En el exterior de ésta estaban el horno y las fraguas.
Esta segunda es la de montaje. En ella se hacían, entre otros trabajos, levantes completos, reparaciones de bastidor, torneado de ruedas, colocación de bandajes, modificaciones de muñequillas y adaptación de cojinetes. Hoy, su interior está lleno de maquinaria de ultimísima generación para la reparación y revisión de material motor y remolcado. Observemos el primoroso sistema de ventilación horizontal y vertical en paredes y techo.
En estas dos tomas del 1 de mayo de 1967 vemos el depósito y talleres en plena actividad cuando la tracción aún era a vapor.
Las vías de apartado y descarga están repletas de trenes esperando su turno y las carretillas automáticas llenas de paquetería espeando su clasificación.
Los "Cañuelos" de las aguadas recién pitados y los grafiteros estropeando la pintura tan reciente. Tras la segunda aguada esta la explanada donde se construyeron el depósito de locomotoras y un nuevo puente giratorio aunque lamentablemente ambos fueron demolidos.
En los sesenta se instalaron nuevas vías para dar servicio a las Explotaciones Forestales de la RENFE, destinadas a la reparación de coches y vagones de madera y de las que únicamente queda la zona de los hornos, que vemos.
Las dependencias abiertas, abandonadas, sin uso, sin cuidados, ... ¿No es esta situación absolutamente penosa?
La máquina 333.345 llegada desde Vicálvaro vino a Soria para aproximar los furgones a la vía desde la que fueron cargados en góndolas en la mañana del 15/03/2007.
Terminamos el deambular por la estación de Soria-Cañuelo con una vista de la salida en sentido Calatayud/Castejón.
El túnel que se ve a la izquierda, actualmente cegado, es el que sirvió hace años para comunicar las estaciones de San Francisco y de El Cañuelo. Aquí vemos una imágen de época de la extinta estación de San Francisco que data de 1892.
Salida en sentido Torralba/Burgos. A la izquierda es la via de Torralba, para ir a Madrid y Zaragoza. A la derecha es la del Santander-Mediterraneo, para ir a Burgos y Cidad-Dosante.
Trayecto de Soria-Cañuelo a Valcorba-Bifurcación: 4.948 metros
Los siguientes 5000 metros de la Santander-Mediterráneo son compartidos con la línea Soria-Castejón hasta la próxima bifurcación de Valcorba. Tras dejar la estación de Soria-Cañuelo girando a la derecha y pasando bajo el P.S. de la carretera de Taracena a Francia (056a1) situado en el pk. 95,650 aunque, tras cruzarlo, seguimos "a oscuras" motivado porque posteriormente se ha ampliado el P.S. construyendo un falso túnel paralelo a la calle Dionisio Ridruejo y hasta la calle José Tudela (056a2) en la que vemos la salida del Túnel.
Tras salir giramos a la derecha bordeando un polideportivo y después a la izquierda pasando sobre el nuevo P.I. de la Bajada de la Rumba. Al final de la curva, en el pk. 94,084, deberiamos cruzar el Ex-P.N. eliminado de la Senda de Valobos o "del Molino". Tras nueva curva a la izquierda pasamos en recta sobre el P.I. de 5,40 metros para el Camino del Espino situado en el pk. 93,633.
Tras girar después a la izquierda y en curva a la derecha pasamos sobre el P.I. de 4 metros del Paseo El Postiguillo (056d1) en el pk. 93572. Inmediatamente, en recta nos adentramos en el puente metálico de 70 metros sobre el Río Duero, que vemos en toma lateral (056e1).
El Robusto puente metálico está situado en el pk. 93,525, se inauguró en 1941 y se usa actualmente como plataforma por donde pasan varias líneas de fibra óptica. Imponente su sensación de profundidad tanto nevado (056e2) como en caluroso día veraniego (056e3).
Tras esta fotográfía artística a ras de vía (056e4) observamos, en la siguiente, que la estructura del puente metalico sobre el rio Duero estaba preparada para soportar un segundo puente (056e5). Me temo que no habrá quien lo vea. El puente está situado a mitad del camino entre la Ermita de San Saturio y el monasterio de San Polo.
Sin solución de continuidad, nada más pasar el puente sobre el Duero pasamos sobre el P.I. metálico de 14,60 metros de la Carretera a San Saturio (056f1 y 056f2) situado en el pk. 93,475.
Tras pasar el puente la vía gira, correlativamente, a la derecha e izquierda antes de llegar al desaparecido P.N. del Camino a Santa Ana (056g1VA) y que debió estar situado en el pk. 91,731. Tras girar nuevamente a izquierda y derecha cruzamos en recta bajo el nuevo P.S. del camino al Matadero (056h1VA) y llegando en recta a la bifurcación de Valcorba.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 19.09.2008
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27.mar 2008 - 23:26
057. Valcorba-Bifurcación
Pk. 90,945'00 - Altitud 1047,20 m.
GPS 41°45'39.05" N, 2°25'22.84" O
Esta estación no prestaba servicio de Viajeros pues únicamente se ocupaba de los cambios con hacia Castejón y hacia Calatayud.
Estos sí eran viajeros... La mañana anterior a la celebración del "II Tren de la Paciencia", una nutrida representación de burgaleses, sorianos, zaragozanos... posaron juntos frente a los edificios de enclavamientos de la bifurcación de Valcorba, que vemos en la segunda imagen con los cambios enclavados con destino Castejón.
Si hacia Calatayud se cerró la línea el 1 de Enero de 1985, hacia Castejón fue "suspendido" el tráfico de viajeros en diciembre de 1996. Oficialmente admite circulaciones cuando las estaciones están abiertas, aunque el horario de cierre de estas es de 00 a 24h. En 14 años y pico no han modificado el horario de apertura y cierre.
Actualmente todo el complejo es una ruina de techos hundidos y paredes destrozadas en el que ya no se distinguen ni las estancias.
Esta impactante fotografía da una idea del estado de abandono de la antigua estación de empalme de dos líneas, una clausurada y otra "suspendida sine die". Entre los escombros se conserva el armazón metálico de lo que parecía ser una máquina de control de enclavamientos.
Aquí vemos, en detalle, los espadines del cambio de la bifurcación y de la señal de entrada viniendo de Calatayud.
En esta primera toma vemos, tras los cambios, la salida en dirección a Soria. Y en la segunda toma la bifurcación, propiamente dicha, a Castejón en curva a la izquierda y a Calatayud en recta.
Aquí vemos, en detalle, la salida hacia Castejón con poste kilométrico y del perfín de los próximos 845 metros (izqda) y la salida hacia Calatayud con la señal de entrada en posición de cerrada al fondo a la izquierda (dcha).
Trayecto de Valcorba-Bifurcación a Valcorba-Apeadero: 1.945 metros
Dejamos la Bifurcación de Valcorba encaminándonos por su salida hacia Calatayud encontrandonos la aguja de empalme con la línea Soria-Castejón (057a1VA) en el pk. 90,945. Tras la recta, giramos, sucesivamente a derecha e izquierda donde en recta nos cruza y nos corta la línea la nueva carretera SO-V-3130 y tras un breve giro a la derecha pasando bajo el P.S. del antiguo Camino a La Sequilla (057bc1VA) llegando en recta al Apeadero de Valcorba.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 19.09.2008
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29.mar 2008 - 11:13
058. Valcorba-Apeadero (Apd.)
Pk. 88,994'25 - Altitud 1075,465 m.
GPS 41°45'20.35" N, 2°24'04.60" O
El Esquema de Valcorba-Apeadero nos muestra algo insólito. Se la clasifica como Apartadero aunque no tiene vía de apartado, disponiendo sólo de vía general con andenes de 100 metros a sus lados como originariamente tenían todos los Apeaderos de la S-M. Me temo que ha sido un "error de imprenta" y nunca fue más que un sencillo Apeadero.
El apeadero de Valcorba se situaba en este punto, demolido hace tiempo, hoy solamente quedan los restos del andén y en el que la maleza tapa hasta las vías.
Uno de los pelotazos del final de la línea fue la contratación de la renovación del sistema de señales los meses anteriores al cierre, que al final no se llevó a cabo, como vemos en estas tomas aéreas.
Trayecto de Valcorba-Apeadero a Martialay: 4.196 metros
Dejamos Valcorba - Apeadero en recta cruzando el P.N. del camino a La Salma situado (058a1VA) en el pk. 88,137 y el P.N. del Camino a Alconaba (058b1VA) en el pk. 86,679.
Al final de la recta giramos suavemente a la derecha cruzando el P.N. del camino de Ontalvilla a Martialay (058c1VA) situado en el pk. 85,769 y en recta el P.N. de la carretera SO-V-3128 (058d1VA) situado en el pk. 85,007 justo antes de entrar en el apartadero de Martialay.
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2.abr 2008 - 01:53
059. Martialay (Apt.)
Pk. 84,798'50 - Altitud 1037,441 m.
GPS 41°44'38.47" N, 2°21'12.43" O
El Esquema del Apartadero nos muestra una peculiaridad con respecto al resto de Apartaderos del S-M, además de la vía General y Secundaria tenía una corta vía de topera por el lado Calatayud con final junto al andén de la vía General. Los andenes eran de 100 metros y la distancia entre piquetes de 300. Contaba con el Edificio de Viajeros y los Servicios a la derecha junto a la vía Secundaria visto por el lado Soria. Contaba también con una caseta de Vía y Obras que no muestra el Esquema.
A principios de invierno se pueden conseguir buenas perspectivas del conjunto de edificios del apartadero de Martialay.
En cambio, la vegetación al final de verano impide hacer una foto del edificio entero desde cualquier ángulo.
Se encuentra habitada por lo que está en muy buen estado.
Veamos ahora las diferencias en dos tomas frontales de distinta época. Parece que el poste de comunicaciones ha servido para leña en algún duro invierno.
Afortunadamente la persona que tiene arrendado el apartadero de Martialay mantiene el conjunto del edificio de viajeros en un envidiable estado de conservación.
Los habitualmente deteriorados carteles originales se muestran aquí en todo su esplendor, incluida la placa con la altitud sobre el nivel medio del mar en Alicante.
Aquí vemos un detalle de las esquinas bien cuidadas y de parte de su mobiliario interior.
Una de las casetas de vías y obras situada junto a la estación también ha sido restaurada y, aunque es utilizada por los jóvenes del pueblo para juntarse a tomar algo, sorprendentemente bien cuidada.
Al igual que los servicios que además conservan sus colores originales. En la segunda foto vemos la salida hacia Santander.
Mientras vemos la salida en sentido Calatayud observamos que el desmantelamiento de las vías secundarias de línea solamente se realizó en parte.
Trayecto de Martialay a Candilichera: 5.809 metros
Salimos de Martialay en recta cruzando inmediatamente el Arroyo de Valtejado tras el que giramos a la derecha cruzando el Arroyo de La Roldana (059ab1VA), siguiendo una larga recta mientras cruzamos el P.N. de la Senda a El Villarejo (059c1VA) situado en el pk. 84,151.
Siguiendo la recta cruzamos el Barranco de Fuente Amarga y el P.N. del Camino a Duañez (059de1VA) sito en el pk. 83,376 que vemos "en toda su amplitud" cruzando la vía (059e2).
Como vemos en la foto anterior, la línea sigue girando a la derecha hasta cruzar el Arroyo de Duañez, y en recta el Arroyo de Media Madre (059fg1VA). Girando levemente a la izquierda el Arroyo de Rodejo y después, en recta, el P.N. del Camino a Aldealafuente (059hi1VA) situado en el pk. 82,084.
Continuamos la recta cruzando el P.N. de la Cañada Real Soriana situado en el pk. 81,343 y el P.N. del Camino a Carazuelo (059jk1VA) situado en el pk. 80,898. Desde el camino a Carazuelo, a la izquierda de la vía se toma esta fotografía (059k2).
Prácticamente en recta cruzamos el P.N. de la carretera a Candilichera (059l1VA) situado en el pk. 79,981, el Arroyo Oporto y la Fuente Vieja (059mn1VA) justo antes de entrar en Candilichera.
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15.abr 2008 - 14:59
060. Candilichera (Apt.)
Pk. 78,989'60 - Altitud 1007,096 m.
GPS 41°42'34.26" N, 2°18'07.93" O
El Esquema del Apartadero de Candilichera vuelve a tomar la configuración normal del S-M con via General y Secundaria únicamente. Alineadas las vías en recta, con la secundaria a la derecha visto desde el lado Soria, el Edificio de Viajeros y los Servicios a su derecha, distancia entre piquetes de 312 metros y andenes de 100 metros exteriores a las vías.
Tras dos visitas a la estación, realizadas en diciembre de 2003 y octubre de 2004, se puede comprobar como el tiempo hace estragos en la conservación del edificio. En la segunda visita el cartel "Candilichera" de la foto no estaba en su sitio.
La vegetación parece más fértil en el lugar que otrora ocuparan las dependencias ferroviarias.
El tejado está a punto de venirse abajo en esta coqueta estación devorada por la maleza. El resto quizás aguante más debido al tapiado de puertas y ventanas.
Vemos el detalle exterior de que se han llevado hasta el cartel con el nombre, en cambio el interior está algo mejor conservado de lo que suele ser habitual.
Los servicios permanecen en un estado decente, enmarcados en la foto por las plantas de la zona.
El edificio de Viajeros fue utilizado Utilizado como gallinero hasta hace algún tiempo.
En los últimos años de la línea se eliminaron varios pasos a nivel en la zona convirtiéndolos en pasos elevados. Teniendo en cuenta las dos únicas circulaciones diarias y el anunciado cierre parece más un pelotazo que algo realmente necesario. En todo caso, esta es la vista del conjunto desde la carretera y podemos compararlo con la misma vista unos años antes.
Para finalizar, la vista de la salida en sentido Santander (izqda) y en sentido Calatayud (dcha).
Trayecto de Candilichera a Cabrejas del Campo: 4.426 metros
Nada más salir de Candilichera en recta cruzamos bajo el P.S. de la carretera SO-V-38141 (060a1), que sustituyó poco antes del cierre al P.N. anterior, de la carretera de Soria a Candilichera y que estaba situado en el pk. 78,778 cruzando después el P.N. del Camino de Ojuel a Candilichera (060b1VA) situado en el pk. 78,405.
Sin dejar la recta cruzamos sobre los Arroyos de Las Suertes (060c1VA) a unos 550 metros y el de Las Lagunillas (060d1VA) a unos 1150 metros.
En el pk. encontramos un pontón de 6 metros de luz para permitir el paso del Arroyo de Sillera (060e1VA), A continuación el paso bajo el P.S., de nueva construcción, de la carretera SO-V-3501 (060f1) quedando perennes en el pk. 75,094 las antiguas puertas del Paso a Nivel que sustituyó, entrando en Cabrejas del Campo sin dejar la recta que cojimos en Candilichera.
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24.abr 2008 - 13:14
061. Cabrejas del Campo (Apt.)
Pk. 74,563'67 - Altitud 990,726 m.
GPS 41°40'59.31" N, 2°15'43.65" O
El Esquema del Apartadero de Cabrejas del Campo es clon al de Candilichera excepto que tiene además una caseta de Vía y Obras de 12 metros de largo de la que carecía Candilichera. Alineadas las vías en recta, con la secundaria a la derecha visto desde el lado Soria, el Edificio de Viajeros y los Servicios a su derecha, distancia entre piquetes de 297 metros y andenes de 100 metros exteriores a las vías.
El pequeño apartadero de Cabrejas del Campo es el primero que vuelve a quedar por debajo de los 1000 metros de altitud, y se encuentra muy cerca de la estación de Gómara-Almenar-Albocabe.
Aunuqe no conserva muchas de la puertas y ventanas si está aún la vía general.
La falta de cantina no fue problema para improvisar una.
En el interior se encuentran todavía restos que indican que también estuvo habitada hasta hace relativamente poco tiempo.
Tras terminar de ver parte del antiguo mobiliario vemor que el caaril original del SM de 1928 aún es el que ha llegado a nuestros días.
A la caseta de Vía y Obras se la cae todo a pedazos excepto el gran cartel de la dependencia.
Aqui vemos el estado de los Servicios, en el que parece que hay goteras, y el pequeño Almacén.
Junto a dos inmensas montañas de paja que los empequeñecen se alzan los cuatro inmuebles que componían la estación: edificio de viajeros, caseta de servicios, pequeño almacén y brigada de Vía y Obras.
La salida en sentido Santander (izqda) con una novedosa circulación, y Los enormes silos perfectamente visibles que se usan actualmente para almacenar fardos de trigo en el lado de la salida hacia Cañatayud (dcha).
Trayecto de Cabrejas del Campo a Gómara-Almenar-Albocabe: 5.251 metros
Iniciamos una prolongada recta tras salir de Cabrejas del Campo cruzando inmediatamente el P.N. de la senda de Andaba (061a1VA) situado en el pk. 74,369, seguido del Arroyo del Caño y pasando bajo el P.S. de la carretera de Almenar a Cabrejas (061b1VA) y que sustituyó, poco antes de cierre al P.N. situado en el pk. 73,767.
Continuando la recta cruzamos el P.N. del Antiguo Camino Real de Buberos (061d1VA) situado en el pk. 73,318. Continuamos pasando bajo el P.N. del camino de Almenar a Aldealafuente (061e1VA) situado en el pk. 72,255.
Continuamos pasando sobre la Alcantarilla de 3 metros del Arroyo de Andaba situada en el pk. 72,103 y de nuevo bajo otro P.N. del Antiguo Camino Real (061fg1VA) sitoen el pk. 72,014. Continuamos cruzando el P.N. de Aliud a Almenar (061h1VA) situado en el pk. 71,531.
Continuamos la recta pasando sobre el puente metálico de 14,6 metros para el Río Rituerto (061i1VA) situado en el pk. 71,311 y seguidamente pasando bajo el P.S. de la carretera a Aliud (061j1VA) que inutilizó al P.N. que estaba situado en el pk. 71.062.
UNos metros más adelante cruzamos sobre el Arroyo Moncarruelo (061k1VA) para girar suavemente a la izquierda tras cruzar el P.N. del camino a Casavieja (061l1VA) situado en el pk. 70,308 entrando seguidamente en recta en la estación de Gomara-Almenar-Albocabe.
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1.may 2008 - 13:38
062. Gomara-Almenar-Albocabe
Pk. 69,312'27 - Altitud 1009,448 m.
GPS 41°39'14.99" N, 2°12'41.12" O
El Esquema de la Estación de Albocabe-Gómara-Almenar, como así se denomina en el Esquema, nos muestra la principal estación desde Soria y hasta la Calatayud. Visto desde el lado Soria, en un principio, contaba con el Edificio de Viajeros y los Servicios a la izquierda de la vía General, con la vía secundaria a la derecha, distancia entre piquetes de 271 metros, andén de 200 metros y refugio, y las vías del Almacén y apartado a la derecha de la secundaria pudiendo apartar material de hasta 203,8 metros de longitud contínua.
Esta estación era la más importante del tramo entre Soria y Calatayud.
Sus instalaciones de carga tenían capacidad para dar salida a la gran producción agrícola que originaba (y sigue originando) la zona.
Si resultaba complicado tratar de dar servicio a dos localidades simultáneamente, esta estación aumentaba el número a tres pueblos, estando, por supuesto, lejos de todos ellos.
Aunque el exterior del edificio de viajeros está en un estado más o menos aceptable, del interior no se puede decir lo mismo.
En la sala de espera, cerca de la chimenea, encontramos documentación tan curiosa como un calendario de Días Azules de 1978.
O como este antiguo Boletín de Órdenes e Informaciones Temporales de Circulación en perfecto estado de revista.
La caseta de los Servicios permanece abierta y presenta deficiencias en el tejado. En esta línea, la cancioncilla popular ferroviaria se seguía cumpliendo...
Cuando veas a tu estacioncilla ampliar y modernizar, échate a temblar, es que la van a cerrar.
Estos enormes Silos, de SENPA, en perfecto estado de conservación se inauguraron en los años 80'.
Concretamente esta vía fue construida con material nuevo en 1984, cuando, recordemos, el SM se clausuró el 1 de enero de 1985. Aquí se ven sus instalaciones tan solitarias como la caseta de Vía Y Obras.
Hoy los dos silos continúan en uso, aunque las mercancías se transportan exclusivamente por carretera.
¿Cuantas veces la iniciativa privada invierte fuertemente para evitar un cierre y el cierre les deja KAO? Al menos estas, siguen funcionando. A la topera del muelle descubierto se la han caido los topes aunque no se ven en el suelo.
El Gálibo aún adorna la vía del muelle cubierto que también, aún, aguanta el paso de los años.
Paso de los años que se puede observar viendo estas dos fotografías.
Finalmente, como hasta ahora, terminamos con la vista de la salida en sentido Santander (Izqda) y en sentido Calatayud (dcha).
Trayecto de Gómara-Almenar-Albocabe a Portillo: 8.628 metros
Salimos de la estación en recta pasando bajo el P.S. de la carretera de Gómara a Almenar de Soria (062a1VA) que sustituyó poco antes del cierre de la línea al P.N. situado en el pk. 69,153, y algo más adelante giramos un poco a la izquierda antes de pasar sobre el Arroyo de Las Fuentecillas (062b1VA).
Enn recta pasamos bajo el nuevo P.S. sustitutivo del P.N. de Buberos a Jaray (062c1VA) situado en el pk. 67,662 y en curva a la derecha bajo el P.S. de la ctra. CL-101 sustituto del P.N. del camino a Gómara (062d1VA) situado en el pk. 66,871, iniciando ahora una larga recta.
En ella cruzamos el P.N. del Camino de Villaseca a Almenar situado en el pk. 65,734 y seguidamente encontramos un puente metálico de 16,6 metros para el Río Veguilla (062ef1VA) situado en el pk. 65,581 tras el que llegamos a una zona legendaria donde se rodó la película Doctor Zhivago (062f-g1) en 1965.
Continuamos cruzando el P.N. del camino de Villaseca de Arciel a Carcejón (062g1VA) situado en el pk. 64,254 y que, tras haber nevado, vemos el indiciador del P.N. para los vehículos (062g2).
Nevada que no llegaba mientras se filmaba la película de Doctor Zhivago en estos preciosos parajes (062g-h1 y 062g-h2) que simulaban la estepa siberiana.
Toneladas de polvo de mármol sobre las áridas estepas sorianas, o plásticos extendidos que en la lejanía hacían el efecto de la nieve fueron necesarios para la película en la cercanías ya del P.N. del camino de Buberos a Portillo (062h1 y 062h2) situado en el pk. 63,029.
La larga recta que traemos hasta aquí (062h-i1) termina girando a la izquierda pasando en curva bajo el P.S. de la carretera SO-V-3563 (062i1VA) sustitutivo del P.N. del Camino de Portillo a Villaseca situado en el pk. 61,812.
Tras volver a cruzar el Río Veguilla esta vez mediante un Pontón de 6 metros de luz (062j1VA) situado en el pk. 61,278 finalmente cruzamos el P.N. del camino a la Ermita Virgen de Los Silos (062k1VA) situado en el pk. 61,121 para entrar en recta en Portillo de Soria.
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4.jun 2008 - 16:55
063. Portillo (Apt.)
Pk. 60,684'00 - Altitud 1021,734 m.
GPS 41°37'58.74" N, 2°07'01.02" O
El Esquema del Apartadero de Portillo nos presenta unas vías alineadas en recta aunque con la entrada lado Soria en curva a la izquierda y la vía Secundaria a la derecha. La distancia entre piquetes es de 283 metros y los andenes de 100 metros. Los Servicios y el Edificio de Viajeros se encuentran a la izquierda de la vía general.
La pequeña estación de Portillo se encuentra cerca del pueblo.
Poco difiere esta ruina de otros apartaderos de la línea.
El exterior aún conserva el letrero sobre la fachada del edificio de viajeros, y el interior que está tan deteriorado como el exterior.
Sorprendentemente vemos como se conserva la cocina de carbón y el calderín, aunque no podemos decir lo mismo del tejado sobre esta vista de la caseta de enclavamientos.
La caseta de servicios es el único local construido, aparte del edificio principal, parece que en pie por poco tiempo.
Durante muchos kilómetros se circula a más de 1000m. de altitud por unas zonas relativamente llanas que le dan este impresionante contraste según la época de visita.
Ya hemos visto que desde Soria hasta aquí son varias las rectas de más de 5 km separadas por curvas de 1000m. de radio que existen en el trazado. Aquí la vemos junto a la Ermita Virgen de los Silos en la toma izquierda.
El impresionante entorno en el que se encuentra la hace muy especial. Sólo hay que fijarse en el fondo de las dos tomas (dos, aunque dé la sensación de ser una sola).
Como siempre, nos vamos de Portillo viendo su salida hacia Santander (izqda) y hacia Calatayud (dcha).
Trayecto de Portillo a Torrubia: 2.844 metros
Salimos de Portillo en recta cruzando el Arroyo de Valdelagua (063a1VA) y tras girar a la derecha cruzamos en recta el P.N. del Camino de Torrubia a Portillo (063b1VA) situado en el pk. 59,863.
Siguiendo en recta cruzamos el P.N. del Camino de Torrubia a Cardejón (063c1VA) situado en el pk. 59,151, volviendo a girar a la derecha tras cruzar la Fuente de La Vega (063d1VA).
Ya en recta pasamos bajo el P.S. de la carretera SO-V-3733 (063e1VA) sutituo del P.N. anterior del Camino de a Torrubia situado en el pk. 58,174. Luego cruzamos el canal de Torrubia y el P.S. de la ctra. SO-V-3732 de Soria a Torrubia que sustituyó al P.N. (063fg1VA) que estaba situado en el pk. 57,899 para entrar seguidamente en el apeadero de Torrubia.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 21.09.2008
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5.jun 2008 - 16:46
064. Torrubia (Apd.)
Pk. 57,837'00 - Altitud 1028,24 m.
GPS 41°38'12.08" N, 2°05'06.91" O
Torrubia es el único apeadero, junto con Toledillo, del que sólo existe el pequeño cobertizo. Obsérvese la distancia hasta el núcelo urbano, característica de una línea proyectada sobre todo para mercancías.
No se contemplaba en el proyecto original del SM ni esta caseta más propia de una parada de autobús. Mucho me temo que estos viajeros no tomarán ni el tren ni el autobús.
El andén y una minúscula caseta para los aseos componen el resto del conjunto de la estación. Es posible que ni tan siquiera tuviera vía de sobrepaso.
Aunque parece adivinarse que junto a los Servicios hubo algún día otro pequeño edificio.
A pocos metros está el cobertizo de madera del paso a nivel, que casi es más grande que el apeadero.
Trayecto de Torrubia a Tordesalas: 5.378 metros
Salimos de Torrubia girando suavemente a la izquierda cruzando en recta el P.N. del camino de Torrubia a Borobia (064a1VA) situado en el pk. 57,217 tras el que giramos a la derecha y cruzamos en recta el P.N. del camino Los Pozancos (064b1VA) sito en el pk. 56,438.
Siguiendo en recta cruzamos el P.N. del camino de Tordesalas a Noviescas (064c1VA) situado en el pk. 55,825 hasta acercarnos al Arroyo de Revilla (064d1VA) mientras giramos a la izquierda.
Cruzamos entonces en recta el P.N. del camino La Cañada (064e1VA) situado en el pk. 54,695 para girar después a la derecha antes de cruzar en recta el P.N. del camino de Reznos a Noviescas (064f1VA) situado en el pk. 53,638.
Antes de entrar en recta en la estación de Tordesalas cruzaremos el Arroyo del Monte (064g1VA) desde donde vemos esta impresionante vista del entorno (064g2).
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5.jun 2008 - 19:42
065. Tordesalas (Apt.)
Pk. 52,459'00 - Altitud 1063,904 m.
GPS 41°37'21.98" N, 2°01'25.04" O
El Esquema del Apartadero de Tordesalas es el típico del S-M. En recta, con distancia de 280 metros entre piquetes, andén de 100 metros a la zquierda de la vía general visto desde el lado Soria, y a la derecha de la vía secundaria, donde encontramos, además, los Servicios y el Edificio de Viajeros.
Aunque con carretera al lado pues apenas dista 10 metros de la N-234, Tordesalas está a 6 kms. de la población más cercana.
El edificio de Viajeros, como el resto de edificios, es una absoluta ruita tanto interior como exteriormente.
Es la dependencia situada a una altura mayor del tramo Calatayud-Soria: 1066,2 metros, como vemos en la inscripción bajo el letrero de la estación. Y la del carril que indica que es de 1929.
La caseta de Vía y Obras destaca, actualmente, por su impresionante ventilación natural.
Tres edificios formaban el apartadero: viajeros, caseta de Vía y Obras y los Servicios, que vemos ahora.
Aquí vemos el conjunto de edificios visto desde ambos extremos de las vías de salida.
Y terminamos con las vistas de la salida en Sentido Santander y en sentido Calatayud.
Trayecto de Tordesalas a Torrelapaja: 8.579 metros
Salimos de Tordesalas en recta cruzando inmediatamente el P.N. de la carretera SO-V-3511 a Reznos (065a1VA) sito en el pk. 52,291 para girar después a la izquierda pasando en recta sobre el P.S. metálico de 19,9 metros que nos hace salvar la carretera N-234 entre Soria y Calatayud (065b1VA) situado en el pk. 51,182.
Al final de la recta giramos a la derecha mientras pasamos por una trinchera (065c-b1) que nos llevará a cruzar en recta el P.N. del Camino a la Ermita de Serna (065c1VA) situado en el pk. 49,703.
Giramos después a la derecha y luego a la izquierda mientras cruzamos el P.N. de la Cantera (065d1VA) y a continuación el P.N. del camino El Despeñadero (065e1VA) situado en el pk. 48,418.
Continuamos en curva a la derecha mientras nos adentramos en el Túnel del Cerro (065f1VA) con 245 metros de longitud y situado en el pk. 47,890 en las inmediaciones de Ciria. Tras breve recta iniciamos una curva a la izquierda mientras cruzamos sobre el P.N. del Camino de Ciria a Torrelapaja (065g1VA) situado en el pk. 47,140.
AL final de la curva pasamos sobre la Alcantarilla de 3 metros para salvar el Barranco Umbría del Rincón (065h1VA) situado en el pk. 46,688 tras la que giramos a derecha e izquierda. Continuamos trazando una curva a la derecha antes de cruzar en recta el Río Manubles (065e1VA) mediante un pequeño puente metálico de 14,6 metros situado en el pk. 45,610 seguido inmediatamente del P.I. de 4 metros sobre el Camino a Torrelapaja (065ij1VA) situado en el pk. 45,583.
Al final de la recta giramos a la derecha mientras nos adentramos en el túnel de Las Hoyas (065f1) de tan sólo 82 metros y situado en el pk. 45,167, antes de trazar una curva a la izquierda mientras cruzamos el P.N. de la Senda de las Vaquerizas (065l1VA) situado en el pk. 44,499 y entrar en Torrelapaja en recta.
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6.jun 2008 - 12:15
066. Torrelapaja
Pk. 43,880'00 - Altitud 1004,80 m.
GPS 41°35'23.63" N, 1°57'14.62" O
El pk. y altitud figurados en el Esquema de la Estación deben estar erróneos pues no coinciden ni con los figurados en el perfil longitudinal ni con la altitud marcada en la fachada del Edificio de Viajeros. A falta de comprobación "in situ" se da por buena la del perfil longitudinal. El esquema nos muestra una entrada por el lado Soria en curva a la derecha, una configuración de vías en recta 7 una salida hacia Calatayud en curva a la izquierda. A la derecha de la vía general encontramos, por este orden, el Andén Principal, el Depósito de la Aguada, los Servicios y el Edificio de Viajeros. De la vía general sale en primer lugar las vías de Apartado al Almacén donde se pueden estacionar cortes de material de hasta 298 metros. Entre estas vías, y la general encontramos la vía secundaria, con 293 metros entre piquetes, el andén secundario y un refugio de viajeros. No muestra el esquema ni la caseta de Vía y Obras no las aguadas que tenía.
El edificio de viajeros es del estilo habitual del Santander - Mediterráneo.
Es de dos alturas con la vivienda del Jefe de Estación en la planta superior.
Al piso superior se accede mediante unas escaleras situadas en el lateral izquierdo.
Torrelapaja es la primera población de la provincia de Zaragoza.
El conjunto se encuentra a poco más de 100 metros de la N-234 teniendo dos entradas en los kms. 301,650 y 301,850.
Se encuentra totalmente abierta de puertas y ventanas aunque aún conserva alguna de ellas.
Conjunto de edificios de la estación. Al fondo, el puerto de Bigornia.
Aún tiene intacto el letrero de la estación y el indicador de su situación kilométrica.
Cualquiera puede acceder a su interior del que vemos su primera estancia vacía.
Tiene una pequeña chimenea en uno de los rincones. Hay que tener cuidado pues han caido bastantes cascotes del techo como vemos.
Conserva una antigua cocina de carbón y en sus inmediaciones aun encontramos documentos de cuando estaba en servicio.
Terminamos con el interior subiendo la piso superior y viendo su largo pasillo corredor.
En Torrelapaja existía también una brigada fija de Vías y Obras en cuya caseta, además del almacén de herramientas, había una pequeña vivienda.
El muelle de carga perdió hace años su vía, quedando solamente las traviesas semienterradas.
Por otro lado el almacén está abierto y mantiene intacta la estructura que sustenta el tejado.
Torrelapaja fue la estación más importante del tramo Calatayud-Soria exceptuando Gómara-Almenar-Albocabe.
Tras ella se encuentra la divisoria entre el Ebro y el Duero, en el kilómetro 51,2, que ya la cruzamos anteriormente casi 200 kms antes en Peñahorada.
La caseta de los Servicios está situada entre el edificio de Viajeros y el depósito de la Aguada
Desde la distancia el complejo resulta encantador y nadie diría que está abandonado.
El aljibe ha perdido su color a favor del óxido.
Un depósito del diseño típico del SM y su correspondiente aguada alimentaban las calderas de las locomotoras.
El depósito y la aguada se encuentra en muy buen estado pese a llevar más de un cuarto de siglo sin uso.
La aguada mantiene perfectamente el amarillo de la época de RENFE (los colores originales de la línea eran el blanco y el negro).
Terminamos el amplio reportaje de Torrelapaja con las vistas de la salida hacia Santander (izqda) y hacia Calatayud (dcha.)
Trayecto de Torrelapaja a Malanquilla: 7.590 metros
Salimos de la estación de Torrelapaja en recta girando levemente a la izquierda y cruzando en recta el P.N. de Vallehermoso (066a1VA) situado en el pk. 43,547 tras el que volvemos a girar a la izquierda y cruzamos en recta el P.N. del Camino de Torrelapaja a Borobia (066b1VA) situado en el pk. 42,646.
Desde este punto vemos el pueblo de Torrelapaja (066b-c1). Giramos después suavemente a la derecha cruzando en recta el P.N. de la Senda Paso de la Pea (066c1VA) situado en el pk. 41,914.
Tras breve curva a la izquierda giramos a la derecha y nos encaminamos al Túnel de Los Corrales de la Tejera (066d1VA) con 284 metros de longitud y situado en el pk. 40,127 en curva cerrada a la derecha. Salimos en recta cruzando el P.N. de la Senda a Malanquilla (066e1VA) situado en el pk. 39,464.
Sin dejar la recta pasamos sobre el Arroyo del Moreno (066f1VA) para, seguídamente, girar levemente a la izquierda y cruzar el P.N. del Camino de Santa María (066g1VA) situado en el pk. 38,364, tras el que giramos ala derecha y después doblemente a la izquierda.
Mientras giramos a la derecha cruzamos el P.N. del Camino de Bijuesca a Malanquilla (066h1VA) situado en el pk. 37,238 y tras otra curva a la izquierda cruzamos en recta el P.N. de la carretera Z-V-3443 a Malanquilla (066i1VA) situado en el pk. 36,494 y entramos en el Apartadero de Malanquilla.
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10.jun 2008 - 18:44
067. Malanquilla (Apt.)
Pk. 36,290'68 - Altitud 999,230 m.
GPS 41°33'12.10" N, 1°52'55.65" O
El Esquema del Apartadero de Malanquilla nos muestra alguna peculiaridad nueva como es que no muestra los Servicios que aunque desaparecidos estaban al lado del Edificio de Viajeros ni una caseta de Vía y Obras en forma de castillete del que sí que sí perduran sus paredes. El Apartadero estaba alineado en recta igual que su entrada del lado Soria y su salida lado Calatayud. Disponís de 280 metros entre piquetes para cruce de trenes y otra peculiaridad, además de la vía secundaria a la derecha de la general tenía una pequeña vía de apartado a la izquierda que terminaba junto a la fachada lateral del Edificio de Viajeros. Disponía asímismo de andenes de 100 metros a los lados de la General y la Secundaria.
Esta estación y la siguiente son pequeños apartaderos antes de llegar a la importante localidad de Villarroya.
Mientras observamos dos vistas fronto-laterales comentar que durante los próximos 36 km descenderemos 500 metros.
Vemos ahora sus dos laterales y comprobamos la perfecta integración de la estación en el entorno.
Dos nuevas vistas fronto-laterales mientras la climatología amenaza seguir arruinando el adificio.
El letrero frontal deteriorado sobre la placa del kilometraje. En el lateral el cartel original sigue aguantando junto a un par de aislantes, también originales.
La casetilla adosada de enclavamientos permanece en decadente ruina mientras observamos los altos páramos de Zaragoza y Soria que son atravesados por un trazado digno de todos los elogios.
La parte trasera la comparamos en dos épocas bastante diferentes.
Bastante separado del edificio de Viajeros existe una pequeña casetilla de Vía y Obras con aspecto de castillete. De los Servicios sólo se intuyen dónde estaban por los restos de sus muros junto al el edificio de viajeros.
El andén y las vías alfombradas en primavera y la caseta del guardagujas que ha sucumbido al empuje de animales humanos.
Finalizamos con la salida en sentido Santander (izqda) y en sentido Calatayud (dcha).
Trayecto de Malanquilla a Clarés de Ribota: 4.834 metros
Salimos del Apartadero de Malanquilla en recta cruzando el P.N. del Camino de Morón (067a1VA) situado en el pk. 35,830 girando después a la derecha cruzando el P.N. del Camino al de la Canaleta (067b1VA) volviendo a girar después a la derecha e izquierda bordeando el barranco del Sanz.
Tras nuevos giros suaves a derecha e izquierda cruzamos el Barranco Los Cañizares (067c1VA) tras el que giramos a derecha e izquierda mientras nos vamos aproximando de nuevo a la carretera N-234 y seguimos paralela a ella hasta cruzar en recta el P.N. de la Z-V-3833 a Clarés (067d1VA) situado en el pk. 31,673 entrando seguidamente en el Apartadero de Clarés de Ribota.
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12.jun 2008 - 14:53
068. Clarés de Ribota (Apt.)
Pk. 31,456'36 - Altitud 912,20 m.
GPS 41°31'27.07" N, 1°51'05.13" O
En el Esquema del Apartadero parece no estar bien figurada la altitud pues no coincide con la de su perfil longitudinal y nos muestra una configuración clonada de su colateral Malanquilla, incluso sin figurar los Servicios y la caseta de Vía y Obras que también tenía. La única diferencia es la distancia entre piquetes que en este caso era de 300 metros en lugar de 280.
Clarés de Ribota es otra nueva ruina en medio del campo.
Está situada a la suficiente distancia de cualquier centro urbano como para hacerla inviable.
Clarés tiene una disposición de edificios similar a Malanquilla, incluida la caseta de Vía y Obras, presente en casi todas las estaciones de este tramo.
El apeadero se encuentra en la carretera que une la N-234 (Sagunto-Burgos) con el pueblo de Clarés.
Señal indicadora del comienzo de la rampa, junto al punto kilométrico 31,5. Para llegar aquí hemos descendido una rampa de 20 milésimas durante 4500 metros, todo un reto para material y maquinistas cuando lo hacían en sentido contrario.
La Caseta de Vía y Obras se encuentra frente a la estación al final del 2º Andén.
Finalizamos la visita con una vista de la salida hacia Santander (izqda) y hacia Calatayud (dcha).
Trayecto de Clarés de Ribota a Villarroya de la Sierra: 10.408 metros
Salimos de Clarés de Ribota girando a izquierda y seguidamente a la derecha cruzando el P.N. del Camino de Clarés a Valdetrigo (068a1VA) situado en el pk. 30,542 continuando con dos suaves curvas a izquierda y derecha seguidas de otra más pronunciada a izquierda para cruzar el P.N. del Camino a Las Solanillas (068b1VA) situado en el pk. 28,864.
Mientras giramos a la derecha cruzamos el Arroyo de La Vega (068c1VA) mediante un pontón de 6 metros situado en el pk. 28,476. Tras un giro a la izquierda, en recta, pasamos sobre el Barranco del Val (068d1VA) mediante un pontón de 4 metros situado en el pk. 27,650.
Al final de la recta girando a la derecha cruzamos el Barranco de Valdecáceres seguido del P.N. de la Senda de Gallubar (068ef1VA) situado en el pk. 26,869. Tras la curva cruzamos mediante puente metálico de 21,45 metros la carretera N-234 de Soria a Calatayud situado (068g1VA) en el pk. 26,711.
Continuamos la recta cruzando la Rambla Ribota (068h1VA) mediante puente de 2 tramos metálicos de 14,6 metros situado en el pk. 26,519. Giramos entonces a izquierda y tras corta recta levemente a la derecha antes de cruzar en recta el pontón de 5 metros del Barranco de Valdegalindo situado en el pk. 25,507 seguido del P.N. del Camino a Bijuesca (068ij1VA) situado en el pk. 25,465.
Tras la recta giramos suavemente a la derecha cruzando el P.N. del Camino al Molino Vadillo (068k1VA) situado en el pk. 24,858. Al final de la recta tras una breve curva a la izquierda cruzamos en recta el Barranco de Anguijuela de Valdeloscalvos (068l1VA) mediante un pontón de 6 metros situado en el pk. 24,525.
Al terminar la recta giramos suavemente a la izquierda mientras cruzamos el P.N. del Camino a Torrija (068m1VA) situado en el pk. 23,556 y al final de la curva iniciamos una larga recta en la que cruzamos sobre el póntón de 6 metros reconstruido para el Camino de Carranchuel y el Barranco de Caratorrijo (068n1VA) situado en el pk. 22,228.
Aquí, sobre este pontón, hace muchos años ocurrió el accidente que vemos (068n2 y 068n3) de un tren de viajeros en los tiempos del vapor.
Tras despejar la vía de coches de viajeros fué necesaria una gran grua para encarrilar la máquina de vapor (068n4 y 068n5).
Se tardó varias semanas de trabajos de una buena cuadrilla de hombres para reparar la línea en ese punto (068n6 y 068n7).
Finalmente vemos cómo quedó la obra poco antes de terminar de repararse (068n8). Tras una curva a la derecha cruzamos el Camino a Villarroya de la Sierra seguido del Barranco de Carravillaluenga (068op1VA) tras el que entramos a continuación en la estación de Villarroya de la Sierra.
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16.jun 2008 - 23:00
069. Villarroya de la Sierra
Pk. 21,148'00 - Altitud 732,024 m.
GPS 41°25'42.16" N, 1°44'07.94" O
El esquema de la Estación de Villarroya conserva incluso las señales de maniobras en el plano. Tenía una configuración completamente recta con la vía secundaria de 406,23 metros a la derecha de la general visto desde la entrada lado Soria. A su derecha estaban los Depósitos del agua, el 2º andén de 200 metros y la caseta de Vía y Obras. A la izquierda estaba el andén principal, el Edificio de Viajeros y los Servicios y a su izquierda el Almacén al que llegaban las vías de Apartado desde el lado Soria podiendo estacinar cortes de material de hasta 249,9 metros.
Aunque aquí vemos a Villarroya de la Sierra con alguna de sus vías desmanteladas, cuatro vías servían la estación: la general y la de sobrepaso (vías I y III) y las del muelle de carga (II y IV).
En esta vista frontal vemos que todo el edificio carece de puertas y ventanas y el tejado amenaza igualmente ruina.
En su lateral izquierdo disponía de unas escaleras de subida a la vivienda del Jefe de Estación situada en el piso superior con un pequeño balcón que daba al patio de carruajes.
Aun conserva sus letero original sobre la fachada del Andén y la placa de altitud sobre el nivel del mar.
El edificio de viajeros está completamente destrozado tanto por fuera como por dentro. De las antiguas dependencias no han dejado ni las paredes.
Similar suerte han corrido la marquesina-refugio del segundo andén.
Y no se puede decir menos del Muelle cubierto del que apenas aguantan sus muros.
En su vista interior observamos que el tejado en us sencillo coladero que se acrecienta tras años sin conservación.
Los aseos es la única dependencia que, aunque abiertos, se mantienen con bastante dignidad.
Villarroya era famosa por la calidad de sus aguas para abastecimientos de las locomotoras de vapor. Desgraciadamente, de las aguadas y sus depósitos sólo quedan las bases de hormigón.
Y de la caseta de Vía y Obras, llena de pintadas, está ya sin tejado y se puede acceder a su interior por una de sus pequeñas ventanas.
Al contrario que en la mayoría de los casos la estación está situada muy cerca de la población de la que toma el nombre, lo que demuestra la gran actividad que tenía la estación como se ve en esta segunda toma retrospectiva.
Siempre es agradable ver unas tomas retrospectivas de cuando tenía actividad y daba vida a la comarca.
Terminamos con una agradable vista de la salida dirección Santander (izqda) y Calatayud (dcha), que pronto será dirección Caminreal, Sagunto y Valencia.
Trayecto de Villarroya de la Sierra a Cervera de la Cañada: 5.704 metros
Dejamos Villarroya de la Sierra girando suavemente a la derecha para cruzar en recta el P.N. del Camino de Marzolín (069a1VA) situado en el pk. 20,718, seguido de la Alcantarilla de 3 metros para el paso del Barranco de San Sebastián (069b1VA) sito en el pk. 20,653.
Tras suaves curvas a izquierda y derecha pasamos en curva a la derecha sobre el Barranco Hondo (069c1VA) mediante un pontón de 5 metros situado en el pk. 19,476. En larga recta pasamos sobre el Río Ribota (069d1VA) mediante un puente de 3 tramos metálicos de 14,60 metros situado en el pk. 18,877.
Sin dejar la recta cruzamos el P.N. del Camino Viejo de Villarroya (069e1VA) situado en el pk. 18,541 y al final de la recta, en curva a la izquierda, el P.N. del Camino Cerro de Los Pozos (069f1VA) situado en el pk. 17,617.
Sin dejar la curva cruzamos el Barranco de Los Pozos (069g1VA) mediante una Alcantarilla de 3 metros situada en el pk. 17,285 tras la que seuigmos en recta y giramos luego a la derecha pasando en recta bajo el nuevo P.S. de la Ctra. A-2504 (069h1VA).
Tras cruzar el P.N. del Camino a la Ermita de la Soledad (069i1VA) en el pk. 16,134 giramos seguidamente a la derecha y cruzamos en recta el P.N. del Camino de San Gregorio (069j1VA) situado en el pk. 15,832 entrando seguidamente en la Estación de Cervera de la Cañada.
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18.jun 2008 - 22:29
070. Cervera de la Cañada
Pk. 15,444'90 - Altitud 661,989 m.
GPS 41°25'40.67" N, 1°44'08.68" O
El esquema de la Estación de Cervera de la Cañada es el tipico de las estaciones de paso del Santander-Mediterráneo. Como regla general las estaciones permitían el paso o alcance de trenes de unos 300 metros de longitud. En Cervera era 312 metros la distancia entre piquetes. La configuración de las vías era completamente en recta encontrando la vía Secundaria a la derecha entrando desde el lado Soria. A su derecha el andén secundario de 200 metros con un pequeño Refugio de Viajeros. A la izquierda una vía de 250 metros de apartado que finaliza junto a la fachada lateral del Edificio de Viajeros. De ella sale la 2ª vía de apartado que finaliza frente al Almacén.
La vista frontal de Cervera de la Cañada nos muestra la buena aireación interior del edificio principal de viajeros.
Las vistas lateral-derecha/trasera y fontral/lateral-izquierda nos muestran la fisonomía del descuidado edificio.
De nuevo tenemos una estación en ruinas. Al parecer, el clima o la orografía de la zona no resultan lo suficientemente propicios para que nadie se interese por la conservación de los edificios para otros fines.
La caseta de los Servicios no conseva, ya, ni siquiera su techumbre.
El Almacén ¿cubierto? lleva el mismo camino de ruina de la caseta de los Servicios.
La disposición de vías era idéntica a la de su colateral exceptuando que las dos vías del muelle estaban unidas entre si.
Tras haber descendido muchos metros en los últimos kilómetros, vemos en pié uno de esos puntos kilométricos que aún quedan en la estación y una toma de esta desde ese punto.
Al menos su interior no está lleno de escombros y su fachada conserva bien el letrero de la estación y la altura sobre el nivel del mar.
Aquí vemos con mas detalle los arcos de entrada al edificio y el anuncio de Paso a Nivel que encontraremos al final de la playa de vías.
Terminamos con la Vista de la salida en dirección a Santander (izqda) y, por última vez, en dirección Calatayud (dcha), pues la siguiente será en dirección Sagunto.
Trayecto de Cervera de la Cañada a Calatayud: 15.444 metros
Salimos de Cervera de la Cañada en recta cruzando el P.N. del Camino al Molinillo (070a1VA) situado en el pk. 15,187 girando después suavemente a derecha e izquierda antes de cruzar en recta el P.N. del Camino de La Dehesa (070b1VA) situado en el pk. 13,895.
A continuación pasamos sobre el Barranco de Labuen (070c1VA) tras el que giramos a derecha e izquierda. En nueva curva a la derecha cruzamos el P.N. del Camino a Torralba de Ribota (070d1VA) situado en el pk. 12,270.
Giramos después a la izquierda, y en curva a la derecha cruzamos el puente metálico de 21 metros sobre el Río Pinilla (070e1 y 07e2) situado en el pk. 10,953.
Tras un nuevo giro a la izquierda cruzamos el P.N. del Camino a la Ermita Virgen del Camino (070f1VA) situado en el pk. 10,380 y el Barranco del Monte mediante un pontón de 5 metros situado en el pk. 9,518, seguido del P.N. de la ctra. de Torralba a Calatayud (070gh1VA) situado en el pk. 9.100.
Nos siguen el cruce, tras suaves curvas, de la Alcantarilla de 3 metros para el Barranco de los Valles situado en el pk. 8,781 seguido del P.N. de la Ctra. de Soria a Calatayud (070ij1VA) situado en el pk. 8,692, tras el que trazamos una amplia curva a la derecha cruzando el P.N. del Camino de Viver situado en el pk. 7,380 junto al Barranco del Sendero de la Cañada (070kl1VA) que cruzamos mediante una Alcantarilla de 3 metros situada en el pk. 7,372.
Al final de la curva traspasamos el Río Ribota mediante el correspondiente puente de 4 tramos metálicos de 14,6 metros (070m1) situado en el pk. 6,702. Seguidamente giramos a la izquierda cruzando el Barranco de Valdecañas (070n1VA) mediante un pontón de 5 metros situado en el pk. 6,255.
Tras una pequeña recta trazamos una curva a la derecha cruzando el Barranco de la Fuente de Salto (070o1VA) mediante un pontón de 6 metros situado en el pk. 5,635 a la que sigue otra corta recta y nueva curva a la derecha mientras cruzamos el P.N. del Camino de las Eras (070p1VA) situado en el pk. 5,256.
Continuamos con doble curva a la izquierda y una recta antes de girar a la derecha mientras cruzamos sobre el P.I. de 5 metros del Cementerio de Calatayud situado en el pk. 3,162 y seguidamente el P.I. de 3 metros de la carretera CV-601 (070qr1VA) situado en el pk. 2,803. en curva a la derecha. En recta cruzamos mediante puente de 3 tramos metálicos de 14,6 metros el Río Jalón situado en el pk. 2,506 y poco después pasamos bajo la nueva Autovía A-32 (070st1).
Aquí vemos una imagen real del puente sobre el Río Jalón (070s2) recien cruzado antes de continuar la recta y cruzar el P.N. del Camino de Mediavega (070u1VA) situado en el pk. 2,086.
Al final de la recta giramos a la derecha mientras cruzamos el Ex-P.N. del Camino del Prado situado en el pk. 1,838 y encaramos la recta de entrada a la estación de Calatayud pasando antes bajo el P.S. (Ex-P.N.) de la carretera N-IIa (070vw1VA) de Madrid a Francia por la Junquera situado en el pk. 1,472. Terminamos enlazando con la ex-Aguja de Enlace con el FC M.Z.A. que debió estar situada en el pk. 1,115 y poco después el Ex-P.N. del Camino de San Lázaro (070xy1VA) situado en el pk. 1,000, distancia exacta hasta el comienzo oficial del S-M que podremos comprobar en el Esquema Conjunto de las 3 estaciones de Calatayud que veremos a continuación.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 21.09.2008
SuperModerador/a
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19.jun 2008 - 15:59
071. Calatayud - Ribota (Santander-Mediterráneo)
Pk. 0,000'00 - Altitud 531,60 m.
GPS 41°20'51.00" N, 1°38'10.49" O
Iniciamos el paseo por Calataytud con el plano conjunto de instalaciones de sus tres antiguas estaciones, Jalón, Ribota y Jiloca.
Hemos llegado al final del trayecto oficial del SM, continuaremos después a través del Central de Aragón hasta Valencia-Alameda y Valencia-El Grao (puerto).
Aunque esta Calatayud no es la Calatayud-Ribota del SM ni la Calatayud-Jiloca del Central de Aragón que, como continuación, nos llevará a partir de aquí a Caminreal, Teruel, Sagunto y Valencia.
Este edificio de Viajeros en un intento de modernización de la única estación de ferrocarril que mantiene esta gran población aragonesa, pues tanto la nuestra como la del Central de Aragón fueron desmanteladas.
Sencillamente se ha apantallado la fachada del Edificio principal encubriendo su anterior imagen hacia la ciudad dándole "aires de modernidad", en dos palabras, "In presionante".
Aquí vemos cómo era la estación de Calatayud-Jalón (de la antigua compañía M.Z.A.) mientras era de RENFE, antes de la aberración de ADIF y el Ministerio de Fomento.
Las de Calatayud eran las únicas instalaciones que "heredó" RENFE en la que coincidían tres Zonas de la Red y cada una de las primitivas estaciones eran conocidas por los nombres del río que sus respectivas líneas cruzaban: Ribota (SM), Jiloca (Central) y Jalón (M.Z.A.).
Aquí vemos su nueva vista desde el lateral izquierdo que nos impide ver la fisonomía original de la estación. El tráfico de viajeros por el SM partía de aquí, mientras que el de mercancías se realizaba en las instalaciones de la compañía (Calatayud-Ribota, a 531,6m. ) que se encontraban a la derecha de la foto, y han sido demolidas al igual que Calatayud-Jiloca que pertenecía al ferrocarril Central de Aragón.
Desde el lado derecho, las modificaciones nos permiten ver algo más y mejor su planta inicial y las vías de ancho ibérico.
También apreciamos la gran distancia hasta las señales de salida de la estación.
Tenemos que ir más allá del último andén para poder visualizar un letrero con el nombre original de la estación, suplantado por otro de nueva creación sobre la marquesina del andén principal que elimina el apelativo de Jalón. Aquí nadie respeta lo más mínimo la historia.
En cuanto dejas el último andén dejas igualmente de ver el nombre original aunque podamos ver modernísimas "AVE" circulando por sus vías de ancho internacional.
Aquí la vemos hace pocos años, y hace unos pocos más años con un Ómnibus preparado para partir hacia Burgos. Estas vías no tienen continuidad hacia el Mediterráneo. Para llegar a Sagunto había que usar las vías de la izquierda, que durante unos kilómetros eran también las de la línea Zaragoza-Madrid.
Y ahora con Vapor de hace muchos años que seguramente no volverá a circular por aquí. Contrasta ver el nuevo reloj y cartel indicador del segundo andén.
El mismo tipo de cartel y reloj esta vez colgando de la marquesina central del segundo andén. Y la placa con la altura sobre el nivel del mar en la fachada del andén principal.
No hay bancos en los andenes pero sí "ergonómicas" sillas para espera de los viajeros. Demos gracias que los AVE suelen ser puntuales.
El interior actual del edificio principal se ve amplio y se han instalado escaleras mecánicas y ascensor.
Estas siguientes tomas se hicieron mientras los asientos del interior aún estaban embalados y la sala de espera sin mobiliario alguno.
Contrastan las naves de mantenimiento actuales con las antiguas dependencias hoy abandonadas y con la Azucarera, situada justo enfrente de la estación, también abandonada.
De la playa de vías que estaba situada en esta enorme explanada apenas podemos ver algunos raíles oxidados. De Calatayud-Jalón se conservan dos depósitos de agua con su caseta de la bomba.
También permanece un dormitorio de maquinistas y un edificio auxiliar aunque el mobiliario interior destaca por su ausencia.
En esta toma vemos que Calatayud era una pujante estación con industria auxiliar a su alrededor además de la Azucarera.
Estacionado precisamente en una de las pocas vías que quedan de la estación del SM podemos encontrar este TER de la serie 597 de RENFE. Fue construido en 1964 en Beasain por C.A.F. bajo licencia de la italiana FIAT con el número 597-001-7 (antes 9701). Actualmente es la sede de la Asociación Bilbilitana de Amigos del Ferrocarril.
También contrasta el TER estacionado con estos modernos trenes de ancho UIC y nacional.
Se completan las nuevas dependencias con una moderna torre de Enclavamientos.
Y terminamos con las vistas de la salida en dirección a Santander y en dirección Caminreal, separandosé de la dirección Madrid trazando una curva de más de 90º hacia la izquierda.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes". Continuación del Artículo a través del Central de AragónActualizado 10.08.2009
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24.abr 2021 - 09:07
Conocí también a grandes personas, amantes del ferrocarril por Mario Peñalosa de la Asociación del Ferrocarril de Calatayud y Fernando de la de Soria, con los que aún mantengo relación, Pablo de la de Burgos y algunos amigos más cuyos nombres de no recuerdo. También agradecer, a un maquinista que se jubilaba por aquellos entonces en Soria, a personal de la entonces Jefatura Territorial de Burgos y al último enfermero que hubo en la capital castellana, cuyos nombres he olvidado, y que me facilitaron mucha documentación que me fue y me sigue siendo útil hoy día.
Pues viendo tanta aceptación que tiene esa línea, me he propuesto acabarla. Conociendo que está inacabada en los 45 km que me quedan desde Yera a Boo, intentaré deducir con la información que tengo recogida por donde debía ir y, lógicamente, será siempre ficticia pero deseada y más enigmática que otras que quedaron en limbo ferroviario español (Baeza-Utiel-Teruel-Utrillas, Alcañiz-Caspe-Lérida-Pobla-Saint Girons, Brazatortas-Andújar, La Carolina-Puertollano, Calera y Chozas a Villanueva de la Serena, etc.).
Ya MSTS está caducado para la ruta y ahora nos movemos en otras plataformas, TSRE5 y OR, y muchas más herramientas. También con otros coautores, Xavi, un eléctronico jubilado, y Antonio, un dentista "granaíno" que me harán reconstrucciones, puentes y túneles si son precisos.
Ahora, para cuándo. Tranqui, de momento estoy acabando de Miranda a Hendaya que lleva ya más de un año de retraso y sin ningún presupuesto añadido.
Saludos, Estanislao.